Nyt kun kesä on ohi ja tulee ajettua vähemmän, niin pohjaan tulee enemmän sellasta ohkasta ja ruskeaa levää.
Onko kellään kokemuksia siitä, että vaikuttaako tämä paljon nopeuteen? Näkkiä ei kuitenkaan synny, ilmeisesti myrkkymaalin takia. Musta vaan tuntuu että jokunen solmu ois hävinnyt.
Onko kellään kokemuksia siitä, että vaikuttaako tämä paljon nopeuteen? Näkkiä ei kuitenkaan synny, ilmeisesti myrkkymaalin takia. Musta vaan tuntuu että jokunen solmu ois hävinnyt.
Vastaukset 8
Vanhimmat
onko oma paino noussut?
se levä ja lima kitkaa suurentavat ja vauhtia vähentävät... :-(
Kyllä huomiosi on oikea. Ilmiön huomaa kevyssä liukuvassa veneessä helpoimmin.
Oma kokemus vuodelta -79, jolloin käyttöön tuliterä Buster R ja 20hv kone. Ei tullut vaadittua myrkkyä pohjaan. Keväällä heti vapun jälkeen veteen, sisäänajon jälkeen mitattiin veneen nopeus kellolla vakiomatkalla.
Kesäkuun alkupäivinä rupesi tuntumaan siltä, että venehän ei kulje mihinkään. Kello kertoi että 3 solmua oli kadonnut. Vene maihin ja tutkimaan pohjaa. Ei vielä näkkejä, mutta paksuhko limainen leväkasvusto pohjassa. Pesu ja uusi yritys. Solmut löytyivät taas. Sen jälkeen pestiin vene kuukauden välein, kunnes keväällä saatiin asiallinen myrkky pohjaan. Tuon ajan myrkyillä ei tullut pohjaan mitään kesän aikana, joten nopeuden vaihtelu kesän mittaa Al-veneessä jäi tosi väihäiseksi.
Nykyisin tuppaa olemaan toisin, myrkkyteho on paljon vähäisempää ja pohjaan tuppaa tulemaan lievää limoittumista, joka näkyy myös pohjan värjäytymisenä. Säilytyspaikka ja ajomäärä vaikuttaa tilanteen kehittymiseen.
Itselläni on kokemusta kaverin Buster R 40 hv Yamahasta, joka kulki tavallisesti niukasti yli 30 s ja veti hienosti yhdellä suksella hiihtäjää. Kerran piti loppukesästä hiihtää, mutta hommasta ei tullut mitään levän takia. Ei mitattu, mutta huiput jäi varmasti alle 25 s ja liukuun ei tahtonut lähteä hiihtäjän kanssa. Pohjassa olikin kyllä tiheä useamman sentin mittainen "karvoitus".
Jos tietää pohjan "karheuden" ja märkäpinta-alan vauhdissa, voi melko hyvin laskea vastukset eri vauhdeilla. Esimerkiksi 1 m x 1 m levy 20 s vauhdissa sileä jarruttaa 130 N, 0,1 mm karheuksinen 250 N, 1 mm karheus 420 N ja 1 cm karheus 840 N. Ensimmäisen ja viimeisen erotuksena on 7 kW hyötyteho eli potkuriakselitehona ainakin 10 kW. Jos siis sileällä 1 m2 märkäpinnalla vene kulkee vaikkapa 20 hv koneella 20 s, tarvitaan 1 cm karhealla pohjalla ~35 hv samaan vauhtiin.
Onkos Ykä sulla kokemusta tuon nykyisen limaisuuden vaikutuksesta? Purjeveneen pohja oli kauttaaltaan ohuen liman peitossa, joka ei punaisen maalin päältä näkynyt juurikaan, mutta tuntui kädellä selvästi. Kiinnostaisi tietää mahdollinen kitkavaikutus. Liman "karheutta" on aika vaikea arvata.
Olen tullut laiskaksi enkä ole jaksanut kellottaa. Veneessä on kyllä kaiussa nopeusmittari, mutta kun se on tollanen pyörivä malli, niin sen virheet muuttuu samalla kun pohjan vettä mukaan vetävä ominaisuuskin, joten vaikeata on sanoa. Buster RS:n/jamppa 40 nopeus oli kyseisen mittarin skaalalla keväällä noin noin 39 jotain nyt kulkee 35 jotain. Eli 4 yksikköä on muutos, mutta...
Todelliset nopeudet voisivat olla keväällä noin 30 solmua yksin. Nyt ehkä 27 solmua tai karvan yli.
Onko pohjassa vain ohut (selkeästi alle 1 mm) limakerros vai onko se paksummassa "töhnässä"?
Näkee tarkemmin vasta noston yhteydessä, mutta ainakin viime syksynä töhnän vahvuus vaikutti olevan vain alle millin. Saa nähdä mtä löytyy tänä syksynä.
Alumiiniveneen pohja on helppo liipata puhtaaksi varrellisella teräslastalla, esim. petkeleellä.
Tällä tavalla jopa näkkikasvustokin lähtee heti vedestä ylösnoston jälkeen tuoreena kuin kuin voileipämargariini rasiastaan.
Ja taas meno maistuu!