Nissanin ja Renaultin yhteistyössä kehittämät 1.5 ja 2.0 litraiset koneet tulevat markkinoille Japanissa tänä syksynä. Koneet näyttäisivät olevan varsin suuri harppaus Nissanin nykyisiin koneisiin nähden. 1.5 litraisen koneen massaa on tiputettu peräti 30% ja vääntöä on tullut lisää ala- ja keskialueelle 5-7%. Kaksilitraisesta massaa on karsittu 8% ja ala- ja keskialueen vääntö parantunut 5-10%.
Saa nähdä koska tulevat Suomeen. Toivottavasti uusivat pian myös 1.8 litraisen. Se kun kaipaisi eniten päivittämistä.
http://www.nissannews.com/nissan/news/products/20040908021724.shtml
Saa nähdä koska tulevat Suomeen. Toivottavasti uusivat pian myös 1.8 litraisen. Se kun kaipaisi eniten päivittämistä.
http://www.nissannews.com/nissan/news/products/20040908021724.shtml
Vastaukset 6
Vanhimmat
Vanhan konekorjaajan näkökulmasta paras bensakone on valurautalohkoinen, peruskorjattavissa oleva moottori. Nämä uudet "kertakäyttöiset" kevytmetallikoneet eivät paljon mieltä lämmitä.
Onhan 1,8-litraisessa moottorissa muuttuva venttiilinajoitus ja imusarjan pituus, joten siltä osin se edustaa nykyaikaa. Puristussuhde on pienehkö, ja siitä seuraa hiukan pienempi vääntö kuin kilpailijoissa, mutta kestävyys on sitäkin parempi.
Nissanin 1.8:n luotettavuutta en epäile. Joka tapauksessa Primera kyseisellä koneella varustettuna häviää kiihdytyksissä ja sitkeysmittauksissa Avensiksen 1.6 litraiselle. Primerassa on tosin pidemmät välitykset ja enemmän massaa. Primeran suhteellisen pitkät välitykset eivät kuitenkaan näy alhaisena bensankulutuksena. Täytyy myös kysyä miksi Primera painaa suurempaa Avansista enemmän? Ei kai vaan moottori ole ylipainoinen?
Ehkä Primeran moottori on normaalipainoinen, ja Avensiksen moottori alipainoinen?? Kysymys ei liene kuitenkaan moottoreista, vaan korien "rautapitoisuuden" eroista.
Toyotat ovat tietysti kalliimpia, joten runko ja korirakenteen keveyteen on voitu satsata enemmän.
Katselin tuossa 1.8 litraisten testiä TM:n numerossa 13/02. Seuraavat ovat painojakaumalukemat etupäässä:
Primera: 61%
Laguna: 61%
Mondeo: 60%
Mazda6: 59%
Vectra: 58%
Avensis: 58%
Primeran tapauksessa 3% vähennys etupäässä olisi noin 40kg. En nyt sano että etupainoisuus johtuu moottorin massasta kun erot voivat syntyä mistä tahansa, mutta totean vain, että onhan sekin mahdollisuus olemassa.
Onkos nuo mainitsemasi kevytmetallikoneet nykyisin yleisiäkin tässä kokoluokassa?
Kevytmetallikoneet ovat nopeasti yleistymässä. Tunnettua on, että ao. autoista mm. Mondeossa ja Mazda6:ssa on (sama) (täys)kevytmetallimoottori; Primeran 2-litrainen kevytmetallinen, Vectran 2,2 litrainen myös. Vertailepa vaikka 2-litraisten painojakaumaa toisiinsa - niissä moottorit lienevät suht samanpainoisia.
Uuden 1.5 litraisen tiedot:
HR15DE 1.498 L
80kw(109ps)/6000rpm
148Nm(15.1kg-m)/4400rpm
Uudessa alumiiinikoneessa on siis tehoa saman verran kuin nykyisessä 1.6 litraisessa ja vääntöä jopa 4Nm enemmän, tosin 400 kierrosta ylempänä. Ilmeisesti muuttuva venttiiliajoitus on heitetty romukoppaan.
Ja kaipaamani 1.8 litrainen tulee markkinoille ainakin Japanissa ensi vuoden alussa.