jollakulla tietoa GTV alfasta? vikoja? ominaisuuksia? yms...
saksassa tuollainen 2.0 T-Sparkki maksaa noin 5000e tienoilla ja katselin niin joku oli masanut -96 mallista jolla ajettu joku rapiat 90tkm hiukan yli 2000e eli loppusummaksi tulisi about vajaa 9000e ja kun näistä pyydellään suomesta yli 15 000e niin olisi aika hyvä vaihtoehto käydä hakemassa sellainen.
mutta onko auto ihan vikapesä???
ajattelin jotain 97-99 ja alle 120 000km mittarissa!!!
saksassa tuollainen 2.0 T-Sparkki maksaa noin 5000e tienoilla ja katselin niin joku oli masanut -96 mallista jolla ajettu joku rapiat 90tkm hiukan yli 2000e eli loppusummaksi tulisi about vajaa 9000e ja kun näistä pyydellään suomesta yli 15 000e niin olisi aika hyvä vaihtoehto käydä hakemassa sellainen.
mutta onko auto ihan vikapesä???
ajattelin jotain 97-99 ja alle 120 000km mittarissa!!!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kannattaa lukea Auto-Italia lehden Elokuun numero, saa tuolta tai ainakin Oulun Stocmanin lehtiosastolta.
http://www.auto-italia.co.uk/
Alfabbs:llä on montakin GTV:n omistajaa niin että siltä kannattaa myös kysellä.
Periaatteessa ovat tekniikaltaan kuin muutkin tuon ajan alfat eli ei mitäään vikapesiä vaan. Käy ihan käyttö autoksi. Se mikä enemmänkin mietityttää on Alfan tuonti ulkomailta. Mistä voit tietää onko autolle oikeasti tehty asianmukaiset huollot ja pitääkö ajokilometrit paikkaansa.
samanlailla kuin muillekkin automerkeille...ei mitenkään...perstuntumalla!
Ei voi ymmärtää mitä eroa on Saksalaisella ja Suomalaisella autolla muuta kuin että Saksalainen on keskimäärin paljon paremmassa kunnossa. Samanlaisia kusettajia kaikki autokauppiaat ovat, jos jännittää ostaa uuden jos haluaa muuten vain päästää rahoistaan niin ostaa Suomesta ja jos haluaa hyvän niin hakee ulkomailta.
(Ellei sitten osta sitä mobilen halvinta)
Pitää vielä korjata vähän ei tuota Auto-Italian numeroa tietenkään lehtikioskista enää löydy mutta tuon linkin takaa saa vanhojakin numeroita. Pitänee vielä tarkentaa vähän sanomisia tuosta autosta. Itselläni ei ole ollut GTV:tä mutta -96 mallinen 155 TS kylläkin joka on periaatteessa samalla moottorilla. Varhaisissa 16v twinsparkeissa ei jakopään kestävyys ollut aivan samalla tasolla kuin nykyisissä ja 16v TS:n alkuaikoina jakopään kestävyys oli todellinen ongelma, mutta jos auto on huolto ohjelman mukaan huollettu ja säntillisesti pidetty, en näe syytä miksei kannattaisi moista hankkia. Tuon artikkelin mukaan joitakin alkupään GTV TS:ä oli uutenä päässyt vähille öljyille, moottorille ehkä tyypillisen öljynkulutuksen johdosta. Ja vaihto moottori on lehden mukaan tyypillistä. Tämä ei ole 155:n TS versiolle ominaista ja mietitytti että voiko GTV olla tässä asiassa jotenkin eri tapaus.
Eli jos auton taustat on kunnossa niin itse kyllä uskaltaisin tuollaisen Saksasta tuoda. Pers tuntumata en henkilökohtaisesti mitään Alfaa ostaisi edes kotimaasta, faktaa pitää löytyä.
Halvalla on mennyt jos vero on ollut pari tonnia. Oma -99 GTV 1.8 TS:ni arvostettiin viime toukokuussa 17300 €:n autoksi, siitäkin huolimatta että siinä oli mm. sileät renkaat ja rikkinäinen ilmamassamittari. Veroja rätkähti siis 6120 euroa.
Samaan aikaan verotettu -95 GTV 2.0 TS arvioitiin 14500 euron arvoiseksi, vero-osuudeksi tuli 5130 €.
Suomessa myynnissä olevista tuontiautoista aika montaa taidetaan myydä jotakuinkin omakustannushintaan.
Tuo parin tonnin vero lienee joku mällipeli joka on tuotu aikoja sitten, tavallinen, hyväkuntoinen 916 se ei voi olla.
Tuo että katsoo halvinta veroa ja halvinta autoa mobilesta on loistotapa ennakoida tulevat kustannukset. Hakukulut, siirtokilvet, rekisteröintimaksut, talvivarusteet jäävät aika usein pois laskuista ja sitten ihmetellään Suomen pyyntihintoja..
Et saa 2 tonnin veroilla kilpiin.Oma veropäätös -95 gtv oli 5400 euroa.
juu kyllä se taitaa olla joku mällipää mikä tuolla tullin sivuilla oli heinäkuun tiedoissa kun verotusarvoksi oli laskettu 5700e...
pisti vaan silmään tuolta kun katsastelin verotusarvoja!!!
eli vero on about 5-6000€ plus tuontikulut.... njaa!!!
ehkä sitä sittenkin kallistuu audin puoleen vaikka italiaanot ulkoa erottuvat massasta!!!
Jospa minäkin oman kokemukseni kehiin heitän näistä saksalaisista...
Oma upea ja erinomaisen siisti lisävarusteltu kaksilitarainen GTV:ni (-95, mittarissa 82 000 km) tuli kustantamaan kaikkine mahdollisine kuluineen ja katsastusmiehen vaatimine lisineen 13 400,-. Sillä hinnalla oli kiva ajella parisen kuukautta öljynvaihtoon ja moottorin leviämiseen asti.
Öljynvaihdon jälkeen tietyllä kierrosluvulla alkoi kuulua epämääräistä ääntä ja sitten muutaman sadan kilometrin jälkeen jo todella voimakasta - kampiakselin laakeri oli hajonnut.
Mitään - ei todellakaan mitään! - oireita ei ennen öljynvaihtoa ilmennyt. Auto kävi ja kukkui - ja kulki yhtä hyvin kuin toinen kaksilitrainen viisi vuotta nuorempi Alfani. Mitä ihmeainetta lie saksalaisen öljyn joukossa ollut...
Kone purettiin ja todettiin sen olleen auki hiljan ennenkin. Tiivistysmassaa oli yltympäriinsä, öljypumpun imuputki irti ja erinäisiä jenkoja kierretty hajalle. Myös nokka-askseiden nokat huomattiin kuluneen pyöreiksi. Autolla oli siis ajettu luultavasti noin nelinkertainen määrä, mitä mittarilukema osoitti.
No, autoni kohtalo ei ollut ainutkertainen. Myös Tampereen suunnalla on vastaavanlaatuinen kokemus samasta mallista. Ja toki auton korjattua sai. Nyt pellin alla myllää uusi moottori tehtaan paketista ja kilometrejä siihen on kertynyt 5 000.
Tämä ei tietenkään kerro niinkään Alfan vioista, vaan kusetustavoista. Tähän asti olin pitänyt itseäni jonkin sortin autontuntijana, mutta en totta vie pidä enää.
Meikäläisen kohdalla GTV sai olla viimeinen tuontiauto Saksasta. Seuraavan GTV:ni hankin Delta-Autosta uutena.
Olisin kuitenkin sitä mieltä, että satuit vain osumaan jonkun kyläsepän rakentamaan miinaan. Lähes kymmenen vuotta vanhan auton kanssa noin voi käydä oli peli sitten ostettu Suomesta tai Saksasta.
Nokka-akseleiden nokkien pyöreys kertoo minusta lähinnä siitä, että öljynkierto on jossain vaiheessa estynyt - olisiko ehkä sitä mainittavaa tiivistemassaa lähtenyt liikkeelle ja päässyt tukkimaan öljykanavia? Ajomäärää tuosta ei kuitenkaan suoraan pysty päättelemään.
Aikanaan, kun 8v TwinSpark-moottorit olivat uusia, niiden nokka-akseleissa oli materiaalimurheita joista johtuen monesta autosta nokat olivat pyöreät ennen kuin mittariin oli ehtinyt kertyä edes sataa tuhatta. Tuskin sinun 16-venttiilisessäsi tästä oli kysymys, mutta ei sekään mahdotonta olisi.