Onko kukaan uskaltanut lähteä lappiin DSG laatikollisella automaatti Volsulla.
Takuu loppuu kaksi vuotta vanhalla Passatilla just kun pitäisi kiskoa 4-hengen asuntovaunua lappiin ja takaisin pirkanmaalle.
Millaisia kokemuksia teillä on vaunun tai isomman veneen kiskomisesta ko automaatilla.
Takuu loppuu kaksi vuotta vanhalla Passatilla just kun pitäisi kiskoa 4-hengen asuntovaunua lappiin ja takaisin pirkanmaalle.
Millaisia kokemuksia teillä on vaunun tai isomman veneen kiskomisesta ko automaatilla.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kyllä on elämä köyhää monella, että pitää kaikenmaailman provoja keksiä, vaikka on vapaapäivä, ulkona aurinkoista ja kaikkea muuta kivaa.
Ja kyllä tämä keskustelu on vaikeaa tällä palstalla.
Myönnän että vähän oli itseironiaa tuossa avauksessa mutta yrttäkää nyt päästä asiaan. Omistan siis todellakin kaksi vuotta vanhan diesel passatin dsg automaattina. Ja kyllä, lapin mökkitontille oli tarkoitus viedä rakentamisen ajaksi vaunu, mutta taitaa olla liian riskialtista hommaa. Kohta on mittarissa 90 t.km ja huollossa kun kysyin vetohommista oli vastaus että "ei sitä nyt kyllä oikein uskalla suositellakkaan". Eli onko jollakin oikeasti käsitystä mitä DSG laatikko kestää kun jotain painavampaa passatilla vetää.
"huollossa kun kysyin vetohommista oli vastaus että "ei sitä nyt kyllä oikein uskalla suositellakkaan""
Sanoja halusi välttyä vastuusta ja päätyi itselleen turvallisimpaan vaihtoehtoon. Mahdollisuus että se ei laukea tuolla matkalla on, mutta ei missään tapauksessa ole suositeltavaa. Nuo DSG:t tuppaa menemään rikki ihan arkiajossa. Luepa vagarena.fi keskusteluja
No, ilmeiseisti kukaan ei vedä dsg laatikolla mitään. Ainakaan kukaan ei ole ilmoittautunut.
DSG ei ole automaatti vaan robottiohjattu aski jossa on kaksoiskytkin. Kytkimiä luistattamalla hoidetaan liikkeellelähdöt ja muut ryömimiset. Tuhon oma on askiksi tuon reissun jälkeen. DSGllä ei todellakaan ole tarkoitus vetää.
Minä vedin kerran vaunua omalla 170 hv 3C-Pasuunalla. Mielestäni ominaisuudet olivat ihan OK. Jarrutonta vedin vaikka kuinka paljon. Aski rempattiin reilun 200 tkm:n matkalla kahdesti mekatroniikan osalta. Olisi varmaan mennyt ilman vetohommiakin.
Kulutus tuplaantui mikä hieman yllätti. Oli iso mutta vanha ja kevyt telivaunu.
Sen mekatroniikan osalta on olemassa helppo testi: Aja jyrkkään mäkeen D päällä, pysähdy ja päästä jarru. Ei saa pudota taaksepäin. Auto hold pois päältä.
DSG on hieno vaihteisto peruuttaa peräkärryä kuormattuna vaikkapa loivaan vastamäkeen. Saattaa olla että omistin "yksilön" mutta ainakin tälle vaihteistolle jo ensimmäinen kerta oli liikaa. Arvatkaapa oliko kova tappelu saada sekin vaihteisto takuuseen, huollossa jopa pokkana väitettiin, ettei ko. vaihteistolla varustetulla autolla saa vetää ollenkaan perävaunua, saatikka peruuttaa sillä peräkärryn kanssa.
Onneksi suomessa on kuluttaja valitus lautakunta, joka oli sitä mieltä, ettei maahantuoja ole missään käyttöohjeessa kieltänyt peräkärryn vetoa ja on jopa antanut suurimmat sallitut perävaunupainot esitteessään.
Auto korjattiin takuuna ja heti vaihtoon kun tuli korjaamolta.
Mikä sieltä vaihteistosta hajosi?
Minulla ainakin rupesi kytkin luistamaan ja vaihdettiin takuuna, takuuajan jäjkeen.
Mä en uskaltais DSG lootalla kilsaa pidemmälle lähteä, ainakaan jos on perhettä mukana. Uudessa Skeidassa oli vaihde mennyt vapaalle kesken ajon...kiva feature kun olet rekkaa ohittamassa maantiellä ja toinen tulee vastaan...
Vapaalle heittäminen on suojaustoiminto. Paljon parempi heittää vapaalle kun että rattaat murskaantuu pölyksi ja auto pysähtyy juuri siihen paikkaan kun vetoakselit hirttää. Vapaalla voit sentään vielä ohjata pois tieltä mutta lootajumissa jäät siihen vastaantulevien kaistalle. DSG mennyt tuossa suojatilaan.
Niin DSG ei ole automaatti, siellä on kasa rattaita, robottisiirtäjät ja kaksoiskytkin joka luistattaa.
No oli mikä oli, niin toimintakelvoton kuitenkin.
Ei se vetäminen maantiellä ole mikään ongelma DSG:lle, mutta vaunun siirtely pysäköintipaikalla voi olla ongelma, savu nousee kytkimestä herkemmin kuin manuaalilaatikolla. Mutta taukoja pitämällä sekin onnistuu, kun kytkin ei pääse liikaa kuumenemaan.
Elikkä jopa vähän raskaamman peräkärrynkin vetäminen on riskipeliä?
Eikö sillä manuaalipuolella sitten käy vetäminen?
Taitaa olla liikaa liikkuvia osia noin pienessä tilassa!
Tukholman taksissa oli pelkkä jatkuva kaupunkiliikenne liikaa Passatin laatikolle.
Jo takuuaikana meni niistä 1-3 laatikkoa vaihtoon.
Tuo vaihteistotyyppi ei siis kestä rasitusta, mitä juuri vaunun vedossa on melkoisesti, kun mekatroniikka lappaa vaihteita jokaiseen ylämäkeen. Liikkeelle lähtö aiheuttaa luistatusta kytkinlevyille ja varsin se peruutus leirintäalueilla on myrkkyä kytkimelle.
Jokainen laatikko toki kestää maantiellä tasamaalla vetoa, mutta haluaisin nähdä sen dsg-laatikon, mikä tulee vaunu perässä takaisin jostakin norjan vuoristojen kautta tehdystä reissusta. Tai Sveitsin-Itävallan turneelta.
Tavallinen mehumaija-automaatti on kestänyt vaunun vetoa 10 kesää ja 400 tkm.