Celica "carlos edition"!

vähän ajetut on kalliita vaikka itseasiassa carlos sainz versio ei maksanut gtitä enemmpää kuin pari kolme tonnii mutta hinnoitellaan kuten gt4jät maksovat 270k uutena. Neliveto on kaks piippunen juttu, talvella tietty mukava mutta kun ei tiiä miten entinen omistaja on antanu kenkää, loikkaa meinaan täyskaasulla varmaan aika kivasti, eli voimansiirrto on kovilla. Itse himoitsin kyseistä peliä mutta päädyin -89 200sxään takaveto ja 170 heppaa vakiona, 1.8 turbo ja noin 200 kiloo kevyempi kuin carlos. Itsellä on tehot nostettettu 210 heppaan ja väännöt 275nm eli liikkuu ihan mukavasti kesällä tälleen talvella tietty on aika rahallista menoa kun ei ole pitoa. hinnoiltaan 200set on myös paremmalla tasolla eli samalla tasolla kuin gti celicat. mutta mikään ei tietenkään korvaa nelivedon tuomaa hauskuutta tälläi talvella ja saahan siitä padasta helposti 250 hepoo...

S13 kirjoitti:

vähän ajetut on kalliita vaikka itseasiassa carlos sainz versio ei maksanut gtitä enemmpää kuin pari kolme tonnii mutta hinnoitellaan kuten gt4jät maksovat 270k uutena. Neliveto on kaks piippunen juttu, talvella tietty mukava mutta kun ei tiiä miten entinen omistaja on antanu kenkää, loikkaa meinaan täyskaasulla varmaan aika kivasti, eli voimansiirrto on kovilla. Itse himoitsin kyseistä peliä mutta päädyin -89 200sxään takaveto ja 170 heppaa vakiona, 1.8 turbo ja noin 200 kiloo kevyempi kuin carlos. Itsellä on tehot nostettettu 210 heppaan ja väännöt 275nm eli liikkuu ihan mukavasti kesällä tälleen talvella tietty on aika rahallista menoa kun ei ole pitoa. hinnoiltaan 200set on myös paremmalla tasolla eli samalla tasolla kuin gti celicat. mutta mikään ei tietenkään korvaa nelivedon tuomaa hauskuutta tälläi talvella ja saahan siitä padasta helposti 250 hepoo...

Lue lisää

Saiz koneessahan on 208 hp Gt-4 on 204 Jostaan luin että saiz mallissa on turbo ihan eri kamaa kuin gt-4 ssä, ym juttuja (alusta jäähdytys ym ym) eli virittämällä saa kovan pelin) (kaverilla oli muutamavuosi sitten vakio Gt-4 -91? kuitenkin mittatissa oli 98 000, hyvin sekin pelitti. (6,9s sataseen) talvella kiva peli. kesällä esim. vettelle voi olla turha mennä (vakiona) elvisteleen! (Mukava auto, mutta ahdas ja vakiona 10 kautinta jotka soi riittävästi ainankin omaan korvaan)!

S13 kirjoitti:

vähän ajetut on kalliita vaikka itseasiassa carlos sainz versio ei maksanut gtitä enemmpää kuin pari kolme tonnii mutta hinnoitellaan kuten gt4jät maksovat 270k uutena. Neliveto on kaks piippunen juttu, talvella tietty mukava mutta kun ei tiiä miten entinen omistaja on antanu kenkää, loikkaa meinaan täyskaasulla varmaan aika kivasti, eli voimansiirrto on kovilla. Itse himoitsin kyseistä peliä mutta päädyin -89 200sxään takaveto ja 170 heppaa vakiona, 1.8 turbo ja noin 200 kiloo kevyempi kuin carlos. Itsellä on tehot nostettettu 210 heppaan ja väännöt 275nm eli liikkuu ihan mukavasti kesällä tälleen talvella tietty on aika rahallista menoa kun ei ole pitoa. hinnoiltaan 200set on myös paremmalla tasolla eli samalla tasolla kuin gti celicat. mutta mikään ei tietenkään korvaa nelivedon tuomaa hauskuutta tälläi talvella ja saahan siitä padasta helposti 250 hepoo...

Lue lisää

Celican vaihtoehtona kannattaisi harkita volvo S40 T4 mallia. vakiona 200hv vääntöä tasan 300nm
Itselläni on kysenen auto. tunnen myös kaikki toyota mallit olen myös ajanut kaikilla maleilla muutamia tuhansia kilomertrejä. Isäni on toyotan jäleenmyyjä.

Mutta ei celica huono ole!

Jupe kirjoitti:

Celican vaihtoehtona kannattaisi harkita volvo S40 T4 mallia. vakiona 200hv vääntöä tasan 300nm
Itselläni on kysenen auto. tunnen myös kaikki toyota mallit olen myös ajanut kaikilla maleilla muutamia tuhansia kilomertrejä. Isäni on toyotan jäleenmyyjä.

Mutta ei celica huono ole!

Lue lisää

Nii noist Celluist!
Itsellä ei siis ole ollut japsia, eikä tule olemaan, mutta minkä kuvan olen noist Celicoista, niin kyllä ensimmäinen "kunnon" Celica tuli vuonna -94 eli GT-Four, pyöreä lamppuinen, 242 hv.
Sen millä voin näin sanoa on, että kaverillani on ollut useampi Carlos ja nyt jokin aika sitten osti uudemman GT-nelosen nii on vain päivitellyt, että millä paskoilla on tullut ajettua! Eroa vanhalla ja uudella on: täysin uusi kone, alusta, jarrut, hieman erinlainen muotoilu ja varusteet, sekä joitan pikku nippeleitä.
Siis lyhyesti sanottuna kaikki jotka ovat päässeet vertaamaan uutta ja vanhaa niin ovat yllättyneet että kuinka voi olla parempi!
Ja eihän se vanha 200 heppanen kiihdy kuin 7,9 sek satkulle! Huomioon ottae auton jumalattoman painon! Mitä kaverini on moittinut vanhassa niin ainakin jarrut tosi paskat ja kun sillä ollut viritettyjä sainzeja (olevinaan 260 hv) niin eivät hänen mielestään kovinkaan hääpöisiä uudemman rinnalla!

Eli lyhyesti kiteytettynä osta se uudempi tai vaikka 200 nisukka, mitä joku tuossa aiemmin mainosti!

Cinque Valvole kirjoitti:

Nii noist Celluist!
Itsellä ei siis ole ollut japsia, eikä tule olemaan, mutta minkä kuvan olen noist Celicoista, niin kyllä ensimmäinen "kunnon" Celica tuli vuonna -94 eli GT-Four, pyöreä lamppuinen, 242 hv.
Sen millä voin näin sanoa on, että kaverillani on ollut useampi Carlos ja nyt jokin aika sitten osti uudemman GT-nelosen nii on vain päivitellyt, että millä paskoilla on tullut ajettua! Eroa vanhalla ja uudella on: täysin uusi kone, alusta, jarrut, hieman erinlainen muotoilu ja varusteet, sekä joitan pikku nippeleitä.
Siis lyhyesti sanottuna kaikki jotka ovat päässeet vertaamaan uutta ja vanhaa niin ovat yllättyneet että kuinka voi olla parempi!
Ja eihän se vanha 200 heppanen kiihdy kuin 7,9 sek satkulle! Huomioon ottae auton jumalattoman painon! Mitä kaverini on moittinut vanhassa niin ainakin jarrut tosi paskat ja kun sillä ollut viritettyjä sainzeja (olevinaan 260 hv) niin eivät hänen mielestään kovinkaan hääpöisiä uudemman rinnalla!

Eli lyhyesti kiteytettynä osta se uudempi tai vaikka 200 nisukka, mitä joku tuossa aiemmin mainosti!

Lue lisää

Joo oon se kyseinen kaveri, josta äskeisessä viestissä puhuttiin. Sainzeja on ollu viisi kappaletta, yksi -90 gti ja -94 gt-four. Jos vain millään on rahaa enemmän kuin joku 20000-22000 €, niin osta ehdottomasti gt-four. Ainakin kaksi on myynnissä; toinen on minun entinen M. Sipilällä Turussa ja toinen on Vantaalla gti-lehdessä esiintynyt 330hv peli. Sainzit on kaikki paljon rallattuja pelejä joissa ongelmia kytkimen ja vaihdelaatikon kanssa. Käy ajamassa Sipilän autolla ja kerro mielipiteesi.