Tojotan mukaan isommilla vapareilla on helpompi päästä parempiin tuloksiin kuin pienillä turboilla. Nyt Tojo onkin itseasiassa tuomassa pieniä vapareita. Voisi siis veikata että Tojojen tehot ja vääntö tulee tippumaan intisestään varsinkin kun ei-hybridi vapapareihinkin sotketaan atkinson työkierto.
Jäämme odottamaan 1.0 ja 1.3L vaparienkin tulemista Avensikseen.
10.4.2014 : http://www.autonews.com/article/20140410/COPY01/304109963/toyota-unveils-new-generation-of-fuel-efficient-gasoline-engines
Mazda toi isompia vapareita korkealla puristussuhteella ja pääsi hyvin pieniin todellisiin kulutuksiin ja ihan mukavaan voiman tuottoon. Tojo tähtää vain pieniin kulutuksiin... ainakin Euroopassa. Tosin Tojohan pääasiassa myy Euvostoliitossa yarista joten 1L vapari on sopiva Eiffeltornin kiertämiseen.
Jäämme odottamaan 1.0 ja 1.3L vaparienkin tulemista Avensikseen.
10.4.2014 : http://www.autonews.com/article/20140410/COPY01/304109963/toyota-unveils-new-generation-of-fuel-efficient-gasoline-engines
Mazda toi isompia vapareita korkealla puristussuhteella ja pääsi hyvin pieniin todellisiin kulutuksiin ja ihan mukavaan voiman tuottoon. Tojo tähtää vain pieniin kulutuksiin... ainakin Euroopassa. Tosin Tojohan pääasiassa myy Euvostoliitossa yarista joten 1L vapari on sopiva Eiffeltornin kiertämiseen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
EU:n kiristyvät säännökset (2020) ajavat Tojonkin ahtaalle. Pitäisi kehittää suht pienehköjä markkinoita varten ihan uudet koneet (turbo?), kehittää nykyisiä kaikin keinoin tai ostaa koneet muilta. Panokset on kuitenkin laitettu tiiviisti hybrideihin ja uuteen tekniikkaan esim polttokennot.
Toyota on päässyt direktiivien alapuolelle ilman turpoja
Eurooppalaiset joten kuten turbojen kanssa
ja autoissa on päästöarvot jotka ovat oikeita joihin pääsee myös muualla kuin laboratorio olosuhteissa
Bensa-Toyotien hiukkaspäästöt kylmänä ovat Tm:n talvivertailuissa tällä vuosituhannella olleet pahimmasta päästä, suuremmat kuin dieseleissä.
No eikös se taloudellisuus ole tärkeintä kestävyyden ja laadun lisäksi? Bensan hinta on kova ja pieni kulutus hyvä homma. Ja mihin on aina kiire? Naurattaa ne kuumakallet jotka kiihdyttää seuraaviin valoihin tai maantiellä kaahaavat jääden sitten poliisisedän jututettavaksi. Olipas aikasäästöä.
Atkinson kone on fiksu, onhan se Priuksessa jo mahtavaksi säästöpossuksi todettu. Kyllä Toyotan insinöörit osaavat koneet suunnitella!
Toyotan moottoritekniikka on jäänyt 90-luvulle. Dieseleiden osalta 80-luvulle.
Lopeta lässytys ja pistä jotain sisältä viestiisi. Kerro vaikka mikä osa teknisesti moottorissa onjälkeen jäänyttä.
Turbo.
Ne ei naurata, ne Tojon vanhanaikaisella laiskoilla vaparikoneella köröttelevät Corolla Papat, jotka eivät pääse edes kaikkensa kiihdyttäen liikennevaloissa sellaista vauhtia, että takanatulevatkin pääsisivät vihreillä valoilla risteyksen yli. Ja maantiellä eivät pääse edes sellaiseen vauhtiin, että ehtisivät nopeusrajoitusta noudattavien jaloista karkuun.
Tojon Auris hybriidi hävisi tavalliselle Diesel Leonille kulutuksessa Moottori lehden vertailussa. Siinä sitä on terojen hypettämää tekniikkaa.
No, se Atkinson prosessi kuten Otto- ja Diesel-moottorit ovat keksitty ihan jossain muualla kuin Toyotan kopitehtaalla.
hävisi kulutuksessa koska tavallinen toimittaja/sunnuntaiautoilija ei osannut ajaa hybridiä! dieseliä porukka on valtaosin oppinut ajamaan,tosin sitäkin näkee että ei osaa, siis kiihdyttää ripeästi kuitenkin pitäen kierrokset 1.5-2.5 tonnin välillä ja myöskin tällä kierrosalueella ajonaikana, dieselinkin saa kyllä imuroimaan jos tästä poikkeaa...
hybridin olisi saanut kuluttamaan vähemmän jos sillä kiihdyttäisi aavistuksen hitaammin ja pitempään
toivottavasti himmailee turbot 2020 jälkeen VAG konsernin tuotteet on hyvä esimerkki, että huonot moottorit pilaa kaiken. Toyon 1,6 l vapari kestää maailman tappiin ...
Nimenomaan! Toyotan vapaastihengittävä bensamoottori on ikiliikkuja, sitä ei saa rikki edes yrittämällä. Moottorit kestävät normihuolloilla miljoonakin kilometriä. Joku 500 tkm ei ole niille yhtään mitään kummallista. Teepäs sama jollain saksanseisojalla tai rapealla ranskanpullalla, ei onnistu ei.
Mielenrauhan saa vain Toyotalla!
Saakos Tojoon yhtä moottoria kohti ostaa 2-3 koria ja muuta tekniikkaa, kun ei niillä koreilla ajeta miljoonaa kilometriä. Nettiautosta taitaa löytyä yksi yli 600000 ajettu Carina.
Kestäähän se, mutta niin kestää myös sillä liikkuminen paikasta A paikkaan B.
Kiitti linkistä. Tulkitset vaan vähän yksioikoisesti. Tuossahan sanotaan, että kilpailijoiden tekniikka pidetään vaihtoehtona ja perään kerrotaan tulevasta 2-litraisesta turbokoneesta Lexus Crossoveriin.
"Toyota’s reliance on the Atkinson cycle departs from rivals turning to direct injection or downsized turbo-charging to reduce fuel consumption. But Adachi said the company would keep dabbling with those systems in tandem with its new technologies."
Se jäi kyllä epäselväksi (tai liikesalaisuudeksi), mikä se vääntöä ja tehoa alakierroksille varastoiva uusi systeemi on, kun vapari Atkinsonia käytetään ilman hybridijärjestelmää. Hooveriturbo?
Se 2L turbo on tiedotettu jo aikaa sitten. Sen tulemisesta Toyota nimen alle ei ole mitään takeita. Vain vapari 1L ja 1.3L kerrotaan nyt.
Toisivat edes Mazdan tapaan isompaa pienikulutuksista bensakonetta. Henkilökohtaisesti ottaisin ennemmin isomman vaparin kuin pienen turbollisen. Se turbo viive vaan ei vaan pitäisi olla tätä päivää.
Jenkeissä Tojolla on ihan pätevät voimalinjat. Löytyy tehoa ja kulkua vaikka kulutukset ynnä päästöt on pienet. Voisivat oikeaastaan lopettaa Avensiksen ja tuoda Camrya sen sijaan. Autothan onkuitenkin aika saman kokoiset.
Uusi Huihai Sonata on Camryn kilpailija Usassa ja täällä Aven kilpailija.
Camryn sisustakin on lähempänä Lexusta kuin Euroopan Tojoja. Euvostoliitossa kelpaa germaaninen harmaus ja tylsyys mutta ison veden takana ei.
Tuossa linkissä kirjoitetaan uusien moottorien paremmasta hyötysuhteesta, jossa mm. palaminen entistä tehokkaampaa, lämpöhäviöt pienemmät ja myös puristussuhde 1,3 l moottorilla 13,5 ja 1,0 l moottorilla 11,5.
Taiitaa olla tuo turpo ja tietty vaihteisto-ongelma aika suomalainen ongelma.
Siis kun laitetaan suomalainen autoverotus ja ilmasto yhteen, niin saadaan tulokseksi aivan helvatan kallis autohinnasto ja iäkkäät autot. Auto on pakko pitää vanhaksi tai ostaa vanhana tai sitten vaihtaa uuteen kesken aiemman auton loppuun maksamista jne.
Kylmät ilmat taas vaikuttaa auton kestävyyteen ja huollettavuuteen.
En kyllä yhtää haikaile jonkun TSI ja DSG yhdistelmän perään. Ehkä se turbo on pienempi ongelma kun tehdään perään robootti.Mutta maksaisko jostain Yarkisen kokoista uudesta autosta 21 500? 4ewewr! joku 6000,- euroa pois, niin harkitaan. Maksaiskinko jostain Auriksesta 30 000? 4 ever, 10 000e pois, niinharkitaan, tai Avensis ja melkee 40 000e, 4ever, ainakin se 10 000e pois, niin jo lähtee mitentään.
Ja yksi alalla työskentelevä sanoi, että autovero ei laske yhdessä yössä mihinkään eikä pidä laskea.... ja siinä se ongelma onkin.
Taas tätä samaa tuubaa. Suomessa väliraha on aivan sama kuin saksassa. Vain autoon sitoutunut pääoma on täällä isompi mutta vastaavasti vakuutukset meillä halvemmat.
Auton halpa hinta auttaa vain kun ostat sen ekan auton . Sen jälkeen ratkaisee vain väliraha.
Mitä ne papparaiset turbolla tekee? Eihän Tojoja osta muut.
Saihan TopGear Priuksen kuluttamaan enemmän kuin jopa BMW M3, kun ajoivat Priuksella radalla "täysillä", ja M3 ajoi Priuksen imussa - eli vain "körötteli" perässä. Mikähän olisi ollut M3:n kulutus jos sillä olisi ajettu samalla tavalla urku auki? Hyvää viihdettähän tuo on, mutta järkeä siinä ei ole.
Niinpä, jotta tuossa Top Gearin kokeessa olisi tieteellisessä mielessä ollut järkeä olisi M3 pitänyt ajaa kaupungissa Priuksen kanssa 100km lenkki ja sitten taas verrattu kulutuksia.
Tunnetusti Prius on F1-tallien suunnittelema ja rata-ajoon tarkoitettu laite :)
Kovasti täällä ollaan huolissaan tojon turboista, mutta eihän täällä kuitenkaan ole ainuttakaan joka sellaisen edes ilmaiseksi ottaisi :O
toyotat on pästään vialta ja yksin kertasia viisaat ajaa mersullla
Taitaa noilla volkkaristeilla olla kuitenkin jotain kiinnostusta Toyotaa kohtaan, kun niin ahkerasti Toyotapalstalla vierailevat ;)
Kyseleppä saksan valmisteista saisko niihin ajovalo pesureita yllätyt ei edes tilattavissa
Toyota ei varmasti koskaan laita turboa bensakoneeseen, se takaa sen että moottori kestää raakaakin käyttöä kymmeniä vuosia ja satojatuhansia kilsoja. Ei tule turboremontteja, eikä dsg-remppojakaan ei sen puoleen.
Ite olen ajanut Toyotalla vuodesta 1976, ostin uuden Carina 1600:n tuolloin. Sen jälkeen on tullut ajettua vain tällä merkillä. Nyt on alla 2010 Avensis wagon 1,8.
Tojo pisti mutkia putkeen jo 80- ja 90-luvulla ja Lekaan on tulossa 2L turbo, vaikka tuskin Suomen markkinoille.
Ei siis oikein voi sanoa etteiko koskaan...
Kannattaa kokeilla muitakin merkkejä. Ne on vian autoja eikä niihin kannatta sen kummemmin kiintyä. Oman kokemuksenmukaan vähävikaisin on BMW mutta paras huolto on Tojossa. Luotettavuudelta parhaat on BMW ja Tojo. VAGeni oli pettymys joka saralla.