Kaikki sxxxxxxx paskoja ne ihmiset kehtaa ostaakin. Näissähän on lämppärit alimitoitetu suomen talveen. Eipä ole koskaan Daewoo-merkkinen elektroniikkakaan kestänyt, niin miksi ostaisin Daewoon. Eipä siinä auta pitkät takuuajat, kun ylimääräisten huoltoreissujen bensoja ja ajantuhlausta ei kuitenkaan korvata. Saa olla tosi masokisti kun tämän automerkin ostaa !
Hyundain ?
Kuka hullu ostaa
52089
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sekä oman kokemuksen ja testien mukaa Huyndain lämppäri riittää paremmin kuin monissa eurooppalaisissa. Daewoo taitaakin olla eri juttu.
Ja eipä se ole sinun ongelmasi, paitsi jos naapurin uusi Hyundai aiheuttaa kateuta.
Joten miksi vaivaudut palstalle paskaa jauhamaan.
Taisi mennä arvostelu väärälle sivulle.
Daewoosta en tiedä, mutta Hyundaissa riittää lämpöä reilusti. Samaa sanoi TM:n talvitesti joskus helmikuussa.
Siinä testissä oli muutamia kummallisia piirteitä.
Hyundaita haukuttiin tilojen puutteesta ja penkeista. Nämä ovat ainakin kesällä ostetun GLS:n vahvoja puolia. Harvaan autoon mahtuu 186-senttinen jepikkä takapenkille ja voi vieläpä venytellä käsiään. Kehuu penkkiä mukavaksi.
Tavaratilaan meni kaksi isoa matkalaukkua kahvat ylöspäin ja peräkkäin. Viereen käsimatkatavarat reilusti. Takapenkkejä ei tarvinnut säätää eikä kaataa.
Puhuivat lisäksi huojuvasta käytöksestä. Taisi olla löysät kumit. Rengaspaineiden pitää olla 2,3. Auto painaa noin 1400 kiloa.
Valojen ( H 4 ) arvostelu on paikallaan. Lähivalot paranevat uusilla polttimoilla, mutta lisäpitkät ovat hankintalistalla.
Moittivat traction controllia, vaikka etenemiskyky oli testin parhaimmistoa. TRC ei ole vielä ilmoittautunut, vaikka on ollut pahojakin mäkiä kesällä. Sutimisen eston pitää sallia sallia kohtuullinen luisto, jos aikoo pärjätä a) peilijäällä, b) 20 cm lumessa tai c) pehmeässä hiekassa. Auto tekee stopin, jos TRC on yli-innokas.
Tuli 8000 km täyteen Hyundailla. Ei yhtäkään vikaa.
Mistähän olen saanut päähäni, että Hyundain luistonesto ei ole varsinainen sutimisen esto.
Sutimisenestosta
Kyseessä on jarrujen käyttö tavalla, joka vastaa tasauspyörästön kitkalukkoa. Eli vain turhan inokkaasti sutivaa pyörää jarrutetaan, jos molemmat sutivat, systeemi ei reagoi siihen, kuten ei tasauspyörästön lukkokaan.
Eli liikkeellelähtökyky on hyvä ja eteneminen sujuu, mutta sutimisenesto on vanhanaikaisesti penkin ja ratin välissä.
Viime talven jo ajelin Sonatalla ja kyllä se vaan niin on että ei luista millään vaikka olisi kuinka liukas keli. Jyrisee samalla tavalla kuin muutkin silloin kun esto on toiminnassa ja katkoo joko sytytystä tai polttoaineen syöttöä, en tiedä kumpaa mutta voimaa ei ole. Samaa osoittaa myös se että kun kampiakselin asentotunnistin poksahti heti uutena, paloi TCS-varoitusvalo merkiksi siitä että sydeemi ei toimi, aivan kuten Saksalaisessakin samassa tilanteessa. Eli on moottorinohjaukseen yhteydessä eikä ABS-sydeemiin. Toimii siis aivan samalla tavalla kuin edellisen Saksalaisen autoni luistonesto.
Kokeilla voi laitteen toiminnan sillä kun napista nappaa tuon eston pois päältä. Germaanissa kun ei sitä mahdollisuutta ollut suotu. TCS poiskytkettynä kun avaa luukkua niin johan riittää voima panussa ja sutii niin vietävästi.
Siis tarkoitin halvempia malleja, eli Matrix ja Elantra. Ainakin Matrixin sutimisenestoa ihmeteltiin talvitestissä, jossa se ilmeisesti toimi kitkalukon tavoin. Elantran kohdalla TM:n koeajossa mainittiin vastaavanlainen toiminta ja oma (satunnainen) kokemus ko. mallista viittasi samaan.
Eli liukkaalla ystyy kaasuttamaan itsensä ulos mutkasta, mutta vastaavasti auto etenee käsittääkseni paremmin pehmeässä lumessa ja hiekassa.