Käytetty VW oli täysi pommi

Perheessä uudemmanmallinen Passat. Ilmastointilaite rikki, lasku 2000€. Ruostuu joka puolelta. Lisäksi muita vikoja.

Ei enää ikinä Volkswagenia. Eikä muutakaan saksalaista, jos tämä on saksalaisen laadun huippu! Oppirahat on nyt maksettu. Pitäydyn jatkossa korealaisissa, japanilaisissa ja amerikkalaisissa autoissa. Ranskalaiset on jo kokeiltu, ei kovin paljoa Volkkaria surkeampia mutta kuitenkin. Italialaista on myös kokeiltu; melkein uusi auto ei mennyt läpi katsastuksesta. Ruotsalaistakaan ei uskalla kokeilla, parilla tutulla hirveät kokemukset ja laskut!

Volkkarin 1.4 koneet on kuuluisia vesipumppurikoista ja huohottimien jäätymisestä, Passateissa pettää alatukivarret jo 50.000 km:ssä. Transportereissä on kanssa noita vesipumppuvikoja ja en tiedä onko se joku vika mutta kaikki transporterit joilla on ajettu yli 100.000 km niin pitävät sellaista fläpäti fläpäti-ääntä tyhjäkäynnillä. Muutenkin olen kuullut että usein yli 150 000 km ajetut transporterit ois aika raatoja lähes järestään ja tuntuu että paljon ajetut transporterit on aika mopoja eli tehohäviötä esiintyy. Uudessa Polossa on ollut paljon ongelmia lukkojen kanssa. Kahdella tutulla pettänyt 4motion nelivetotekniikka ja korjaus maksoi tuhansia euroja.

Just näitä Ruuvattu 100-200 tkm mittarista tuontiauto sama kuin jotku ostaa Amispojilta Bemarin jolla luukutettu radalla ei oo ihan uusia enää senjälkeen.

Kilometrejä oli jo sen verran paljon että useimmat nykyautot huokasee jo tuossa vaiheessa.

Se on viisainta polkasta ne kaikki kilometrit autoonsa heti alusta alkaen, ettei tule yllätyksiä.

VW on aito demaripulkka.

Volkkari kantsii viedä heti takuuajan päätyttyä suoraan paaliin. Pääsee paljon pienemmillä murheilla. Kuusankoski maksaa romuraudasta kilohinnan, joka ei ole ainakaan pienempi kuin volkkarin vaihtoarvo.

No missäs ei mitään vikaa olisi ainoastaan , ainoastaan kiia ja toyota aianakin juttujen perusteella.
Itsellä neljäs passatti kaupparatsun entisiä kaikkin, n, 200000km ajettu jolla itse ajelen 100000-200000 km nyt menossa siis neljäs 1.9 tdi 327000km ja kaksi kallistuksen vakaajan koiranluuta , akku, kässärin nappi , tuulilaseja siinä isommat ongelmat mallissa 2007.

Edellinen oli mallia 2003 ja ehkä paras, ei mitään jobbarilla tampereella mittarissa 180000 km ja minulla ajossa 256000km asti ja kaupaksi meni viitasaarella vaikka oikeasti oli mittarista lähtenyt satatuhatta jo saksassa.

1997 Passatti 1.9 tdi oli kova sana, joku turpon paineanturi kärähti sekä takaoven lukko ja luukun lukko, mutta meikä tuuppasi menemään kaksi sataa tuhatta kun pohjilla oli jo saman verran.
Luotettavia nämä passatit kuitenkin ovat huolto määrään nähden ,kun ei ole jättänyt kuin kerran tielle ja se on tämä nykyinen 2007 ,kun koko päivän lämpöisessä parkkihallissa seisseenä lähdin taipaleella ja tankatessa se lukitsi itsensä jostain (-25 astetta) syystä ja lava-auto vie laakkoselle ja 150 ekee se teki kun se avattin ja sähköt ajettin ylös.

vw täysin susi varoitettu jo aikaja sitten

http://www.tekniikkatalous.fi/autot/varo tata kaytettya laatuautoa ndash taysi pommi/a800521

Itellä ollut Toyotia 3 kpl yht. 700 000 ajettuina. Hyvin ovat toimineet, tosin huollot olleet vähän laajempia välillä. Nyt ajan Skodalla, hyvä se on sekin ollut. Seuraavaksi autoksi meinaan hankkia Passatin, varsinkin jos ajomäärät moninkertaistuvat.

Sitten sen näkee kuinka menee, uskoisin että varmaan ihan hyvin ajomäärään nähden, varsinkin jos uutena ostaa.

Luulisi että VW:llä ja Toyotalla ei maailman suurimpina autonvalmistajina ole varaa tyytymättömiin asiakkaisiin.

Näitä palstoja jos uskoo, niin yhtään merkkiä ei uskalla ostaa, vaan typerykset haukkuvat kaikki automerkit.

Omistajahistoriaselvityksellä sekaantumisen ois voinut välttää.

Jos nimittäin joukossa yksikin kaljupäinen ukko, avoidaa Vikaveigen =)

Olen pistänyt merkille näitä suomi24 palstoja lukiessani sen, etten uskaltaisi ostaa mitään automerkkiä. Toyotilla olen suurimmaksi osin ajellut ja työn puolesta VW:lla. Nyt on toinen yksityiskäytössä oleva volski menossa. Edellisessä ei ollut kuin kaksi varsinaista vikaa. Tässä nykyisessä on ollut enemmän. Ne ovat menneet kuitenkin vaihtoautotakuun piikkiin. Volskilla on mukavampi ajaa.

Toyotalla ei ole niin mukava ajaa. Molemmista merkeistä on kilometrejä takana suunnilleen yhtä paljon, noin yhteensä toista miljoonaa eri malleilla. Toyota on minun kokemukseni mukaan vähävikaisempi varsinkin Japanissa tehdyt. Mutta kyllä niissäkin on ollut vikoja kalliitakin. On mennyt vaihdelaatikkoa, moottorinohjainyksikköä, puolimoottoriremonttia jne.

Huoltanut olen molemmat merkit viimeisen päälle. Kumpikaan ei ole jättänyt tielle kertaakaan.

Maailman myydyimpiä merkkejäovat molemmat. En osaa sanoa, kumpi on varsinaisesti parempi. Maanantaipäivän yksilöitä on molemmissa. Älkääkä ihan kaikkea uskoko, mitä täällä autoista ja ylipäätään automerkkejä mollataan.

On toki niin, että vikatiheys vaihtelee merkeittäin. Varminta on kuitenkin ostaa sellainen auto, joka on huollettu asianmukaisesti ja aukottomasti. Jos ei ole ammattitaitoa tarkistaa auton kuntoa, niin apua löytyy esim. autotohtorilta. Liikkeestä luotettavasta sellaisesta kannattaa ostaa käytetty auto, jolloin saa kaupan päälle lainmukaisen kuluttajaturvan tai peräti jonkinlaisen vaihtoautotakuun tai tehdastakuun, mikäli sitä on jäljellä (muistakaa tsekata huoltokirja, että se on aukottomasti leimoin täytetty, ettei takuu raukea). Yksityisten välisissä kaupoissa sitä ei saa.

Hyvää kevään jatkoa. En laittele linkkejä Toyotasta, enkä VW:sta kenenkään kauhuksi. Niitä löytyisi kyllä. Ranskalaisia autoja halutaan ehkäpä eniten. Minulla oli pari vuotta vm. 2001 Rellu Megane farkku. Ajoin huolettomia kilsoja sillä pari vuotta ja n 60 tkm. Joitain ei tielle jättäviä vikoja oli, muttei isompia. Kaverillani on melkein 300 tkm ajettu vastaava. Ovat erittäin tyytyväisiä ja näitä palstoja lukiessani ko merkkiin liittyen ihmettelen vähän joitain äärimollaavia kirjoituksia ja sitten niiden perusteella mollataan koko auto.

Joillekin taas, nimenomaan miehille, joka minäkin olen, auto näyttää olevan niin pyhä asia, että jos vähänkään sanot vaikkapa rakentavassa mielessä jotain negatiivistä omistamastaan merkistä, niin hirmuinen haloo nousee ja maailma on ihan sekaisin, ja saatetaan jopa "romahtaa" :) Ihmiset ovat suunnitelleet ja tehneet autot. Ne ovat kulkuvälineitä. Yksi tykkää tyttärestä, toinen äidistä ja kolmas siitä mummosta....neljäs vielä isoäidin äidistä :)

Hyvää kevään jatkoa kaikille tasapuolisesti !

Kulkuväline, asiallista uskonnollista pauhantaa on aika vaikea välttää sillä sitä se suurinpiirteinen on, itsellä myös toyotaa ja volkkaria on ollut nissanikin ja lada , enkä niin merkkiuskoliseksi kääntynyt työssäkin mennään väliin volkkareilla eikä mitään niin jatkuvaa oli sitten dsg tai tsi ym.

Tässäkin tapauksessa luettavissa oli taikasanat "käytettynä maahantuotu" ihme, että joku laki edes suojelee wajakkia joka ostaa moisen Kinder-yllätysmunan...

totuushan on että saksalainen autonvalmistaja ei tänäpäivänä luotettavaa autoo valmista!

Das romu

Tyyppivika kyseessä, wag konserni ei tehnyt aikanaan takaisinvetoa koska miljoonia DSG laatikoita oli jo myyty. Näitä on tosi paljon nettiautossa myynnissää joissa koko ketjumoottori jouduttu uusimaan.

Koko ketjukone dsg laatikolla oli todnäk. vag konsernin suurin virhe ikinä, sama vika audeissa. Työpaikalla näitä on posahtanut tosi monella.

Meidän työpaikalla on kaikki autot vag kulkineita. En tiedä yhdenkään hajonneen. Kummallista, vaikka muka ovat kaikki paskoja. Talossa noin sata autoa. Nyt ei joku täsmää tämän palstan ja noiden autojen välillä.

Ruotsissa ambulanssiyrittäjä on tuskaantunut Volkkareihin, jotka kestävät ammattikäytössä vain 80.000 km, sitten paaliin.

En ambulans byts normalt efter tre år, då har den gått mellan 30 000 och 35 000 mil. På vissa modeller som används i Borås håller dock inte motorn mer än 8 000 mil. "Det är en svaghet", säger verksamhetschefen.
Håkan Rosenqvist. Ambulanssjukvården på Säs har ett 30-tal fordon. Samtliga har både styrkor och svagheter. En modell, den fyrhjulsdrivna VW Transporter, har större problem än de andra med motorn.

– VW har haft en tendens att motorn inte håller, säger Monica Hjelmgren, verksamhetschef för Säs ambulanssjukvård.

Hon kan inte säga exakt hur många av VW:s fordon som man tvingats byta motor på, men det rör sig om ett flertal.
– Vi har fått byta motor regelbundet efter omkring 8 000 mil, säger hon.

Ansvariga på Volkswagen är medvetna om problemen och tar dem på största allvar.
– Det stämmer att vi har haft en del driftstörningar gällande våra ambulanser.

http://www.bt.se/boras/sarbarheten-pa-sas-ambulanser-en-svaghet/

Meillä on ollut yksi Volkkari, ensimmäinen ja viimeinen!

Volkkareista saadaan kattiloita ja ruokailuvälineitä kun ne paalataan. Karsea ajatus, mutta totta Volkkareista ei pääse eroon millään.

Vikavaagenit menossa paaliin USA:ssa:

http://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkkareiden-hautausmaa-dieselgaten-jaljet-nakyvat-yhdysvalloissa/