Mistä mahtaa johtua VP MD2020 sammuminen tyhjäkäynnillä? Jos kaasua lisää, kone käy nätisti. Huomasimme ongelman viime syksynä mastonosturille ajellessa, hankimme veneen viime kesänä eikä huomattu vastaavaa aikaisemmin. Telakalle ajetiin ok ja kone imaisi glykolit ilman yskää. Nyt vaihdoimme pa-suodattimet ja koekäytimme: kierrokset alkoivat taas tippua koneen käytyä hetken, jonka jälkeen kone sammui.
Polttoainesuodattimet olivat siistejä, vedenerottimessa ei vettä ja vain muutama hyvin pieni hitunen moskaa, joten tankki ei ole törkyinen. Ilmaa pääsee jostakin, mutta mistä?
Polttoainesuodattimet olivat siistejä, vedenerottimessa ei vettä ja vain muutama hyvin pieni hitunen moskaa, joten tankki ei ole törkyinen. Ilmaa pääsee jostakin, mutta mistä?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Poltoainesuodattimen tiiviste vuotaa ilmaa sysyeemiin, tarkista.
Kone, jäykät öljyt. Käytä lämpimäksi ja koita löytyykö tyhjäkäynti. Jos polttoaineen saannissa on ongelmaa käy yleensä niin että käy pienellä teholla, mutta lisää pyydettäessä hiipuu...
Tätä epäilinkin, on ollut vain muutama aste mittarissa kun kone on sammunut. Syksyllä glykolia laitettaessa ei ollut ongelmaa.
Mulla on kyllä volvosta sellasia kokemuksia, että jos järjestelmä saa ilmaa, niin sammuu tyhjäkäynnillä. Kierroksilla pysyy kyllä käynnissä.
Suodattimen tiiviste olisi eka tarkistuskohta minunkin mielestäni. Samoin vedenerotin, mutta niitä on niin monenlaisia, että ei oikein voi antaa suositusta, että mikä siinä on se vuotokohta. Mutta myös sen siirtopumpun keskiruuvin tiiviste voi falskata.
Volvoissa on lisäksi sellasta vikaa, että polttoaineen siirtopumppu on aika huoo jo alkujaan ja ikääntyessä sen imupuolen venttiili irtoaa ja valuu pumpun sisään, jolloin se pumppaa vielä huonommin. Tämän vian kyllä huomaa helposti ilmatessa: siirtopumpun vipua lipsutellessa ei polttoaine juuri siirry... Näissä tilanteissa olen korvannut sen mekaanisen, kalliin siirtopumpun sähköisellä. Helpottaa ilmaamistakin.
Polttoaineen siirtopumpuissa on myös sihti joka saattaa tukkeutua, jää useimmilla humioitta...
Terve Mika.
Itsekin olen miettinyt tuota pumpun vaihtoa. Pari kysymystä asiaan liittyen.
Asensitko pumpun tankin lähelle (paine) vaiko konetilaan (imu) ja ohititko vanhan pumpun vai meneekö polttoaine siitä läpi?
t. Armas
Ilmaaminen oli kyllä erittäin hidasta verrattuna edelliseen veneeseen ja toiseen koneeseen. Toisaalta tässä on tankilta reilusti matkaa plus toinen suodatin vedenerottimen yhteydessä.
Kannattaa laittaa peräprutkutankin käsipumppu polttoainelinjaan helpottamaan ilmausta. 1-2 puristusta riittää ilmaamiseen ja on nopea toimenpide.
Volvon kohdalla polttoainepumppu on melko todennäköinen syyllinen jos ilmavuotoa ei ole. Sähköpumppu on yksi vaihtoehto mutta ei se mekaaninen pumppukaan mahdottoman kallis ole.
Mekaanisen yksi suuri etu on, että se ei tarvitse sähköä. Minä ainakin haluan pitää sähköllä toimivat laitteet ihan minimissä.
Jos isompi virtaus menee hyvin läpi, mutta pieni kanittaa, ei vaikuta suodatinongelmalta. Tukkeutuva suodatin päästää nimittäin pienen virtauksen läpi, muttei isoa, joten ongelmien pitäisi ilmaantua suurella teholla.
Voi olla kyse ihan tyhjäkäynnin säädöstäkin, kylmällä saattaa vaatia enemmän polttoainetta ennen kuin öljyt notkistuu.
Siirtopumpulla on vähän sama juttu. Jos ei pumppaa tarpeeksi, niin teho loppuu eikä vaikuta välttämättä tyhjäkäyntiin (välttämättä).
Ilma sen sijaan vaikuttaa nimen omaan mataliin kierroksiin riippuen toki hiukan pumpun mallista. Kävisin läpi kaikki letkut ja varmistaisin, ettei ne ole hapertuneet ja suodattimen pinnat myöskin. Koneenhan voi myös ilmata varmuuden vuoksi.
Polttoaineessa voi myös olla vettä, joka tekee kiusaa. Miltä vedeneroitin näyttää?
Veikkaan kuitenkin helppona hoitona ilmaa, hankalana, mutta yhtä mahdollisena ruiskupumppua.
Kiitos vinkeistä, käydään letkut, liitokset ja tyhjäkäynnin säätö vielä läpi. Yksi mitä epäilisin on moottorin ilmausruuvi - pitäisikö siinä olla kuminen tiiviste? Nyt on metallinen prikka.
Onko tämä ongelma, jonka kanssa voi elää ainakin jonkin aikaa? Eli saadaan vene vesille ja se ei sammu tuulisella selällä matkalla kotisatamaan...?
Ilmausruuvin alla on kuparinen prikka tiivisteenä, vaihda uusi sileä. Siis ei kumia. Älä kiristä alumiinijengaa pilalle.
Polttoaineen saantiongelman tutkimisen aloittaisin todennäköisimmästä eli ilmaongelmasta. Vedenhän huomaisi helposti eikä sitä yleensä ole. Jos laitteistoon kuuluu vanhoissa Volvoissa yleinen yhdistetty sakkakuppi polttoainesuodatin niin olet kasannut sen moniosaisen himmelin ja tiivisteet huonosti ja ilma on sieltä. Tämä on kokemukseni mukaan tavallisin syy.
Volvon vanhat polttoaineletkut hapertuvat ja kannattaa vaihtaa jos näyttää epäillyttäviltä..
Mekaaninen pa-pumppu on seuraava kohde jos ajotunteja on esim yli 5000h. Käsillä pumppaamisen tehokkuutta arvioitaessa kannattaa kiertää moottoria eri asentoihin ennen kuin päättää, ettei pumppaa hyvin. Ilmausreiästä näkee kuinka paljon soppaa tulee ja se yleensä riittää tyhjäkäyntiin.
Ruiskutuspumppu ei ole koskaan Volvon pikkudieseleissä ollut ongelma vaan tuntuu toimivan maailman tappiin.
Kiitos, prikka menee vaihtoon. Ongelma on esiintynyt sekä edellisen omistajan jäljiltä sekä meidän eilisen suodattimien vaihdon jäljeltä, joten "himmeli" on sitten kasattu tuplasti pieleen. Toisaalta välillä kone on pysynyt käynnissä tyhjäkäynnillä. Suodatin vedenerotin ovat kyllä ankeassa paikassa, tosin kokoaminen sujuu helpommin kuin purkaminen. Himmelin tiivisteet vaihdettiin samalla kuin suodatinkin. Käyttötunteja koneella on reilut 800, ikää vähän päälle 10v.
Armas 31: Laitoin pumpun heti tankin jälkeen. Ajatuksena se, että silloin mahdollinen vuoto on naftavuoto eikä ilmavuoto, ja sen kyllä sitten huomaa. Ja jätin kyllä vanhan mekaanisen siihen väliin edelleen. Kyllä se sähköpumppu jaksaa sen mekaanisen läpi painaa. Ja ajatuksena vaan tässä se, että halutessaan voi palauttaa kaiken alkuperäiseksi.
Ja aloittajalle: Ilmaamisen nopeuteen ei vaikuta mitään matka tankilta koneelle, ei ainakaan jos ei päästä sitä koko linjaa ilmaa täyteen. Normaalistahan vaan kun se suodatin vaihdetaan, niin sen suodattimen tilavuuden verran tarvitaan uutta naftaa tilalle. Linjan pituus ei vaikuta asiaan.
Kaikki sähköpumput ei sovi kaikille ruiskupumpuille.
Jos ruiskupumpussa on suuri ohivirtaus, niin sähköpumppu vatkaa itsensä rikki polttoainetta kierrättäessään. Toisaalta myös nakutteleva kalvopumppu voi välillä antaa painetta ja välillä ei, joka johtaa käynnin soutamiseen.
En tunne Volvon ruiskupumppua, nämä siis vain ajatuksia.
Facet pumppu ainakin toimii hyvin tuollaisessa käytössä
"kun se suodatin vaihdetaan, niin sen suodattimen tilavuuden verran tarvitaan uutta naftaa tilalle. Linjan pituus ei vaikuta asiaan. "
Mikan ajatus ei taida mennä oikein. Minulla ensimmäinen filtteri on n. 2.5- 3m päässä tankin lähellä ja toinen moottorin kyljessä. Jos ensimmäisen vaihtaa niin koko linja on ilmattava, mikä on eri asia kuin moottorin kyljessä olevan suodattimen vaihto.
Kiitos Mika vastauksesta.
Suurimman osan ajasta kun joutuu olemaan mokkulan varassa, niin tänne ei pääse kirjoittamaan. Muistatko minkä merkkisen pumpun asensit?
t. Armas
Terve. Onko ketjun aloittajalla tullut selvyyttä käynti häiriöön?