Lukekaapa pitkä juttu uusimmasta Tuulilasista. Siinä kerrotaan Dacian huippuhyvästä viimevuosien menestyksestä ja roolista mm. Renaultin pelastajana. Sekä automaailman haastajana edullisella hinnallaan.
Nyt moni muu on lähtemässä kelkkaan mukaan ja mm. VW-konserni on muutaman muun ohella suunnittelemassa halpabrändiä.
VW:ltä on luvassa mallisto, jossa on Dacian tavoin riisutumpi varustevalikoima, hiukan emomalleja yksinkertaisempi viimeistely. Ennakkotietojen mukaan Mm. pohjalevy tullaan hitsaamaan mahdollisimman vähistä osista halvan työvoimakustannuksen maassa käsin. Tekniikka on emokonsernin malleista tuttua perustavaraa. Auto segmentoidaan reilusti Seatin alapuolelle ja merkki mahdollisesti on imagosyistä joku muu kuin VW.
VW yritti jo aikaisemmin halpa-autojen kehittelyä mm. Suzukin kanssa, mutta sukset menivät ristiin japanilaisten kanssa ja yhteistyö kariutui.
Jutussa haastateltiin kansainvälistä autoalan asiantuntijaa ja hänkin totesi, että halpa-autojen kysyntä kasvaa kokoajan myös ns. hyvän elintason maissa ja jos valmistaja ei lähde kelkkaan mukaan, menettää erittäin hyvän bisneksen.
Daciaa ja sen hyvää menestystä on pidetty mittapuuna, kun palaset tällä sektorilla loksahtaa kohdalleen. Yli miljoonas Renaultin alla suunniteltu Dacia sai vastikään omistajan, mikä on hyvä tulos ottaen huomioon melko lyhyen historian nykymuodossaan.
Dacian viimeaikainen tulos on ollut myös yksi parhaista ottaen huomioon kaikki autovalmistajat ja yksi harvoista merkeistä, joka on tuottanut viime vuosina puhdasta voittoa omistajilleen. Tämä on innoittamassa monet muut mukaan kilpaan.
Ilmeisesti autoissa ollaan saavutettu tilanne, jossa ostajat eivät ole enää niin halukkaita maksamaan turhista hilavitkuttimista vaan haluavat tiukassa taloustilanteessa hintalaatusuhteelta enemmän. Toisinsanoen kestävää tekniikkaa edullisissa ja käytännöllisissä kuorissa.
Nyt moni muu on lähtemässä kelkkaan mukaan ja mm. VW-konserni on muutaman muun ohella suunnittelemassa halpabrändiä.
VW:ltä on luvassa mallisto, jossa on Dacian tavoin riisutumpi varustevalikoima, hiukan emomalleja yksinkertaisempi viimeistely. Ennakkotietojen mukaan Mm. pohjalevy tullaan hitsaamaan mahdollisimman vähistä osista halvan työvoimakustannuksen maassa käsin. Tekniikka on emokonsernin malleista tuttua perustavaraa. Auto segmentoidaan reilusti Seatin alapuolelle ja merkki mahdollisesti on imagosyistä joku muu kuin VW.
VW yritti jo aikaisemmin halpa-autojen kehittelyä mm. Suzukin kanssa, mutta sukset menivät ristiin japanilaisten kanssa ja yhteistyö kariutui.
Jutussa haastateltiin kansainvälistä autoalan asiantuntijaa ja hänkin totesi, että halpa-autojen kysyntä kasvaa kokoajan myös ns. hyvän elintason maissa ja jos valmistaja ei lähde kelkkaan mukaan, menettää erittäin hyvän bisneksen.
Daciaa ja sen hyvää menestystä on pidetty mittapuuna, kun palaset tällä sektorilla loksahtaa kohdalleen. Yli miljoonas Renaultin alla suunniteltu Dacia sai vastikään omistajan, mikä on hyvä tulos ottaen huomioon melko lyhyen historian nykymuodossaan.
Dacian viimeaikainen tulos on ollut myös yksi parhaista ottaen huomioon kaikki autovalmistajat ja yksi harvoista merkeistä, joka on tuottanut viime vuosina puhdasta voittoa omistajilleen. Tämä on innoittamassa monet muut mukaan kilpaan.
Ilmeisesti autoissa ollaan saavutettu tilanne, jossa ostajat eivät ole enää niin halukkaita maksamaan turhista hilavitkuttimista vaan haluavat tiukassa taloustilanteessa hintalaatusuhteelta enemmän. Toisinsanoen kestävää tekniikkaa edullisissa ja käytännöllisissä kuorissa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Rellu on löytänyt kultasuonen ja tahkoaa hyvää tulosta dacialla, mikä todellakin täyttää ihmisten perustarpeet liikkumisesta paikan A ja B välillä.
Mielummin istun talvisen työmatkan yksinkertaisessa, mutta lämpimässä Daciassa, kuin kylmässä Golfissa. TM-talviautojen lämppärikokeessa lukuisia autoja reputti, kun eivät lämmenneet taajama-ajossa missään kohtuullisessa ajassa. Vain puolet testiautoista lämpeni taajamassa työmatkan aika, maantiellä sentään useimmat. Surkeata tulosta pikkukoneista , kun sentään useassa olivat nuo PTC-vastuksen käytössä. Vanhat turbottomat lämpenivät nopeammin.
Daciakin on nykytrendien mukaan siirtynyt lähestulkoon kaikissa moottoreissaan pikkuturboaikaan ja PTC-vastuksetkin löytyvät nykyään kaikista Dacia-malleista käyttövoimasta riippumatta. Lämmityslaitteet ovat Dacioissa toistaiseksi säädöiltään yksinkertaisia manuaali-ilmastointilaitteita, mutta viime talven TM talvitestissä Logan MCV osoitti, että itse laite on tehokas, kunhan vain moottori tuottaa tarpeeksi hukkalämpöä.
Yleisestiottaen auton lämpiämiänen ei ole ollut vuosikausiin hinnasta kiinni..
Dacioita myytiin yksistään viimevuonna 1,1 miljoonaa kappaletta. Se on aika hyvin, kun maailman myydyimmän automerkin Toyotan myynti oli n.10 miljoonaa. Toyotaa myydään maailman kaikissa kolkissa, Dacialla on hiukan rajatummat markkinat, esim. Usassa ei ole lainkaan Dacian edustusta. Maailmanlaajuisesti Dacia ei ole marginaalimerkki, vaikka suomessa auto omaa pienen siivun (noin 1,1 %) markkinoista.
Tuulilasi kirjoitti myös:
"Dacian arvioitu myynnin nettokate on nykyään tasolla, josta premium valmistajat voivat vain unelmoida"
Yleensä vallalla on ollut käsitys, että kalliimmissa autoissa on parempi kate. Kun tuotantoprosessit, logistiikka ja mallistojen yhteinen tekniikka, sekä alihankintaketjut hiotaan todella edullisiksi ja tuotantomäärät ovat suuria, katetta voi syntyä halvoillakin autoilla.
Minkä auton tuulilasissa näin lukee?
Mukava referaatti. Kiinnitä kuitenkin huomiota pilkkujen käyttöön.