Asiantuntijavastauksia öljyistä kaivataan. Kumpi on parempi öljy mobil 1 0w-40 vai mobil 0w-30 esp, auto on seat 1,2 tsi vm -11. Vaihdan kerran vuodessa n. 18000km.
Kumpaa
Lassi,.,
12200
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=16330.0
http://www.levoil.de/epages/62903875.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62903875/Categories/Aral/0W-30
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/nykyaikaisen-autonmoottorin-kestoika
Saksalaiseen moottoriin saksalaista öljyä.
Kumpi ko. öljyistä täyttää autonvalmistajan vaatimukset?
Molemmat täyttää valmistajan vaatimukset.
Mobil 1 ESP 5W-30:llä, joka on ACEA C3 -öljy, takaat noin 40% pienemmän imuventtiilien karstoittumisen, maksimoit katalysaattorin eliniän ja saavutat paremman polttoainetaloudellisuuden. Suuremman PAO-pitoisuuden ansiosta, öljyä voi käyttää ns. Longlife-öljynä ja se pitää ominaisuutensa kauemmin.
Jos ylläolevilla asioilla on merkitystä, valintasi on Mobil 1 ESP Formula 5W-30.
Jos haluat saavuttaa maksimaalisen hyvät kylmäominaisuudet, sekä hieman paksumman öljykalvon kuumana ja vaihdat öljyt vähintään kerran vuoteen, valintasi on Mobil 1 New Life 0W-40.
Huomautan, että moottorin kulumisessa et tule eroa näkemään ensimmäisen 500 000km matkalla, käytit kumpaa öljyä tahansa.
Muistuttaisin vielä, että mikään öljy ei korjaa valmistusvikoja. Eli kun tuossa 1.2 TSI:ssä alkaa kuulumaan "rallattavaa" ääntä tyhjäkäynnillä, eikä se lopu ensimmäisen puolen minuutin aikana, on aika varata huolto jakoketjun ja -kiristäjän vaihtoon.
Mihin perustuu tuo imuventtiilien pienempi karstoittuminen tällä esp:llä.
ACEA C3 -öljyillä on tutkittu, imuventtiilien karstoittumista pinentävä vaikutus.
Sivu 19.
https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/ConferencePapers/LowerSAPS.pdf
"maksimoit katalysaattorin eliniän"
Jos valmistaja ei vaadi acea c-öljyä niin ei se auta mitään katalysaattorin elinikään.
Varmasti auttaa. Jokainen katalysaattori sisältää jalometalleja, joiden pahin vihollinen on ihannoimasi sinkkifosfaattiyhdisteiden fosfori. Vähemmän fosforia sisältävä ESP-formulalla maksimoit katalysaattorien elinajanodotteen, oli auto sitten 80-luvulta tai viimeisin 2014-malli.
ACEA c-luokituksesta on pelkkää haittaa jos auto ei vaadi sitä. Joten 0w-40 ehdottomasti koska siinä on enemmän kulumiselta suojaavia sinkki-fosfaattiyhdisteitä koska ei ole acea c öljy.
Jopa ACEA varoittaa luokituksissaan c-öljyjen sopivuudesta kaikkiin koneisiin. Varsinkin turbokone yleensä vaatii parempaa suojaa joten kuumana paksumpi ja enemmän ZDDP yhdisteitä sisältävä 0w-40 on paljon parempi valinta. Lisäksi turbon laakerit tulee voideltua kovillakin pakkasilla 0w öljyllä.
En mistä tuo 40% pienempi karstoitus acea c öljyillä on vedetty. Itse voisin vaikka sanoa että nokka kuluu 40% vähemmän, enemmän ZDDP yhdisteitä sisältävällä öljyllä joka ei täytä tuota c luokkaa. Tämän takia kilpaöljyissäkin käyttään paljon ZDDPtä koska yhtä hyvin suojaavia korvaavia aineita ei ole keksitty.
Lue toi Lubrizolin pdf aiheesta. Uskon, ehkä vähän ennemmin yhtä lisäainevalmistajaa aiheesta kun nimim. 64264343.
Kyllä se vaan on niin, että sinkkifosfaattiyhdisteet eivät kerro öljyn paremmuudesta. GDI (Gasoline Direct Injection) -moottorit, kuten VW:n TSI, tuottavat helvetisti nokea ja palotapahtuman jätteitä sekä imu-, että pakoventtiileille. ACEA C -öljyt tuottavat vähemmän paskaa palaessaan, itseasiassa 42% vähemmän.
Lisäksi pakopuolen venttiileille kertyy jämää 167% vähemmän ACEA C -öljyillä kuin A -luokan öljyillä. Maksimoit auton tehon ja moottorin puhtauden pidemmäksi aikaa. Ainoastaan hyviä puolia.