Veneen täysremontin hinta

Koko paketin voit tilata myös Skuru Marinelta, siellä Jonas Slottelta. Teetin omaani 35 jalkaiseeen tiikkikannen, kylkien ja kannen maalaukset, rikin ja peräsimen kunnostuksen, sisustuksen uusimisen sekä muutaman muun uudistuksen, budjetti n.35 k€. Voin kertoa lisää ja näyttää kuvia työn vaiheista ja lopputuloksesta jos kiinnostaa. Veneeni on Espoossa.

sisutushommat, sähköjä, elektroniikkaa, sitten kun lähdetään purjeita uusimaan, ei vahnoja vinssejä yms muuta voi jättää jne jne. 50k€...usko pois ;)
niin ja aina tulee yllätyksiä...

saattaa riittää kirjoitti:

sisutushommat, sähköjä, elektroniikkaa, sitten kun lähdetään purjeita uusimaan, ei vahnoja vinssejä yms muuta voi jättää jne jne. 50k€...usko pois ;)
niin ja aina tulee yllätyksiä...

Lue lisää

Itse kysyisin virosta, sieltä löytyy muutama erittäin hyvä asiansa osaava firma.

kohtuuhinnalla kirjoitti:

Itse kysyisin virosta, sieltä löytyy muutama erittäin hyvä asiansa osaava firma.

Minkä nimisiä firmoja on Virossa?

saattaa riittää kirjoitti:

sisutushommat, sähköjä, elektroniikkaa, sitten kun lähdetään purjeita uusimaan, ei vahnoja vinssejä yms muuta voi jättää jne jne. 50k€...usko pois ;)
niin ja aina tulee yllätyksiä...

Lue lisää

Ei taida 50 k€ riittää alkuunkaan Suomessa laillisesti teetettynä 40-jalkaiseen. Riippuu tietysti siitä mikä on täysremontti. Tuttu teetti hiukan yli 40-jalkaiseen täysremontin n. 10 vuotta sitten ja jo silloin hintaa tuli lähes 100 k€ ilman purjeita. Remontti sisälsi ainakin osmoosikorjauksen, tiikkikannen uusimisen ja sisustuksen kunnostuksen.

Alkuperäinen kysyjä puhui rungon "täyshuollosta". Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€. Pohjaan menee selvästi enemmän, jos on osmoosia ja vähemmän, jos pelkkä myrkkyjen ja primereiden uusinta riittää. Lisäksi voi tulla läpivientien, peräsimen ja sen tuennan, potkuriakselin heloineen, kölikiinnityksen jne. uusintoja/korjauksia.

Sisustuksen kunnostus voi tulla hyvin kalliiksi (30 k€?), jos se on huonossa kunnossa ja tavoitteena on uuden veroinen.

Tiikkikannen uusinta lienee myös yli 10 k€.

Joakim_ kirjoitti:

Ei taida 50 k€ riittää alkuunkaan Suomessa laillisesti teetettynä 40-jalkaiseen. Riippuu tietysti siitä mikä on täysremontti. Tuttu teetti hiukan yli 40-jalkaiseen täysremontin n. 10 vuotta sitten ja jo silloin hintaa tuli lähes 100 k€ ilman purjeita. Remontti sisälsi ainakin osmoosikorjauksen, tiikkikannen uusimisen ja sisustuksen kunnostuksen.

Alkuperäinen kysyjä puhui rungon "täyshuollosta". Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€. Pohjaan menee selvästi enemmän, jos on osmoosia ja vähemmän, jos pelkkä myrkkyjen ja primereiden uusinta riittää. Lisäksi voi tulla läpivientien, peräsimen ja sen tuennan, potkuriakselin heloineen, kölikiinnityksen jne. uusintoja/korjauksia.

Sisustuksen kunnostus voi tulla hyvin kalliiksi (30 k€?), jos se on huonossa kunnossa ja tavoitteena on uuden veroinen.

Tiikkikannen uusinta lienee myös yli 10 k€.

Lue lisää

Ongelma tuommoisessa täysremontissa on se että runkokorjauksia tekevät telakat ovat keskittyneet vauriokorjauksiin ja veneiden läpimenoaika on mitoitettu varsin nopeaksi. Eli telakoilla ei ole sellaista palvelua että vene voisi esim. osmoosikorjauksen vuoksi seistä sisällä kuivattavana kuukausia, koska se veisi paikan vauriokorjattavalta veneeltä, jota voi sen sijaan koko ajan laskuttaa 2-4 henkilön tuntiveloituksella. Talvisäilytyshallienkin lämpötilat ovat normaalisti liian alhaisia, eikä niissä voi tehdä mitään runkoremontteja muiden asiakkaiden veneiden seassa.

Jos olisin tilanteessa että rungossa on osmoosikorjaus edessä, etsisin sellaisen telakan joka on erikoistunut rungon osmoosikorjauksiin ja joilla on tarvittavat tilat ja välineet runkojen kuivauksiin. Kielissä taitaa olla lähin paikka, mutta en nyt muista telakan nimeä. Vaihtoehtoisesti kölin ja peräsimen irroitus telakalla, jonka jälkeen veneen kuljetus helpottuu ja se mahtuu järkevän hintaiseen lämpimään halliin sisämaassa. Tuolloin täytyy tietenkin suunnitella ja rakentaa alusta jolla vene voi seistä ilman köliä.

Joakim_ kirjoitti:

Ei taida 50 k€ riittää alkuunkaan Suomessa laillisesti teetettynä 40-jalkaiseen. Riippuu tietysti siitä mikä on täysremontti. Tuttu teetti hiukan yli 40-jalkaiseen täysremontin n. 10 vuotta sitten ja jo silloin hintaa tuli lähes 100 k€ ilman purjeita. Remontti sisälsi ainakin osmoosikorjauksen, tiikkikannen uusimisen ja sisustuksen kunnostuksen.

Alkuperäinen kysyjä puhui rungon "täyshuollosta". Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€. Pohjaan menee selvästi enemmän, jos on osmoosia ja vähemmän, jos pelkkä myrkkyjen ja primereiden uusinta riittää. Lisäksi voi tulla läpivientien, peräsimen ja sen tuennan, potkuriakselin heloineen, kölikiinnityksen jne. uusintoja/korjauksia.

Sisustuksen kunnostus voi tulla hyvin kalliiksi (30 k€?), jos se on huonossa kunnossa ja tavoitteena on uuden veroinen.

Tiikkikannen uusinta lienee myös yli 10 k€.

Lue lisää

Aikanaan Skurumarine kunnosti (maalaus, tiikkikannen uusinta, jonkin verran sisustustyötä) FG 39:n demoprojektina. Vene oli esillä Helsingin messuillakin toinen kylki maalattuna, toinen kylki alkuperäisasussa. Myöhemmin vene oli (kokonaan maalattuna) pitkään myynnissä n. 130 000 eur hinnalla. Kävin katsomassa venettä ja juttelin välittäjän kanssa. Hänen mukaan vene oli ostettu n. 80 000 eurolla ja korjaushomma on jäämässä pahasti tappiolliseksi tuolla 130 000 euron myyntihinnalla. Omasta mielestäni sisustuksen ja heloituksen kanssa olisi pitänyt tehdä vielä paljon töitä, jotta vene olisi ollut 130 000 eur arvoinen, toki riippuen siitä, kuinka haluttavana k.o. venemallia pitää. En usko, että Suomessa laillisesti teetettynä veneen täyskunnostus on taloudellisesti perusteltavissa. Keski-euroopasta saa niin halvalla uudempia hyväkuntoisia veneitä. Tunneasiat ovat sitten erikseen.

SkuruFG39 kirjoitti:

Aikanaan Skurumarine kunnosti (maalaus, tiikkikannen uusinta, jonkin verran sisustustyötä) FG 39:n demoprojektina. Vene oli esillä Helsingin messuillakin toinen kylki maalattuna, toinen kylki alkuperäisasussa. Myöhemmin vene oli (kokonaan maalattuna) pitkään myynnissä n. 130 000 eur hinnalla. Kävin katsomassa venettä ja juttelin välittäjän kanssa. Hänen mukaan vene oli ostettu n. 80 000 eurolla ja korjaushomma on jäämässä pahasti tappiolliseksi tuolla 130 000 euron myyntihinnalla. Omasta mielestäni sisustuksen ja heloituksen kanssa olisi pitänyt tehdä vielä paljon töitä, jotta vene olisi ollut 130 000 eur arvoinen, toki riippuen siitä, kuinka haluttavana k.o. venemallia pitää. En usko, että Suomessa laillisesti teetettynä veneen täyskunnostus on taloudellisesti perusteltavissa. Keski-euroopasta saa niin halvalla uudempia hyväkuntoisia veneitä. Tunneasiat ovat sitten erikseen.

Lue lisää

Joo ei tuo yksilö ollut alkuunkaan "täysremontoitu" eikä pyyntihintansa arvoinen. Sehän oli myynnissä monta vuotta ja pyyntihinta laski hiljalleen.

Puhtaasti taloudellisesti tuollainen ei kannata koskaan. Ei 80-luvun FG39 ole 130 tonnin arvoinen vaikka olisikin aivan uutta vastaavaksi kunnostettu.

Joakim_ kirjoitti:

Joo ei tuo yksilö ollut alkuunkaan "täysremontoitu" eikä pyyntihintansa arvoinen. Sehän oli myynnissä monta vuotta ja pyyntihinta laski hiljalleen.

Puhtaasti taloudellisesti tuollainen ei kannata koskaan. Ei 80-luvun FG39 ole 130 tonnin arvoinen vaikka olisikin aivan uutta vastaavaksi kunnostettu.

Lue lisää

Tämä esimerkki paljastaa kuinka maailma on muuttunut nopeasti. Siihen aikaan kun tuo vene remontoitiin, homma saattoi olla vielä järkevä siinä valossa että vastaava uusi maksoi esim. 350 tuhatta, seuraavana vuonna 400 tuhatta jne. Nyt on odotusarvona että uusi vene on kehittyvän valmistustekniikan ja halvempien tai korkeintaan samanhintaisten materiaalien ansiosta edellistä vuosimallia halvempi, joten käytetynkään hinnalla ei ole muuta järkevää hintakehitystä kuin alaspäin.

1055 kirjoitti:

Tämä esimerkki paljastaa kuinka maailma on muuttunut nopeasti. Siihen aikaan kun tuo vene remontoitiin, homma saattoi olla vielä järkevä siinä valossa että vastaava uusi maksoi esim. 350 tuhatta, seuraavana vuonna 400 tuhatta jne. Nyt on odotusarvona että uusi vene on kehittyvän valmistustekniikan ja halvempien tai korkeintaan samanhintaisten materiaalien ansiosta edellistä vuosimallia halvempi, joten käytetynkään hinnalla ei ole muuta järkevää hintakehitystä kuin alaspäin.

Lue lisää

Jos uusi olisi maksanut 350 tonnia, olisi ehkä järkeä ollutkin. FG391 ei kuitenkaan maksanut edes 200 tonnia uutena (listahinta) kuten ei sen syrjäyttänyt FG37 vielä tuolloin (2010 maksoi tasan 200 ja 2012 230 tonnia).

Vanhojen veneiden hinnat eivät ole koskaan nousseet (merkittävästi), vaan parhaimmillaan pysyneet ennallaan. FG 39 maksoi 1986 450 ja 1989 540 kmk eli 75 ja 90 k€. 130 tonnin saaminen 80-luvun yksilöstä on aina ollut utopiaa, varsinkin kun sisustus todellakin oli remontin tarpeessa eikä hienossa kunnossa.

Joakim_ kirjoitti:

Ei taida 50 k€ riittää alkuunkaan Suomessa laillisesti teetettynä 40-jalkaiseen. Riippuu tietysti siitä mikä on täysremontti. Tuttu teetti hiukan yli 40-jalkaiseen täysremontin n. 10 vuotta sitten ja jo silloin hintaa tuli lähes 100 k€ ilman purjeita. Remontti sisälsi ainakin osmoosikorjauksen, tiikkikannen uusimisen ja sisustuksen kunnostuksen.

Alkuperäinen kysyjä puhui rungon "täyshuollosta". Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€. Pohjaan menee selvästi enemmän, jos on osmoosia ja vähemmän, jos pelkkä myrkkyjen ja primereiden uusinta riittää. Lisäksi voi tulla läpivientien, peräsimen ja sen tuennan, potkuriakselin heloineen, kölikiinnityksen jne. uusintoja/korjauksia.

Sisustuksen kunnostus voi tulla hyvin kalliiksi (30 k€?), jos se on huonossa kunnossa ja tavoitteena on uuden veroinen.

Tiikkikannen uusinta lienee myös yli 10 k€.

Lue lisää

"Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€"

Minulla maksoi muistaakseni ehkä parisataa euroa kun maalasin itse. Muutkin kunnostukset teen vähitellen itse ja purjehdin kesät. Ei ole paljon mennyt.

Joakim_ kirjoitti:

Jos uusi olisi maksanut 350 tonnia, olisi ehkä järkeä ollutkin. FG391 ei kuitenkaan maksanut edes 200 tonnia uutena (listahinta) kuten ei sen syrjäyttänyt FG37 vielä tuolloin (2010 maksoi tasan 200 ja 2012 230 tonnia).

Vanhojen veneiden hinnat eivät ole koskaan nousseet (merkittävästi), vaan parhaimmillaan pysyneet ennallaan. FG 39 maksoi 1986 450 ja 1989 540 kmk eli 75 ja 90 k€. 130 tonnin saaminen 80-luvun yksilöstä on aina ollut utopiaa, varsinkin kun sisustus todellakin oli remontin tarpeessa eikä hienossa kunnossa.

Lue lisää

Noussut on:

http://www.nettivene.com/purjevene/finngulf/546074
http://www.nettivene.com/purjevene/finngulf/543487

täyskunnostus kirjoitti:

"Jo pelkkä kylkien maalaus maksaa tuollaiseen yli 10 k€"

Minulla maksoi muistaakseni ehkä parisataa euroa kun maalasin itse. Muutkin kunnostukset teen vähitellen itse ja purjehdin kesät. Ei ole paljon mennyt.

Lue lisää

Anteeksi, puhuttiinko me tässä nyt sittenkin itse tekemisestä toisella teettämisen sijaan?

Maalautin taloni viime kesänä, ja maksoin siitä kuutisen tonnia. Satasilla olisin selvinnyt jos olisin itse tehnyt, VAAN EN TEHNYT.

Eikä muuten harmita tippaakaan.

... kirjoitti:

Anteeksi, puhuttiinko me tässä nyt sittenkin itse tekemisestä toisella teettämisen sijaan?

Maalautin taloni viime kesänä, ja maksoin siitä kuutisen tonnia. Satasilla olisin selvinnyt jos olisin itse tehnyt, VAAN EN TEHNYT.

Eikä muuten harmita tippaakaan.

Lue lisää

ap. puhuu teettämisestä eli palkka työstä. 50K€ kun pistää niin verot vie puolet sitten nettopalkat ja matskut. Tiikkikannen saa, runkoa perushuollettua, purjekerran ja jonnin verran heloitusta. Sähköt voi saada, elektroniikkaa tuskin enää tai hyvin valikoidusti viikonloppu retkiä palvelemaan. Sisustus pintahionta ja pintakäsittely, muttei mitään radikaalia...jos nyt on ton verran ylimääräistä niin suosisin silti suomalasta...

Halvalla en myy kirjoitti:

Noussut on:

http://www.nettivene.com/purjevene/finngulf/546074
http://www.nettivene.com/purjevene/finngulf/543487

Lue lisää

Mikäs noissa on noussut? 1990 veneissä pyynti 91 ja 100 tonnia eli hyvin lähelle sen mitä uutena maksoivat.

seppomartti kirjoitti:

Minkä nimisiä firmoja on Virossa?

Ulkoista suomalaista yrittämistä, voi v.... näitä ..

Joakim_ kirjoitti:

Jos uusi olisi maksanut 350 tonnia, olisi ehkä järkeä ollutkin. FG391 ei kuitenkaan maksanut edes 200 tonnia uutena (listahinta) kuten ei sen syrjäyttänyt FG37 vielä tuolloin (2010 maksoi tasan 200 ja 2012 230 tonnia).

Vanhojen veneiden hinnat eivät ole koskaan nousseet (merkittävästi), vaan parhaimmillaan pysyneet ennallaan. FG 39 maksoi 1986 450 ja 1989 540 kmk eli 75 ja 90 k€. 130 tonnin saaminen 80-luvun yksilöstä on aina ollut utopiaa, varsinkin kun sisustus todellakin oli remontin tarpeessa eikä hienossa kunnossa.

Lue lisää

Sen verran tarkennan Joakimkn arviota, että FG391 maksoi v.2005 230 k€ purjehduskuntoisena ja tutkalla.

Qwerty23 kirjoitti:

Sen verran tarkennan Joakimkn arviota, että FG391 maksoi v.2005 230 k€ purjehduskuntoisena ja tutkalla.

90-luvun lopulla Finngulfin ja Bavarian listahinnat olivat lähes samat. Tämän jälkeen Bavarian hinta on pysynyt samana, mutta Finngulfin hinta on yli kaksinkertaistunut.

Jos FG:n rajua hinnannousua perustellaan laadulla niin pitää kysyä, mitä sekundaa sitten olivat 1900-puolella valmistetut FG:t, kun tehtiin niin halvalla.

Suomalaisen työn hinta ja edelliselle vuosituhannelle jämähtäneet tuotantotavat sitten upottivat FG:n. Moni valmistaja Suomen ulkopuolella seurasi Bavarian ja Beneteaun esimerkkiä ja pärjää edelleen.

Noilla luvuilla tuossa HR 46 kunnostuksessa ei kyllä ollut päätä eikä häntää, HR 46 jäi pois tuotannosta jo 2005. Mikä on uusi vastaava? HR 43 (hiukan pidempi vesilinja, reilun metrin lyhyempi kokonaispituus, reilut 3 tonnia kevyempi, listahinta uutena 590 k€) vai HR 48 (1,6 m pidempi vesilinja, 0,3 m suurempi kokonaispituus, 2,5 tonnia painavampi, listahinta uutena 840 k€)?

Itse ainakin pidän HR 43 lähempänä kuin HR 48 ja kummatkin ovat mielestäni paljon haluttavampia veneitä kuin kauan sitten tuotannosta poistettu 46. Käytettyjen hinnat näyttävät 2002-2006 veneissä olevan 43: 300-450 k€, 46: 350-500 k€ ja 48: 450-600 k€.

1997 veneestä ei tule uutta eikä edes 2000-luvun venettä vaikka kuinka kunnostaisi. Pian sen markkina-arvo on sama kuin tavallisen hyväkuntoisen 1997 veneen eli ~350 k€ eikä heti kunnostuksen jälkeenkään ole toivoa saada 500 k€.

Joakim_ kirjoitti:

Noilla luvuilla tuossa HR 46 kunnostuksessa ei kyllä ollut päätä eikä häntää, HR 46 jäi pois tuotannosta jo 2005. Mikä on uusi vastaava? HR 43 (hiukan pidempi vesilinja, reilun metrin lyhyempi kokonaispituus, reilut 3 tonnia kevyempi, listahinta uutena 590 k€) vai HR 48 (1,6 m pidempi vesilinja, 0,3 m suurempi kokonaispituus, 2,5 tonnia painavampi, listahinta uutena 840 k€)?

Itse ainakin pidän HR 43 lähempänä kuin HR 48 ja kummatkin ovat mielestäni paljon haluttavampia veneitä kuin kauan sitten tuotannosta poistettu 46. Käytettyjen hinnat näyttävät 2002-2006 veneissä olevan 43: 300-450 k€, 46: 350-500 k€ ja 48: 450-600 k€.

1997 veneestä ei tule uutta eikä edes 2000-luvun venettä vaikka kuinka kunnostaisi. Pian sen markkina-arvo on sama kuin tavallisen hyväkuntoisen 1997 veneen eli ~350 k€ eikä heti kunnostuksen jälkeenkään ole toivoa saada 500 k€.

Lue lisää

No siitä ollaan varmaan samaa mieltä, että tuskin vanhan veneen kunnostus kovin hyvää bisnestä on. Se mitä tuosta HR 46:sta saisi nyt hintaa on tietysti arvoitus, mutta tuskin kovin paljon ainakaan plussalle jäätäisiin. Jos se olisi hyvää bisnestä, niin venekorjaamoiden/telakoiden kannattaisi tehdä tuollaisia projekteja omaan laskuunsa.

"Noilla luvuilla tuossa HR 46 kunnostuksessa ei kyllä ollut päätä eikä häntää, HR 46 jäi pois tuotannosta jo 2005. Mikä on uusi vastaava?"

Tästä olen täysin eri mieltä. Uskon että hra Schultzin tarpeiden näkökulmasta tässä oli hyvinkin järkeä. Kas veneissä kun on muitakin ominaisuuksia, kuin vesilinjapituus/paino. Ko. venehän on ollut esillä mm. Dusseldorfin venemessuilla, ja sitä käytetään mm. koulutus/charterpurjehduksiin. HR 46:ssa samoin kuin 48:ssa on nk. supercabin päälaipion edessä, joten veneessä on enemmän makuupaikkoja/kajuuttoja. HR 43:ssa tällaista taas ei ole, joten vene on layoutiltaan on lähempänä HR 40:stä, joka Schultzilla oli aiemmin. Tuolla 900 k€ vastaavan uuden veneen hinnalla viitatavaan varmaankin juuri tuohon 48:iin. Täytyy muistaa myös että tuossa uusitussa 46:ssa on erittäin kattava varustus, joten uuden veneen listahintaan saisi hyvinkin laittaa 100k € päälle, että päästäisiin samaan.

Ei tuollaisten hommien hintoja ole missään kirkossa kuulutettu. Liikaa muuttujia, kuten vaikkapa jo työn teettäjän pärstäkerroin.

Kysy veneiden maalauksiin erikoistuneilta yrityksiltä, ja kerro sitten täällä millaisia ryöstöjä yritettiin.

Ariel 371. Muistatko työtuntien määrää?. Suomessa teetettynä olen maksanut 55/h alv= 68. Pelkkä maston maalatus primerointeineen n 4000€. Yksi vaihtoehto Suomessa olisi varmaan olisi tehdä pohjustus ja hionta itse ja maalauttaa automaalarilla ruiskulla .

Oli könttäurakka, joten tunneista ei tietoa. Aina käydessäni telakalla oli kolme jamppaa hiomassa. Varmasti yli 100 tuntia oli tehty pohjia.

Sinulla on muistini mukaan pienilmailutaustaa. Kysy niistä piireistä maalaria myös. Tiedän lentokonemaalarin tehneen venemaalauksia ainakin tiettyihin uusiin suomalaisveistämöiden veneisiin, nimi ei jäänyt mieleen.

Eräs vaihtoehto on rungon yliteippaus. Oli tarkoitus teettää tuo ennen reissua, mutta aikataulu esti. Kustannusarvio oli kolmisen tonnia. Teippaus on erinomainen vaihtoehto maalaamiselle.

seppomartti kirjoitti:

Ariel 371. Muistatko työtuntien määrää?. Suomessa teetettynä olen maksanut 55/h alv= 68. Pelkkä maston maalatus primerointeineen n 4000€. Yksi vaihtoehto Suomessa olisi varmaan olisi tehdä pohjustus ja hionta itse ja maalauttaa automaalarilla ruiskulla .

Lue lisää

"Yksi vaihtoehto Suomessa olisi varmaan olisi tehdä pohjustus ja hionta itse ja maalauttaa automaalarilla ruiskulla ."

Moni työnjäljestään tarkka ja ylpeä ammattilainen ei koske tikullakaan amatöörin pohjustamiin tekeleisiin, vaikka olisi omasta mielestä tehty kuinka hyvin. Joku naapurin Rane ehkä, mutta toisaalta miksi ei sitten tekisi itse loppuun asti, jos kerran työläimmät vaiheet on jo tehnyt muutenkin.

ariel371 kirjoitti:

Oli könttäurakka, joten tunneista ei tietoa. Aina käydessäni telakalla oli kolme jamppaa hiomassa. Varmasti yli 100 tuntia oli tehty pohjia.

Sinulla on muistini mukaan pienilmailutaustaa. Kysy niistä piireistä maalaria myös. Tiedän lentokonemaalarin tehneen venemaalauksia ainakin tiettyihin uusiin suomalaisveistämöiden veneisiin, nimi ei jäänyt mieleen.

Eräs vaihtoehto on rungon yliteippaus. Oli tarkoitus teettää tuo ennen reissua, mutta aikataulu esti. Kustannusarvio oli kolmisen tonnia. Teippaus on erinomainen vaihtoehto maalaamiselle.

Lue lisää

Ei uutta mahonkikylkeä oikein raski teipata. Ruiskumaalauksessa olen sen verran amatööri, etten yhden veneen maalauksen kokemuksella ehkä maalaa jos automaalarin löydän.

Veneen sisustusta ei kehdattu näyttää?

Ja siihen sitten se täysremppa , mitä tuohon ei viidellä kympillä saa ,eiköhän olisi "munkkipisnes".

vain_vessaa kirjoitti:

Veneen sisustusta ei kehdattu näyttää?

Siisti on kaveri kävi katsomassa ja sai 37000e hienon veneen.
Eli dufour on siisti sisältä.