On vesi juttuja tiedossa tuplakisassa uikkarit mukaan kisa alkaa lauantaina klo 13.30
Uikkarit mukaan Monakoon
matti puhakka
35648
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Kui varte?
Oot matti aika helvetin paska äijä
Tuon kommentin olisit saanu pitää itselläsi! Matti on tehnyt enemmän kartingin ja lasten eteen kuin kukaan!
Hänenlaisiaan puuhamiehiä kun löytyisi joka seurasta niin karting voisi suomessa todella hyvin.
Kommentoijan kaltaisten kateellisten paskahousujen vuoksi ei kannata Matin mieltään pahoittaa.
Samaa mieltä! Monakossa on kisattu ja aina hommat tehty enemmän kuin hienosti! Matille hyviä kisoja ja iloista kesää :)
Joo on
Jep jep tiedän joidenkin mielestä tosi paska mutta onneksi niitä mielipiteitä on aika vähän ja kunnon mies tai nainen uskaltaa sen kertoa suoraan mulle nössöä kirjoittaa sen täällä, saitko lippuja Joensuussa jos sait aja tarkempaan Porissa olen sielläkin he Hee
Tämä on asiatonta, ja ei kuulu kartinkiin, tämmönen törkeä mollaava teksti. Poistakaa tuo kommentti. Kaikkea hyvää Matille. Oot pitäny hyviä kisoja, ja pidä jatkossakin.
Ookkos hommannut altaan sinne?
Ei Matti oo mitään allasta hommannu vaan vesisateen! Ainakin lauantaille! ;)
Hyvät oli kisat taas ja palkinnot ensiluokkaiset. Palju oli hieno piristys junnuille miksei myös vanhemmille lauantain vesisateen jälkeen :)
Kiitos kanssa mukavasta kisasta. Ja lauantain säälle Mattikaan ei mahtannut mitään.
Ja se sunnuntaina veisattu virsi tuskin parantaa suhteita tuonne........????
Hauskaa oli koko rahalla! Tuomarilinja oli suht tiukka ja hyvä niin!
Monacossa on aina hauskaa!!
Tsemppiä kartingkansalle, ja iloista mieltä.
Tosi hienot kisat Monkon Fk:lla !! Hienot järjestelyt ja kuskeille kaikkea pientä kivaa kisan aikana.
Mites nui Monakon hylsyt, keiden piikkiin kaatunevat, yli-innokkaat pikkukuskien huoltajat, osaavat mosamiehet, vai tarkka katsastus. Tuskin ainaskaan kuskit, heillä ainaskin oli kivaa. Tuskin ainaskaan tasavertaiset kuristetut 95 pakettikoneet. On todella hienoa, että koneet tarkastetaan ja hylsyjä tulee, kun oli kerta aihetta, selittelyt ei paljoakaan auta. Monakolle plussat ja peukut tästäkin.
Nyt kun viellä näiden R95 moottoreiden käyttöä opetellaan, niin olisi hyvä tietää yleisesti mistä hylkäykset johtuivat. Menikö Radnen tulkit vääriin vai mistä johtui? Onko tosiaan niin että tehtaan jäljiltä (oikeasti) ei moottori läpäise katsastusta?
Mielestäni oikeanlaisella avoimuudella estetään osaltaan "kultamunien" syntymistä kun asioihin puututaan ennenkuin joistain kikoista tulee yleinen tapa.
tiedoksi yhdeltä kauppiaalta kun koneen ostaa niin aina on availtu mosa ennen kuin saat sen tarkastavat (sylinterin ym) mutta missä blommit??
Mistä löytyisi se oikea tietämys kuvineen, miten R95 mitataan, ja missä linkki. Huollan itse koneen ja tarvitsisin noita tietoja nyt. Miksi ei näitä asioita ilmaista akkn sivuilla selvemmin, kun eroavaisuuksia nyt on ruotsin luokkareihin ja miitastapoihin.
Kiitosta myös täältä Monakon katsastajalle laittomuudet pitää karsia pois, muuten homma karkaa, kuten R85 kävi.
R95:n imu/pako asteet mitataan liuska vinottain EI kanavan suuntaisesti kuten R85:ssa. Imuasteet max: 148 ja Pakoasteet max: 159. Squish on oltava min 0,8mm ja palotila mitataan siten että insertti ruuvataan pohjaan tulpan paikalle ja palotilaan pitää mahtua 13ml öljyä. Eli jos tuo öljymäärä mahtuu palotilaan silloin kun mäntä on ykk:ssa niin asia on kunnossa. Ruotsissa mitataan VAIN squishia, PALOTILAA EI MITATA. Ruotsissa rittää kun squish on min 0,8mm.
Eikös se imuasteen maksimi ole 146?
Moi,
Palotila oli liian tarkalla. Järjestäjän ATF ei mahtunut koneeseen. Koneita ainakin meillä on mittailtu jokaisessa kisassa jäjestäjän toimesta ja nyt kävi näin. Syyttävä sormi osoittaa tälläisissä tilanteissa kärryn työntäjään päin eli tässä tapauksessa minuun. On tosiaan hyvä että mittaillaan. Samalla me harrastajat saadaan tietoa näistä vehkeistä ja mittaus tavoista. Ei näitä tahalleen tehdä omille lapselleen. Kisat olivat hienosti järjestetty ja kaikki toimi kiitos siitä kaikille Monakon vapaaehtoisille työntekijöille.
Mitä tuohon yli innokkuuteen niin täällä yliinnokkuutta on penkin ja ratin välissä. Joka kisaan pitäisi keretä mukaan ja treenata täytyisi koko ajan. Välillä iskää puuskuttaa :-) .
Kaikki jiirissä ja taas ollaan viisaampia karting hommista. Jos jollakin on jotain hampaan kolossa niin tulkaa ihmeessä juttelemaan seuraavissa kisoissa.
-Tuukka Heiman-
Tiukalla palotilalla on aina oltava kisoissa tarkkana. Mäntä putsattava ennen kisaa (ja joskus jopa kisan aikana) sekä huomioitava, että usein palotila mitataan lämpimästä koneesta.
Koneen jäähtymisen osalta kaikki kisaajat ovat samalla viivalla, joten ei tuo selityksenä kovin vakuuttava ole - ja onhan säännöissä, että auto on oltava sääntöjen mukainen missä osassa kilpailua tahansa. Tuolta ongelmalta välttyy kun ei kasaa palotilaa liian tiukaksi kylmällä koneella.
Mikä on tiukka palotila? :-) 2mm alle rajan insertissä? 4mm? Tasan mutta ei tule vielä "kuplaa" insertin päälle? :) Ei ole kokemusta paljon pitäisi jättää pelivaraa ja siksi kiinnostaa.
Kyllä mittauskäytännöt pitää olla samat joka paikassa ja samat kaikille. On ihan eri heittää 20 asteinen öljy 20 asteisen palotilaan kuin 120 asteiseen. Samoin kaikki muutkin mittaukset. Lämpölaajeneminen on se mistä tässä on kyse, ei sen kummemmasta. Mitä tarkempiin mittoihin ja toleransseihin mennään sen tarkemmin on syytä määritellä mittauslämpötila. Voidaan toki mitata kuumia moottoreitä, mutta silloin kaikkien mitattavien moottoreiden pitää olla saman lämpöiset!!
Palotiloja ei muuten saa rapusutella ajon jälkeen mittausten välissä. Jos saa, niin ilmoittakaa se säännöissä. "Olettamukset", "yleinen käytäntö" on bullshittiä...luokkari on se dokumentti missä hommat pitää olla selkeästi esillä ja minkä mukaan eletään!
Turha täällä on oikeestaan speukoloida näitä asioita.
Tästä sotkusta vastaa AKK, joten kirjoitelkaa sinne!
Mutt, mitäpä jos et saa vasausta sieltä taholta.
Miks niitä ei kirjoitata sinne luokkareihin.
Oletko todella noin naivi, ett uskot siihen ett saat vastauksen
Ei tuo Monakon mittaus ihan pieleenkään mennyt, koneet puhdistettiin ja kasattiin uusiksi, johan nuissa lämpötiloissa jo polttais näppinsä 120.
Se on sama miten mitataan, kunhan tieto on kaikkien saatavilla ja virallista!! olkoon vaikka 1300 asteista mitattavaa, kuhan toimitaan kaikkialla samalla tavalla. Lämpö oli vaan esimerkki.
"Reed my lips! "Neste joka tyrkätään kohteeseen pitäis olla suunnilleen saman lämpöstä kuin kohde/ja pysyä saman lämpöisenä. Jos mittaat kuumaa konetta , niin työnnä myös kuumaa kamaa sisään (neste laajenee lämmetessään). Eikä vain? Mulla ei oo mitään tekemistä kyseisten vehkeiden kanssa, mutta ihmettelen kovasti miksi ei saada luokituksia kuntoon? Nyt hylkäillään siellä täällä junnuja ihan turhaan.
Mitatkaa nyt vaikka ensitöiksenne, että paljonko ATF öljy laajenee eri lämpötilassa. Esim. 20 asteessa ja 70 asteessa. Käytä pyrettiä mittaamisessa, niin se onnistuu helpoiten. Sitten kun on testi tehty, niin pistäkää tulokset esille. Testaamalla siitä selviää =)
Miten ne palotilat Monakossa putsattiin? Saiko ottaa karstat pois? Vai vaan pelkät öljyt jarrucleanerillä?
siinä nopea mittaustulos ATF-öljyn lämpölaajenemiseen.
24C-> 48C= n.0,5ml
24C-> 80C=n.1ml
24C-> 100C=n.1,3ml
Mittaus tehty pyretissä ja mittaustulokset ovat noin tuloksia, koska testi ei ole tehty laboratorio-olosuhteissa :-) Tästä saa perspektiiviä siihen kysymykseen, että laajeneeko neste lämpötilan mukaan ja pystytäänkö kuumia koneita mitattaessa säilyttämään tasapuoliset mittausolosuhteet kaikille kilpailijoille?
Helpompaa on, jos jäähdytetään moottorit ja sisään laitettu mittausneste on suunnilleen yhtä lämmintä kuin mitattava kohde!
Selkeet säännöt kun olis, nii olisha se lusthia. Mut kaikkee ei voi aina saada.
missä mittauksen ohje kuvat? Mikä liuskan vinous aste, Insertti pohjaan? Miten syvälle, onko tulpan kierteen pituus määräävä, pitääkö insertti olla tasan palotilan kanssa? Kannessa tulpan kierteenpituus vaihtelee. Millä nesteellä mittaus tapahtuu, bensa/öljyseos? Virallinen Digit, byrette, vai piisaako jokin epätarkka muovipruutta (epätarkka). Monesti saat puhdistaa konee, mikäli nesteet ei mene sisään? Mihin momenttiin kansi kiristettävä puhdistuksen jälkeen? Mikä mittauslämpötila. Ja jälleen, mistä AKKn sivuilta löytyy ne viralliset ohjeet R95, laittakaahan linkkiä tänne..
Insertti yms jutut on selviä, sen verran syvälle mitä mutteri antaa myöten. Nestettä mitävain sen mitä mitta antaa myöten. Jos epäselvää/tiukalla, niin byretistä valutetaan jos sellainen on paikalla. Momentti, kiristä sen miten nesteet pysyy sisällä? Ei ongelmia. Mittauslämpötilat ei vaikuta niinkään paljon mitä ilmakuplat ja yli-innokas katsastaja, joka ei odota niiden kuplien puhkeamista.
MUTTA, nuo 95:set on ilmeisen erilaisia mitata lämpimänä ja kylmänä. Tai jos kaasarista/kammiosta tulee vähän bensaa sekaan kun pyöritellään (dual charge). Muutaman millin heitto insertin putkessa näkyy kylmänä vs kuumana mitatessa.
Tuo liuskajuttu on epäselvä, missä sanotaan että pakko mitata liuska vinottain? Toisaalta R95 ei ole niin asteherkkä että onkohan tuosta mitään väliä miten mitataan. "asiakkaan eduksi"?
Palotilan isoin ongelma on, että se muuttuu. Sylinteri painuu alaspäin, ruuvit löystyy ja tiivisteet painuu kasaan paljon enemmän kuin aikoinaan R85 aikana. Kiristä ruuvit tiukkaan ja aja pari kisaa => ruuvit on tarkistuksessa melkein auki.
Yhtään "harrastelijan" hylkyä ei ole vielä, kai? Koneet on tehty rajalle ja kone on tehnyt omiaan ja varmuusvara ei ole riittänyt. Sitä sattuu. Kunhan R95:n sielunelämä tulee tutummaksi niin tietää miten iso varmuusvara tarvitaan ettei hylkyjä tule.
"R95:n imu/pako asteet mitataan liuska vinottain "
Missä näin lukee. Ei ainakaan luokituksessa ja eiköhän sen mukaan kuulu mitata.
Näin siinä helposti voi käydä kun itse rupea laittamaan koneetta. Antakaa koneenne kounnon mosamiehelle laitettavaksi niin ei tuollaisia turhia hylsyjä tule. Meillä ainkin kone kulki hyvin monakossa eikä katsastuksen kanssa ollut mitään ongelmia.
http://www.autourheilu.fi/lajit/karting/luokitustodistukset/
Tossa linkki luokitukseen
"...laittomuudet pitää karsia pois."
Laittomia koneita on.vain esimerkiksi varastetut tai ohi verottajan myydyt koneet. Muut ovat luokituksen ja kilpailusääntöjen vastaisia, laittomuuksista siinä ei ole kyse.
Onko asiallista vinkua täällä vai tehdä rotesti ja sitä myöde vaikuttaa akk - ja lajiryhmän suuntaan?
Moniko hylsyn saaneista oli ns.kaupan hyllymoottoreita?
Ei yksikään pakettimosa ei. kuka avautuu, mistä hankittu, mikä hinta.