STT: "Ongelmia ilmeni koneen liikettä ylös- ja alaspäin säätelevässä pituusohjauksessa, kertoivat Otkesin kuulemat pelastuneet laskuvarjohyppääjät." Minkälainen mahtaa olla sitten leveysohjaus? Googlatkaa vain kääntäjällä näitä englanninkielisiä ilmailutermejä. Ja lanseeratkaa niitä paikkoihin, joissa tähän asti on ollut suomea. Tai piirtäkää mopoautotoimittajat ja otkesiaiet vaikka kuva koneen ohjauspinnoista. Opetelkaa myös mitä sakkaaminen tarkoittaa.
"Pituusohjaus" naurattaa
Leveysohjaaja
25659
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Pituus akseli, leveysakseli ja tekninen termistö taitaa olla aloittavalle ohjaajalle hepreaa? Älä huoli, silti ammattilaiset kyllä ymmärtävät mistä milloinkin on kyse. Sinä voit sitten keskittyä siihen termien maallikko-kääntämiseen.
Minkälaisen koneen ohjauspinnoista haluat piirroksen? Noissa on teknisesti merkittäviä eroja eri konetyyppien välillä.
Sakkaaminen on jopa suurimmalle osalle maallikoistakin triviaalia, ainakin omassa ystävä piirissäni. Kun siiven yläpinnalta irtoaa kokonaan laminaarinen virtaus, niin aliäänen nopeudella tapahtuu tällöin se hapuilemasi asia.
"Kun siiven yläpinnalta irtoaa kokonaan laminaarinen virtaus, niin aliäänen nopeudella tapahtuu tällöin se hapuilemasi asia. "
Ei välttämättä, riippuu lentokoneesta
Jätetään ne hävittäjät sun muut lentävät silitysraudat pois laskuista ja puhutaan koneista jotka pystyvät lentämään vielä moottorin sammuttuakin.
Kuulosti niin pätemiseltä että ansaitsit pienen näpäytyksen
Totta haastat. Kysymys oli nimenomaan siitä, millaisen kuvan tavallinen tallaaja saa tiedotusvälineistä. Ja ensimmäiset kuvat ohjauspinnoista voi kopioida vaikka 1950-luvulla ilmestyneestä perusteoksesta "Lentämisen taito".
Samoin. Puntit on näköjään tasattu :)
Vaijerithan venyy käytössä ja niitä täytyy säätää, joilla lentokoneen ohjauspintoja säädetään. Oliko laitettu liian kireälle tai löysälle vaijeri tai vaijerin uudelleen asennuksessa tullut virhe. Jos joku laippa jäi sen takia jumiin, niin lentokone sakkaa ja lähtee syöksyyn ja sitä ei voi oikaista lukkiutuneen ohjauspinnan takia. Lentokonen on ohjauskyvytön. Maailmalla on tästä syystä pudonnut useita lentokoneita, kun vaijereihin on tullut vikaa yllättäen kesken lennon.
Tuo vaijeriohjaus (contra "nykyhydrauliikka) oli ongelma mm. Delta Oscareissa. Voimaa tarvittiin, vaikka vikoja ei ajon aikana välttämättä tullut.
Minusta näissä hysteriauutisissa viranomaiset tekevät vain itsestään tärkeitä.
Uskoisin tv-uutisiin kentän reunalta haastateltu katsoja, olisi antanut varmasti
samantasoisen "asiantuntija lausunnon". Tietysti olisi voinut soittaa päivystävälle
dosentille.
Tiedotustilaisuuksiin valitkaa myös kovapäisiä ruumiitten arkuttajia, sillä
ei viranomaisen niiskuttelu ole oikein ylentävää.
Onnettomuuskoneissa olleista kahdeksalla - rauha heidän sieluilleen - ei ollut mitään mahdollisuutta. Se selvisi Jyrki Laukkasen (turmakoneenkin koelennot aikoinaan tehnyt pilotti) tv-haastattelusta. Koneen hyppyovi oli kiinni ja koska se oli sivuttainen veto-ovi oli sen kiskominen koneen pystyasennossa (syöksykierre) YLÖS vaatii paljon voimia, vaikka aikaakin olisi. Tässä tapauksessa sitäkään ei ollut. Kuskin ovesta menivät lähimmät ulos kun kuski oli ensin hypännyt tieltä pois.
Olisko ovea kannattanut riepoa auki ennen syöksyä?
Muuten asia on just näin miten sanoit sen koneen ovi vedetään taakse päin
jos nokka maata kohti ei voida millään saada veto-ovea auki
(nimimerkki:Oven asento täydet 10 pistettä varmasta tiedosta)
Lausuntoja ja lausuntoja, mustia laatikoita ym. Tästä onnettomuudesta selvisi lentäjä ja 2 muuta pienin vammoin. Heillähän se tieto on juuri nyt. Tiedot alkaa muuttumaan kun keskustelevat muiden kanssa ja aikaa kuluu.
Kuka oli koneen omistanut taho?
Kaikki antavat vain ympäripyöreitä vastauksia, ja mitäpä paljon voi päätellä pienestä
määrästä palanutta lasikuitua.
Toden totta tämä lelukone oli lentävä ruumisarkku tällä kone tyypillä ei ole piirusten mukaan liito ominaisuuksia ollenkaan jos lelulennnokin harrastaja ohjaaja tekee sakkaus virheen niin kuin kävi sehän putoo luotisuorana alas kuin kivi ja alkaa hiljalleen pyörimaan niin kuin nähdään kuvatussa otoksessa
Tässä tapauksessa oli liian rajunousu ylöspäin ja moottoriteho ei riittänyt enään saamaan nostoa aikaan tapahtuu sakkaus ja tämä lelukone ei pystynyt missään oloissa saamaan enään siipikantavuutta aikaiseksi joten seuraus oli välitön
pystysuora pudotus
Tälläisten harraste kone tyyppien puikkoihin pääsee kuka vaan joten olisi aihetta
laittaa nyt jarrua tälle touhulle monilla messuillakin kehuskellaan kuinka on turvallista lentää kesä mökille OMALLA KONEELLA itse taidan kävellä mökille
nämähän on kaukana turvallisesta matkan teosta äkkiä laki pystyyn tälle
"TURVALLISELLE ILMAILUHARRASTEELLE"
joo tässä oli totuutta paljon hyvä kirjoitus asiasta
Ilmailutohtori on oikeassa. Itse demonstroin tuulisena päivänä tilanteen pojanpojalleni kuminauhamoottorilla varustetulla ilma-aluksella. Ei liitänyt.
Hyvä kun testasit tässäkin nähtiin sitten testin tulos jos kuminauha moottrilla varustettu härveli tuli suoraan alas testi tuotti tuloksen
tästä voidaan päätellä hyvin liito omaisuuksia tälle härvelille eli liito omaisuus pyöreänolla
Kertomaan tietosi onnettomuuden tutkijoille. Muuten tekevät turhaa työtä kuukausikaupalla.
Koneen liitosuhde oli 1:8, eli kilometrin korkeudesta pitäisi liitää 8 kilometriä. Valmistetuista koneista 6 on joutunut vakavaan onnettomuuteen ja valmistuneita koneita ei ole kovinkaan paljon. Tämäntyyppiselle koneelle sattui lähes vastavanlainen onnettumuus Chilessä 2007. Kaikki hyppääjät silloin onnistuivat pelastumaan. Konetyyppi on käytännössä siis osoittautunut ogelmalliseksi, vaikka sen pitäisi olla perusturvallinen.
Amatöörin laskelmat:
-koneen hankintahinta valmiina 200 000€, rakennussarjan hinta ?
Nyt lentänyt 5 vuotta, jona aikana lentoja 20% kaikista Suomen hyppylennoista.
-polttoaine 30l/h x 3,5€ = 100€ tunti
-2 pokaa tunnissa= 20 hyppääjää tunnissa
-20 hyppääjää x 22€ = 440€ tunnissa
Päivän tavoite 20 pokaa= 200 hyppääjää= 4400
bensakulut = 1000
Jää 3 400€
Tapahtuman kesto 4 päivää x 3400€ = 13200€?
ALV verottajalle, kuitti asiakkaalle.
Siis olen täysin tietämätön lentämisesta.
Vielä ei ole ollut tietoa kuka koneen omisti, kuka lentäjänä.
Sen luin ilmailuyhdistyksen sivuilta että Pohjolavakuutus vakuuttanut jäsenet,
kuolemantapauksessa 8500€.
Turvallisuus? ei turvavöitä, ei pelastusliivejä?
Jos konevika, eikö joku pelastuneista voisi tulla julkisuuteen vaikka uutisissa?
Trafin osuus ja vastuu määräyksistä?
Tunnustan että olen tyhmä, mutta olen tämmöinen mietiskelijä....
Laskit oikein pitää paikkansa tasan tarkkaan
Arvailuja nimimerkille. Ymmärrän laskelmasi sisällön ja "tuloksen". Laitan kuitenkin tähän yhden tiedon joka koskee omistussuhteita - ja mahdollisesti sitä kautta bisnestä. Ilma-alusrekisteriin merkitään ilma-aluksen tietojen lisäksi omistajan, käyttäjän, haltijan ja edustajan tiedot sekä tiedot ilma-aluskiinnityksistä.Sieltä ne löytyvät. Siitä voi sitten jatkaa kalkylointia, jos se on tarpeen. Ei varmaankaan haeta syyllistä vaan syytä.
Omistajana näyttäisi olevan joku Suomen ilmailuyhdistys, kotisivut ei aukea. Yhdistysrekisterissä ei ole sen nimistä, on vaan Pohjois.Suomen ilmailuyhdistys?
Kiitokset kaikille tähän ketjuun osallistuneille. Uutiset ja onnettomuudet tulevat ja menevät. Päällimmäiseksi kuitenkin jäi se, että onnettomuus on aina pienten osatekijöiden summa. Se sopii aika moneen elämäntilanteeseen. Hauskaa Vappua!
Totta kirjoitat tätä tapahtumaa ei kukaan enään vuoden päästä muista näin se vaan on kaikki unohtuu onhan näitä esimerkkejä paljon ihmismieli on näin rakennettu se unohtaa asiat senhän tiedetään me kaikki