Vähän samalla asialla kuin alla oleva keskustelu...
Haluaisin ostaa Voyagerin dieselin vm 2000-2002. Olen kuitenkin kuullut, että dieselkone ei toimi Suomen talviolosuhteissa, ei edes näinkään uudessa autossa!!! Tarvitsisin teiltä kokeneilta dieselvoikkareilta kommentteja asiasta, että voisin tehdä ostopäätökseni muuten kuin kuulopuheisiin perustuen. Lisäksi aion hakea auton Saksasta - ovathan ne siellä samoja kuin täällä?
Haluaisin ostaa Voyagerin dieselin vm 2000-2002. Olen kuitenkin kuullut, että dieselkone ei toimi Suomen talviolosuhteissa, ei edes näinkään uudessa autossa!!! Tarvitsisin teiltä kokeneilta dieselvoikkareilta kommentteja asiasta, että voisin tehdä ostopäätökseni muuten kuin kuulopuheisiin perustuen. Lisäksi aion hakea auton Saksasta - ovathan ne siellä samoja kuin täällä?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Ei kai niissä muuta kuin että Webaston tai vastaavan olemassa olo kannattaa tarkistaa. Muuten voi tulla vilu kun tuo CRD on sillen "tehokas" ettei siitä pahemmin ylimääräistä lämpöä jää jaettavaksi matkustajille. saksan versiota ei ole välttämättä varustettu penkinlämmittimellä ja vielä harvemmin lohkolämmittimellä. En tiedä saako penkinlämmittimiä asennettua jälkikäteen. Lohkarin asennushan on rutiini juttu.
Mulla sattuu olemaan tuohon kategoriaan osuva Grand Voyager 2.5 TD vm. 2000. Toin sen Saksasta viime vuoden keväällä. Tuo -00 on viimeinen GS vuosimalli. -01 alkaen ovat sitten jo uutta RG tyyppiä ja CRD moottorilla.
Viime talven ajoin ilman moottori/sisälämppäriä - eikä kylmä tullut kertaakaan. Nyt kuitenkin lämppäri on hankinnassa sillä sen verran karulta kuulostaa käynnistys -20C pakkasella. Webasto tms. olisi tietty mukavin, mutta nyt ei taida olla varaa.
VM:n vanhempi TD moottori tuottaa vielä sen verran enemmän hukkalämpöä kuin nykyaikaisemmat, että sisällä tarkenee moottorin lämmittyä pakkasillakin. Kävi vielä sen verran hyvä tuuri että varustukseen kuului myös etupenkkien lämmittimet, joten ihan kotoinen fiilis on kabiinissa.
Pakolliset hankinnat ensimmäisenä vuotena olivat:
- ruosteenestokäsittely (ei ollut minkäänlaista)
- oikeat talvirenkaat (Saksalaisilla m s kiekoilla ei pärjää suomen talvessa päivääkään)
- akku (hyytyi jo marraskuussa, ilmeisesti huonosti ladattu, ei lataantunut enää kunnolla)
Löpöä menee talvella kaupungissa n. 9,5 l. Kesälomareissuilla matka-ajossa n. 7 l. eli laskisin vielä suht pieneksi kun auto painaa 2t.
Hyvin on pelannut eikä em. hankintoja lukuunottamatta ole tullut muita 'yllättäviä' kuluja. Voin suositella - onhan Voyager kuitenkin 'oikea' tila-auto. :)
Kiitos vastauksesta:) Viitsisitkö vielä vastata 'muutamaan' kysymykseen:
Kannattiko auton haku Saksasta rahallisesti ja rokotettiinko Suomessa kauhea vero autosta?
Kumpaa vuosimallia/moottorityyppiä kannattaisi harkita?
Saitko tingittyä Saksan pyyntihinnasta ja oliko auto liikkeestä vai yksityiseltä?
Paljonko dieselvero on Suomessa?
2001 CRD:n verot alv hiukka alle 8t€ eli mun mielestä kannattaa.. tuo vero tietysti voi vaihdella tullin mielen mukaan.
DLS vero on 625€ jos autoa ei rekisteröi pakuksi. En tiedä onko siitä enää hyötyä jatkossa, koska aikovat muuttaa käytäntöä ettei jokaisesta riisikuppi farkkua reksiteröidä halvalle dsl verolle. saa nähdä vaihtuuko jo pakuksi rekisteröityjen autojen verotus. tuskin.
Kyllä valitsisin CRD:n vaikka tuo vanhempi koppainen kai osoittautunut aika hyväksi niin uudempi koppaisen CRD kone kyllä wörkkii vielä paremmin ja on reilusti uudempaa tekniikkaa.
Mistä vuosimallista lähtien niitä CRD-koneita on ja minkä kokoisia? Mikähän olisi sellaisen auton kohtuuhinta täällä Suomessa? (Ettei nyt vaan kävis niin, että Saksan peli on kalliimpi :( )
2.5 CRD tuli markkinoille 2001 puolessa välissä 6/2001 tai jotain samalla muttuu se korityyppi. Suomessa ei taida olla CRD:tä kaupan montaa ja hintapyynnöt pyörii lähempänä (ja yli) 30 k€:n eli olen melko varma, että Saksasta saa sen edullisemmin jos käy itse sen sieltä valkkaamassa.