Kuinka kauan on elinaikaa 60 heppaisella koneella,jossa pieni väljyys yläpään laakerissa?
Vielä ei kuulu ääntä eikä ole öljyvuotoa stefasta.
Remontti on isotöinen ja kallis.
Väljyyttä on siis sivuttaissuunnassa.
Vielä ei kuulu ääntä eikä ole öljyvuotoa stefasta.
Remontti on isotöinen ja kallis.
Väljyyttä on siis sivuttaissuunnassa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Vaikea kysymys, tuskin edes kokenut korjaamo uskaltaisi veikata mitään.
Roiskiiko öljyä vauhtipyörän alta? Jos niin sitten on jo selvää kulumaa.
Toisaalta, mitä tarkoitat pienellä väljyydellä? Yleisesti nuo laakerit ovat neulalaakereita ja niissä on pieni, käsin tunnettavissa oleva käyntivälys uudesta lähtien. Vanhemmiten se luonnolliseti kasvaa ja tiivisteiden kuluessa tulee muutenkin helpommin tunnettavaksi. Näin myös potkurinakselilla.
Miten on kiertokankien laakerointi? Onko havaittavaa välystä kokeillen siten, että kierrät konetta kunnes mäntä tulee yläkuolokohtaansa ja sitten vielä aavistuksen. Tämän jälkeen painat männän päästä esim ruuvarilla. Mäntä ei saisi loksahtaa yhtään tyhjää alas. Jos tyhjää tuntuu on kone aika lähellä remonttia. On ehkä helpommin arvioitavissa kuin vauhtipyörästä tunnustellen.
Ei ole minkäänlaista stefavuotoa.Kuivaa on vauhtipyörän alla.Vielä ainakaan ei kuulu ääntä.
Kampiakselin ylimmäisessä laakerissa hiukan
sivuttaista klappia.Välys tuntuu tosin aika
mitättömältä.Ei oikein kannata ruveta aukaisemaan.Tulee kuitenkin aina muutakin remonttia avaamisen yhteydessä.
Kaverilla tuossa koitettiin väljyyttä uudesta
koneesta.Tuntuu olevan siinäkin,pystysuunnassa.
Eikä välttämättä laakerin vaihto auta.Kerran
vaihdettiin 20 heppaseen laakeri ja sama klappi
miltei oli vaihdon jälkeenkin.
Eräs venetyyppi sanoi,et tässä mallissa menee
yläpään laakeri,jos vetää uistelua paljon.
Voi olla,et perää tai sitten vain ajan kulumista.
välystä pitää ollakkin! noin 50 kymppiä on ok. tuon yli kun menee niin ollaan finaalissa.sivusuunnassa ei mielellään kun sen verran jos sen just huomaa. ja jos 2tahti koneessa stefa valskaa öljyä kun sitä ei juuri ole paljon pensan seassa niin kyllä sieltä häviää jo kampikammio paineetkin. olet vissiin kyselly tästä ennenkin?
Perheessä on vuosien varrella ollut noita OMC:n 15, 18, 20, 25, ja 25 tehoisia myllyjä, sylinteritilavuudeltaan 325, 360, 521 cm3. Niissä on järjestään ruvennut kampiakselin yläpään tiiviste vuotamaan öljyä ulos jo 2-300 ajotunnin jälkeen. Näkyy kotelon sisäpuolella värjäytymänä. Ainoa yksilö jossa se aiheutti varsinaista murhetta oli vuoden -55 15hv, jossa öljy sotki kärjet ja laakeri jouduttiin sen vuoksi vaihtamaan. Koneilla ajettiin noin 5-600 tuntia ennen vaihtoa. Tunnit on laskettu bensan kulutuksesta, eli 15hv syö 7,5l/h, 18hv 9l/h ja niin edelleen. Koska ajo sisälsi merkittävästi myös kalastusta on todelliset käyntiajat huomattavasti pitempiä.
Uistelun erityistä vaikutusta sen ylälaakerin kulumiseen on vaikea uskoa, se kuluu kun kone käy ja noissa malleissa stefa on heikko. Yhtään koneen hajoamista joka olisi olut peräisin mainitun laakerin kulumasta ei sattunut kohdalle eikä liioin tullut tutuillekkaan, joten ilmeisesti se vuoto oli lähinnä kauneusvika.
Koneiden suunnitteluiäksi on noina aikoina arvioitu noin 1000 ajotuntia, myöhemmin ilmeisesti kilpailun kiristyessä noussut 1500 tuntiin ja nykyisin kalliin teknologian aikana vielä siitäkin yli. Nyky koneiden keston pohjana tosin on isolta osin se tosiseikka, että koneiden koko on noussut paljon ja niillä ei sen vuoksi ajeta koko ajan hanat kaakossa kuten aimmin tehtiin säännöllisesti.
VIeläköhän joku olis kuulolla tästä teemasta.
Eli tätä kohtaa en tajua: "öljy sotki kärjet ja laakeri jouduttiin sen vuoksi vaihtamaan." Jos stefa menee rikki niin että kärjet kastuu, niin miksi laakerit joudutaan vaihtamaan?