Akkujen latausaika

Ei pidä paikkaansa. Mulla jäi veneessä virrankulutusta vahingossa päälle ja akuissa jännite tippui alle 11. Ja nyt olen ne täyteen ladannut ja ainakin vielä akut toimivat, niin kuin ennenkin. Akut ovat lähes uusia.

Akkuilija kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Mulla jäi veneessä virrankulutusta vahingossa päälle ja akuissa jännite tippui alle 11. Ja nyt olen ne täyteen ladannut ja ainakin vielä akut toimivat, niin kuin ennenkin. Akut ovat lähes uusia.

Lue lisää

Samoin minulla As-autossa "jäkaappi" tyhjensi viime heinäkuussa akun 7 V jännite oli mutta latisin heti täyteen ja hyvin toimii edelleen, pysyy jännite lähellä 13 V nykyisin.

Akkuilija kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Mulla jäi veneessä virrankulutusta vahingossa päälle ja akuissa jännite tippui alle 11. Ja nyt olen ne täyteen ladannut ja ainakin vielä akut toimivat, niin kuin ennenkin. Akut ovat lähes uusia.

Lue lisää

"Liian alhaisen jännitteen huipentuma on syväpurkaus eli akun totaalinen tyhjentyminen. Syväpurkaukset vaurioittavat levyjä irrottaen massaa levyristikoista. Voimakas syväpurkaus voi jopa tuhota akun. Erityisen vaarallista on, mikäli akkua ei ladata heti uudelleen."

http://www.airistonveneilijat.fi/Akkutesti-TM-2009.pdf

Jälleenvarausaika n.80%:iin voidaan laskea kaavamaisesti jakamalla varattava ampeerituntimäärä laturin virralla, koska tähän pisteeseen saakka akku vastaanottaa kaiken sen virran mitä laturi antaa. Tästä eteenpäin akku on vakiojännitteessä ja alkaa itse rajoittaa virtaansa, joten varausvirta putoaa jatkuvasti, ja väittäisinkin että 100% saavutetaan vasta useamman päivän päästä.

Laturin tehoksi suositellaan noin 10% akkukapasiteetista. Liian tehokas lataus vanhentaa akkua nopeammin, yleinen kokemus pikalatureista on osoittanut.

Kirjoitusvirhe aiemmassa viestissäni... siis laturini teho on 15 Ah,

Ei insinööri kirjoitti:

Kirjoitusvirhe aiemmassa viestissäni... siis laturini teho on 15 Ah,

Kysyin laturin tehoa ja tarkoitin moottorin kyljessä olevaa laturia.
Mahtaako tuo 10 prosenttia akkukapasiteetista riittää? Ja milloin mennään liian tehokkaaseen?

Ahkapasiteet kirjoitti:

Kysyin laturin tehoa ja tarkoitin moottorin kyljessä olevaa laturia.
Mahtaako tuo 10 prosenttia akkukapasiteetista riittää? Ja milloin mennään liian tehokkaaseen?

Kymmenen on aika hyvä nyrkkisääntö.
Tässä pitää ehkä selittää hieman koska niin ihmeellisisä kommentteja on tullut eri suunnilta.
Akku ei tiedä, kuinka tehokas laturi sitä lataa. Akulle merkitsee vain latausjännite. Latausjännitteelle on puolestaan olemassa optimikäyrät, jotka eivät keitä akkua kuivaksi tai muuten pilaa sitä. Tavoitteena on tietenkin ladata akku mahdollismman nopeasti ilman, että se hajoaa.

Jos akkulaturi ei anna tarpeeksi virtaa, jännite ei nouse riittävän korkeaksi akun parasta latautumista ajatellen. Jos oikealla ajännitteellä akkuun saadaan siirrettyä vaikkapa 30A, mutta laturi antaa vain 15A, ei jännite nouse optimitasolle.

Pikalatureissa ei ole mitään vikaa eikä ne yleensä pilaa akkuja. Ainakin parempien j atehokkaampien latureiden mukana tulee lämpöanturi, jota on syytä käyttää. Se rajoittaa latausta, jos akku kuumenee liikaa. Ilman sitä, voi akku vioittua.

Yleensä moottorin laturit antavat suuremman virran kuin maasähkövehkeet.

Eli hyvä nyrkkisääntö on 300Ah akku tarvitsee vähintään 30A laturin. Perustuu perimätietoon.

Akku ei tiedä kirjoitti:

Kymmenen on aika hyvä nyrkkisääntö.
Tässä pitää ehkä selittää hieman koska niin ihmeellisisä kommentteja on tullut eri suunnilta.
Akku ei tiedä, kuinka tehokas laturi sitä lataa. Akulle merkitsee vain latausjännite. Latausjännitteelle on puolestaan olemassa optimikäyrät, jotka eivät keitä akkua kuivaksi tai muuten pilaa sitä. Tavoitteena on tietenkin ladata akku mahdollismman nopeasti ilman, että se hajoaa.

Jos akkulaturi ei anna tarpeeksi virtaa, jännite ei nouse riittävän korkeaksi akun parasta latautumista ajatellen. Jos oikealla ajännitteellä akkuun saadaan siirrettyä vaikkapa 30A, mutta laturi antaa vain 15A, ei jännite nouse optimitasolle.

Pikalatureissa ei ole mitään vikaa eikä ne yleensä pilaa akkuja. Ainakin parempien j atehokkaampien latureiden mukana tulee lämpöanturi, jota on syytä käyttää. Se rajoittaa latausta, jos akku kuumenee liikaa. Ilman sitä, voi akku vioittua.

Yleensä moottorin laturit antavat suuremman virran kuin maasähkövehkeet.

Eli hyvä nyrkkisääntö on 300Ah akku tarvitsee vähintään 30A laturin. Perustuu perimätietoon.

Lue lisää

Kyllä akku tietää! Tyhjään tai puolityhjään akkuun saa tungettua jopa yli 1C vauhtia virtaa eli noihin 3X100 Ah akkuihin 300 A nostamalla riittävän tehokkaalla laturilla jännite normaaliksi 14-14,5 V. Akuille yleensä suositellaan enintään 0,25C latausta eli nykyään uusissa koneissa tyypillinen n. 100 A laturi on siis aika iso, jos akkukapasiteettia on vain ~100 Ah (hupi, starttiakulla ei väliä, kun se on aina täysi).

10% on ainakin purjevenekäytössä aivan alimittainen moottorin laturiksi. Sillähän kestää siis puoli n. 10 tuntia saada akku lähes tyhjäksi melkein täyteen. Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen.

Maasähkölaturiksi 10-20% on riittävä riippuen muusta kulutuksesta ja tyypillisestä satamassaoloajasta.

Joakim_ kirjoitti:

Kyllä akku tietää! Tyhjään tai puolityhjään akkuun saa tungettua jopa yli 1C vauhtia virtaa eli noihin 3X100 Ah akkuihin 300 A nostamalla riittävän tehokkaalla laturilla jännite normaaliksi 14-14,5 V. Akuille yleensä suositellaan enintään 0,25C latausta eli nykyään uusissa koneissa tyypillinen n. 100 A laturi on siis aika iso, jos akkukapasiteettia on vain ~100 Ah (hupi, starttiakulla ei väliä, kun se on aina täysi).

10% on ainakin purjevenekäytössä aivan alimittainen moottorin laturiksi. Sillähän kestää siis puoli n. 10 tuntia saada akku lähes tyhjäksi melkein täyteen. Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen.

Maasähkölaturiksi 10-20% on riittävä riippuen muusta kulutuksesta ja tyypillisestä satamassaoloajasta.

Lue lisää

"Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen."

Purjehtijat käyttävät konetta korkeintaan pari minuuttia lähtöön ja tuloon. Tällöin koneen laturista ei ole mitään hyötyä.

30+44 kirjoitti:

"Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen."

Purjehtijat käyttävät konetta korkeintaan pari minuuttia lähtöön ja tuloon. Tällöin koneen laturista ei ole mitään hyötyä.

Lue lisää

Joo, kunnon purjehtija, nykyisin näkee lähestulkoon moottorilla ajavia veneitä joilla voisi purjehtia jos...

Joakim_ kirjoitti:

Kyllä akku tietää! Tyhjään tai puolityhjään akkuun saa tungettua jopa yli 1C vauhtia virtaa eli noihin 3X100 Ah akkuihin 300 A nostamalla riittävän tehokkaalla laturilla jännite normaaliksi 14-14,5 V. Akuille yleensä suositellaan enintään 0,25C latausta eli nykyään uusissa koneissa tyypillinen n. 100 A laturi on siis aika iso, jos akkukapasiteettia on vain ~100 Ah (hupi, starttiakulla ei väliä, kun se on aina täysi).

10% on ainakin purjevenekäytössä aivan alimittainen moottorin laturiksi. Sillähän kestää siis puoli n. 10 tuntia saada akku lähes tyhjäksi melkein täyteen. Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen.

Maasähkölaturiksi 10-20% on riittävä riippuen muusta kulutuksesta ja tyypillisestä satamassaoloajasta.

Lue lisää

Ei se akku kyllä tiedä yhtään mitään :)

Jännite määrää varaustehon eikä akku ota samalla jännitteellä yhtään enempää virtaa oli takana 10A tai 100A laturi.

10% alle ei pidä maasähkölaturilla mennä, mutta pitää muistaa, että vaikka töpselissä on 10A sulake, ei kaikki voi ottaa sitä samaan aikaan. Siksi on hyvä, jos isommalla laturilla on mahdolisuus käyttää alennettua virranottoa, kuten paremmissa latureissa on.

Akkulatureissa on suositukset akkukoilla eikä ole huono ajatus noudattaa niitä,.

Akkuankka kirjoitti:

Ei se akku kyllä tiedä yhtään mitään :)

Jännite määrää varaustehon eikä akku ota samalla jännitteellä yhtään enempää virtaa oli takana 10A tai 100A laturi.

10% alle ei pidä maasähkölaturilla mennä, mutta pitää muistaa, että vaikka töpselissä on 10A sulake, ei kaikki voi ottaa sitä samaan aikaan. Siksi on hyvä, jos isommalla laturilla on mahdolisuus käyttää alennettua virranottoa, kuten paremmissa latureissa on.

Akkulatureissa on suositukset akkukoilla eikä ole huono ajatus noudattaa niitä,.

Lue lisää

Tietenkin akku ottaa saman virran samalla jännitteellä laturista riippumatta, mutta se 10 A laturi hyytyy eli ei jaksa nostaa tyhjän/puolityhjän akun jännitettä yhtä korkealle kuin 100 A laturi vaikka kuinka yrittäisi.

Siis kytketään melkein tyhjään 100 Ah akkuun 10 A laturi ja 100 A laturi. Molemmissa latausjännite säädetty 14,5 V, mutta 10 A laturi ei jaksa nostaa akun jännitettä edes 13 V tasolle ja virta on n. 10 A. 100 A laturi jaksaa nostaa reilusti päälle 13 V ja virta on alussa n. 100 A. 100 A laturilla tulee 14,5 V aika nopeasti (alle puoli tuntia) vastaan ja virta alkaa tippua, mutta 10 A laturilla voi kestää useita tunteja ennen kuin jännite on 14,5.

10 A maasähkölaturi ottaa verrkovirrasta alle 1 A, joten aika moni voi ottaa yhtä aikaa sen 10 A sulakkeen takaa olevista pistorasioista. Lämminvesivaraajan vastus voikin sitten viedä jopa 5 A, joten niitä 10 A sulake ei montaa jaksa. Onneksi vesi lämpenee parissa tunnissa ja sitten vastus on vain pienen osan ajasta päällä.

Joakim_ kirjoitti:

Kyllä akku tietää! Tyhjään tai puolityhjään akkuun saa tungettua jopa yli 1C vauhtia virtaa eli noihin 3X100 Ah akkuihin 300 A nostamalla riittävän tehokkaalla laturilla jännite normaaliksi 14-14,5 V. Akuille yleensä suositellaan enintään 0,25C latausta eli nykyään uusissa koneissa tyypillinen n. 100 A laturi on siis aika iso, jos akkukapasiteettia on vain ~100 Ah (hupi, starttiakulla ei väliä, kun se on aina täysi).

10% on ainakin purjevenekäytössä aivan alimittainen moottorin laturiksi. Sillähän kestää siis puoli n. 10 tuntia saada akku lähes tyhjäksi melkein täyteen. Tyypillisempi ajojaika on alle tunnista muutamaan tuntiin päivässä, joten tuona aikana olisi syytä saada akkut hyvään lataukseen.

Maasähkölaturiksi 10-20% on riittävä riippuen muusta kulutuksesta ja tyypillisestä satamassaoloajasta.

Lue lisää

Ei tavalllinen lyijyakku ota vastaan kuin 0,3C latauksen aluksi. Ehkä AGM ja hyytelö puhumattakaan Li-Ion akuista voivat ottaa tuollaisia suurlataustehoja vastaan. Koneen laturiksi riittää 30% kokonaiskapasiteetista ja maasähkälaturi ei kuitenkaan tarvitse yhtäsuurta tehoa kun aikaa yleensä on vähintään 10 tuntia ladata. Siksi se 0,10C on ihan riittävä maasähkölaturille.

Akunkeittäjä kirjoitti:

Ei tavalllinen lyijyakku ota vastaan kuin 0,3C latauksen aluksi. Ehkä AGM ja hyytelö puhumattakaan Li-Ion akuista voivat ottaa tuollaisia suurlataustehoja vastaan. Koneen laturiksi riittää 30% kokonaiskapasiteetista ja maasähkälaturi ei kuitenkaan tarvitse yhtäsuurta tehoa kun aikaa yleensä on vähintään 10 tuntia ladata. Siksi se 0,10C on ihan riittävä maasähkölaturille.

Lue lisää

Vene 4/00 akkutestissä on mitattu käyrä pikalataukselle. Valitettavasti kuvatekstissä ei kerrota mille akulle käyrä on, mutta testin suurin akku oli 75 Ah. Purettua akkua pikaladattiin 60 A maksimivirralla. Jännite nousi vasta 36 minuutin kohdalla 14,5 V tasolle. Tällöin akku oli jo n. 60% varaustilassa, josta voinee päätellä kyseessä olleen n. 60 Ah akku.

Testissä mitattiin pikalatausajat 80% varaukseen 60 A virralla. 80% taso määritettiin 15 A purkutestin mittaustulokselle ja vastasi 30-50 Ah varausta. Akkujen varaus ko. tasoon kesti 35-55 minuuttia eli varsin suuria virtoja meni kaikkiin akkuihin.

Joakim_ kirjoitti:

Tietenkin akku ottaa saman virran samalla jännitteellä laturista riippumatta, mutta se 10 A laturi hyytyy eli ei jaksa nostaa tyhjän/puolityhjän akun jännitettä yhtä korkealle kuin 100 A laturi vaikka kuinka yrittäisi.

Siis kytketään melkein tyhjään 100 Ah akkuun 10 A laturi ja 100 A laturi. Molemmissa latausjännite säädetty 14,5 V, mutta 10 A laturi ei jaksa nostaa akun jännitettä edes 13 V tasolle ja virta on n. 10 A. 100 A laturi jaksaa nostaa reilusti päälle 13 V ja virta on alussa n. 100 A. 100 A laturilla tulee 14,5 V aika nopeasti (alle puoli tuntia) vastaan ja virta alkaa tippua, mutta 10 A laturilla voi kestää useita tunteja ennen kuin jännite on 14,5.

10 A maasähkölaturi ottaa verrkovirrasta alle 1 A, joten aika moni voi ottaa yhtä aikaa sen 10 A sulakkeen takaa olevista pistorasioista. Lämminvesivaraajan vastus voikin sitten viedä jopa 5 A, joten niitä 10 A sulake ei montaa jaksa. Onneksi vesi lämpenee parissa tunnissa ja sitten vastus on vain pienen osan ajasta päällä.

Lue lisää

Totta, mutta 10A on aika pieni laturi.

80 80A alkaa tehdä tiiukkaa töpselille ilman puolitusmahdollisuuta.
Lisäksi käytössä voi olla samaan aikaan jääkaappi, hella, boileri jne...

iso vai pieni kirjoitti:

Totta, mutta 10A on aika pieni laturi.

80 80A alkaa tehdä tiiukkaa töpselille ilman puolitusmahdollisuuta.
Lisäksi käytössä voi olla samaan aikaan jääkaappi, hella, boileri jne...

Lue lisää

10 A on tosiaan aika pieni, mutta en ole törmännyt huviveneeseen, jossa olisi 80 80 A laturi ja kuitenkin ihan perus maasähköpiuha eikä kolmivaihepiuha. Mitä edes tarkoittaa 80 80? Kahta hupiakustoa? Ei kai starttiakulle 80 A laturia tarvita missään veneessä? Tässä esimerksi 80 3 A laturi: http://www.marinea.fi/mastervolt_mass_1280-2_automaattilaturi_kahdella_lahdolla

Tyypilliset maasähkölaturit menevät 10-50 A haarukkaan ja useissa satamissa on 16 A sulakkeet muutamaa pistoketta varten.

Pari kertaa olen ollut tilanteessa, että sulake menee, mutta aina on riittänyt lämminvesivaraajan sammuttaminen. Senkin voi laittaa yleensä takaisin parin tunnin jälkeen, kun muut alun virtapiikit ovat ohi.

Joakim_ kirjoitti:

10 A on tosiaan aika pieni, mutta en ole törmännyt huviveneeseen, jossa olisi 80 80 A laturi ja kuitenkin ihan perus maasähköpiuha eikä kolmivaihepiuha. Mitä edes tarkoittaa 80 80? Kahta hupiakustoa? Ei kai starttiakulle 80 A laturia tarvita missään veneessä? Tässä esimerksi 80 3 A laturi: http://www.marinea.fi/mastervolt_mass_1280-2_automaattilaturi_kahdella_lahdolla

Tyypilliset maasähkölaturit menevät 10-50 A haarukkaan ja useissa satamissa on 16 A sulakkeet muutamaa pistoketta varten.

Pari kertaa olen ollut tilanteessa, että sulake menee, mutta aina on riittänyt lämminvesivaraajan sammuttaminen. Senkin voi laittaa yleensä takaisin parin tunnin jälkeen, kun muut alun virtapiikit ovat ohi.

Lue lisää

Quickillä on 80 80 80, mutta akuilla on nokkimisjärjestys eli 80A on vain kerralla käytössä. Tosin sille nimellisvirta on jo 10,5 A. Laitteessa on puolikastehovalinta lisävarusteena.

Nuo plussat tarkoittavat sitä että akut ovat erotettuja eli voi käyttää kolmea akkupakkaa tai Moottori 24V hupi 24V konverterilaturi 12V järjestelmälle.

Ei yleisin kombinaatio, mutta hyvä siellä, missä tarvitaan.

Joakim_ kirjoitti:

Vene 4/00 akkutestissä on mitattu käyrä pikalataukselle. Valitettavasti kuvatekstissä ei kerrota mille akulle käyrä on, mutta testin suurin akku oli 75 Ah. Purettua akkua pikaladattiin 60 A maksimivirralla. Jännite nousi vasta 36 minuutin kohdalla 14,5 V tasolle. Tällöin akku oli jo n. 60% varaustilassa, josta voinee päätellä kyseessä olleen n. 60 Ah akku.

Testissä mitattiin pikalatausajat 80% varaukseen 60 A virralla. 80% taso määritettiin 15 A purkutestin mittaustulokselle ja vastasi 30-50 Ah varausta. Akkujen varaus ko. tasoon kesti 35-55 minuuttia eli varsin suuria virtoja meni kaikkiin akkuihin.

Lue lisää

Voihan tuo akku ottaa latauksen suurella virralla vastaan kun oikein väkisin änkeää, mutta terveellistä se ei akulle missään tapauksessa ole. Yleisesti tavallinen vapaa-ajan akku ottaa yli puolilleen purettuna latausjakson alussa vastaan noin 25-30% kapasiteetistaan, ilman akun keittämistä tai levyjen vääntymistä. 70-80% latausasteessa akun kyky ottaa latausta vatsaan tippuukin jo lähelle 10-15% kapasiteetistaan ilman että akku alkaa keittää. Näin siis normaaleilla vapaa-ajan lyijyakuilla.

Starttiakuilla ja AGMllä, joissa levyt ovat ohuemmat alussa voidaan ladata jopa 40% virralla kapasiteetistaan latauksen alussa ilman ongelmia. Ylisuurilla virroilla lataaminen vaurioittaa akun. Siksi maasähkölatureiss on eri latauskäyrät erityyppisille akuille.

Li-Ion akut voivat ottaa latausta vastaan jopa yli oman kapasiteettinsa.

Lähde Nigel Calder: "Boatowner's Mechanical And Electrical Manual" 3. painos

Onneksi olkoon, itsellä kesti kallis lyijy agm akut 17 vuotta ja parivuotta sitten päivitin tähän päivään Lifepo4 akuilla 580Ah, niin piisaa virtaa mukavasti, aika näyttää kuinka kestäviä ovat, mutta nämä kaksi kautta ovat olleet veneilyhistoriani huolettomimmat vuodet sähköjen osalta.

Latautuvat todella nopeasti ja ei tarvitse miettiä sulfatoitumista, kuten lyijyakkujen kanssa, varsinkin ne 3 viimeistä vuotta, kun veteli vät viimeisiään.

Nämä voivat hyvin vaikka olisivat alle 50% latauksella ja voi ladata isolla virralla, itsellä latausta vain 120A parhaimmillaan.

Aurinko paneeleista kaikki virta uppoaa akkuihin, joten ovat unelmat veneeseen.

Lyijy akut vielä pääkoneen ja apukoneen starteissa ja ankkurivintturin/keulapotkurin akkupaketissa