Ongelmia.. Eli 290dp alkoi kiukuttelemaan trimmien osalta jussin tienoilla. Peruutettaessa vetolaite lähti nousemaan ei kovaa vaan trimmikulma mittarissa alkoi numerot pyörimään peruutus matkan olessa esim. 20m niin mittari nousi -4.stä 1.teen. No en ruvennut venettä nostamaan kesken kesää, tarkastin vain että öljyä on ja että vuotoja ei ole, ei ollut. Nyt kun nosto lähenee tällä viikolla kävin ajamassa viikon loppuna pienen lenkin ja huomasin uuden asian. Eli, nostaessa venettä liukuun vetolaiteen olessa -4.ssä ja liukuun nousun jälkeen säädän se 1 vetolaite "putoaa" -6! muutaman kerran jälkeen se rupesi pysymään ajo asennossa eli 1 missä olen sitä käyttänyt. Vuotoja ei siis ole, eli onko pumput morjestanut vai mistä lähteä vikaa etsimään. ´taustana vene painaa 2700kg ja koneena ad41 dieseli. Kiitos vinkeistä.
Volvo Asiantuntijat!
Vetolaite
113918
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Itselläkin samankaltainen ongelma 290D SP vetolaitteen trimmin kanssa, mutta ei yhtä paha.
Kun peruutan laiturista ulos, 10-15m, niin trimmikulma SAATTAA nousta yhden asteen (ei aina tee sitä). Ajossa trimmiä saa nostaa ylöspäin ehkä kerran /merimaili. Liukuun nostettaessa pistän vetolaitteen yleensä -4 asentoon, ja siinä se pysyykin, koska sitä "alemmas" vetolaite ei mene. Kun pääsen liukuun säädän vetolaitteen kuormasta riippuen 0-3 asentoihin. Näissä se pysyy tyynellä hyvin, mutta etenkin vastatuulessa saa trimmailla välillä.
Jos lähden liukuun 0 asennosta, vetolaite SAATTAA laskea -1 asentoon.
Viaksi uskon joko että trimmijärjestelmässä on ilmaa, tai sitten että trimmiletku vuotaa oikeanpuoleisen (takaa katsottuna) trimmisylinterin sisäänmenosta, koska trimmisylinterin pääty oli hieman hapettunut (pieni pala irronnut) kun sitä remppasin keväällä.
Niin, se unohtui vielä mainita, että kun jätin vetolaitteen lauantaina 47 asentoon noin tunniksi, se laski itsekseen asentoon 37, kun vene oli käyttämättömänä laiturissa.
Muutaman asteen heittely ees taas ajelussa johtuu pakkilukon väljyydestä. Ei vaarallista.
Johtuu lähes varmuudella trimmpumpun venttiilin vuotamisesta. Vuoto on sisäinen eli öljy ei vähene. On jonkinmoinen tyyppivika näissä pumpuissa. Pumppuja osaa huoltaa Cohymec Vantaalla. Kannattaa kysäistä sieltä. Vanhemman pumpputyypin kanssa voi olla jo ongelmia sen kuntoon saamisessa. Osia ei tahdo saada enää mistään.
Toinen mahdollisuus joskin epätodennäköisempi on trimmisylinterin sisäinen vuoto.
Mukava kuulla että en ole ensimmäinen, täytyy siis tutkia sitä venttiiliä ja ottaa yhteyttä hydrauli korjaamolle. Kiitokset asiallisista vastauksista.
Älä mene itse avaamaan sitä venttiiliä. Cohymec on tiettävästi ainoita paikkoja Suomessa, joka tuntee tämän venttiilin salat. Ainakin sen vanhemman mallisen pumpun. Suosittelen ottamaan yhteyttä suoraan sinne.
Nimim. kokemusta on
Itselläni oli vastaava ongelma muutama vuosi sitten. Trimmimoottoti on 15 vuotta vanha ja käytännössä sitä venttiiliä ei voinut vaihtaa. Ostin hyrdauliliikeestä hydrauliventiilin ja kytkin sen pumpun viereen. Vähän letkua , nippoja ja venttiili ja hintaa oli jotain 50 Euroo ja hyvin on toiminut. Kysyn Volvolta uutta hydraulimoottoria ja sen hinta oli jotain 1000 euroa!!
290SP:ssä samat oireet; ei pysy ajossa trimmissään ja putoaa kipistä hitaasti itsekseen.
Vinkkien perusteella pistin pumpun matkaan Cohymec Oy:n Halliolle; lupasi vielä laittaa vaikka on siirtymässä eläkkeelle. Toivottavasti kertoo "salat" jollekin jahka tyystin lopettaa, jotta joku voisi jatkaa vielä hyvän aikaa remontteja.
Ja kun vene kerran tuli nostettua takaisin kuiville ongelman selvittämiseksi, niin irrotin taas kerran vetarin ja purin trimmisylinterit linjastoineen. Täydellinen tyhjennys, että saa uudet öljyt puhtaaseen systeemiin. Katsoin viisaimmaksi vaihtaa myös trimmisylintereihin uudet tiivisteet: varrentiiviste BS P5008 16x24x5,8 , pyyhkijätiiviste A1 16x24x4/7 NBR ja O-rengas 35,0x2,0 . Männän irrotus ja kiinnitys varteen sekä uusien tiivisteiden asennus koneistamossa, ei ehken onnistu kotikonstein eikä männän irroitusta kannata edes yrittää itse, ettei tule arkaan paikkaan vaurioita.
Koko lysti tulnee maksamaan n. 300 euroa. Vaihtoehtona olisi ollut ko. komponenttien uusinta:
- pumppu alkuperäisenä n. 800 euroa, tarvike USA:ssa n.130$ - 400$ rahti, tulli ja vero, tarvike kotimaassa n. 420 euroa
- sylinteri alkuperäisenä n. 610 euroa, tarvike USA:ssa n. 940$ per pari letkuineen ja putkineen rahti, tulli ja vero
Ja tietysti Volvon mukaan mitään em. ei voi korjata eikä niihin ole tarjolla osia. Totta, että mikäli esim. sylinterin mäntä on vaurioitunut, niin eipä taida olla muuta keinoa kuin vaihtaa uudet sylinterit.
Korjaus edelliseen:
- pumppu alkuperäisenä n. 800 euroa, tarvike kotimaassa n. 420 euroa
- sylinteripari letkuineen ja putkineen alkuperäisenä n. 610 euroa
Pumpun saa jenkkilästä hieman halvemmalla, mutta sylinterien kanssa ei näin taidakaan olla. Sain nimittäin tarkistuksena tiedon, että orkkis sylinterisarjassa on molemmat sylinterit letkuineen tuolla n. 610 eken hinnalla.
Ja ne sylinterit ovat ymmärtääkseni myös sitä uudempaa (pyöreää) mallia joka kestää kulmikkaita paremmin (sama koskee kaikkia komponentteja VP:n trimmijärjestelmässä, kaikki kestävät ihan ok ellei ole kulmikkaat trimmisylinterit niihin kuuluvan pumpun kanssa, eikä neliskulmaista trimmimittaria).
Trimmipumppu sökö. Tilasin täältä 290DPlle reilu vuosi sitten: http://www.mareng.co.uk/volvo-penta-power-trim-c-133_135.html ja ammattilainen laittoi -kiinnityksen kierteet oli tuumaiset, mutta kierrepakalla korjattiin. Kannattaa uusia trimmireleet samalla. Nykyään trimmiasetus pysyy. Kokonaissäästö on melkoinen. Vaihdoin tänä vuonna Lencon trimmisylinterit myös, mutta niitä en keksinyt mistään ulkomailta erityisen halvalla.