Hiasen turbo , rikkinäinenkin ostetaan

kun se turbokin ahdistaa pakopesän puolelta ja se olisi huollossa tarkoitus muuttaa hengittävämmäksi. samoin pakoputkisto.

haisuli kirjoitti:

kun se turbokin ahdistaa pakopesän puolelta ja se olisi huollossa tarkoitus muuttaa hengittävämmäksi. samoin pakoputkisto.

miksi aiheuttaa pään vaivaa ittelleen tuolla tojon pikku turbolla, laita esim. t03 .48 tai .63 pakopesällä ja 55-60 mm siivellä niin paljon parempi, kompura tuolloin 45-54mm niin saa happea... eikä tule paljon kalliimmaksi kuin kuin tuon rikkinäisen turbo säveltäminen...
ainut miinus, että pakosarjan joudut tekemään, mutta ei paha homma... ja samoilla tulilla laita cooleri kuin voimaa olet lähtynyt hakemaan... 160hv irtoaa helposti vakio syöttöpumpulla...

tietäjä 2 kirjoitti:

miksi aiheuttaa pään vaivaa ittelleen tuolla tojon pikku turbolla, laita esim. t03 .48 tai .63 pakopesällä ja 55-60 mm siivellä niin paljon parempi, kompura tuolloin 45-54mm niin saa happea... eikä tule paljon kalliimmaksi kuin kuin tuon rikkinäisen turbo säveltäminen...
ainut miinus, että pakosarjan joudut tekemään, mutta ei paha homma... ja samoilla tulilla laita cooleri kuin voimaa olet lähtynyt hakemaan... 160hv irtoaa helposti vakio syöttöpumpulla...

ja laskin hevoset uudestaan ja niitä olikin vain 68.

Einari kirjoitti:

ja laskin hevoset uudestaan ja niitä olikin vain 68.

unten maille käy epäilijän tie...
omassa ainakin on tuo 160hv... toistaiseksi...
ps. piruako nuita laskee, penkki puhuu karua totuuttaan...

tietäjä 2 kirjoitti:

unten maille käy epäilijän tie...
omassa ainakin on tuo 160hv... toistaiseksi...
ps. piruako nuita laskee, penkki puhuu karua totuuttaan...

kerro lisää mitä kaikkea olet tehnyt omallesi moottorille muutakin kuin laittanut turbon. Olisi mukavaa tietää miten olet säveltänyt putket :pako, imu, öljyt,coolerin ja kuinka iso se on.onko moottori "vakio".

kiinnostus heräsi haisulilla kirjoitti:

kerro lisää mitä kaikkea olet tehnyt omallesi moottorille muutakin kuin laittanut turbon. Olisi mukavaa tietää miten olet säveltänyt putket :pako, imu, öljyt,coolerin ja kuinka iso se on.onko moottori "vakio".

turbo on tällä hetkellä kiinni mutkakappaleella eli sovite käyrällä alkuperäisessä pakosarjassa. kyseinen mutka on n. 48mm putkikäyristä tehty. Turbon öljykierto on otettu y-haaralla öljykellolta ja paluu samaan linjaan alipainepumpun kanssa. Turbon paineputken lähtö on suoraan alaspäin johon saa helposti ahtoputken kiinni ja vietyä nokalle coolerille. cooleri on n. 20 cm korkea, 55cm leveä ja 8cm paksu. Ihan riittävä nykyisille tehoille. Coolerilta ahtoputki suoraan imusarjaan. Moottori on täysin "vapari". ainut mitä sille on tehty on se, että syöttöä olen isontanut reilusti ja ennakkoa säädin hiukan aikaisemmalle. Coolerin asennus vaatii hiukan peltien leikkelyä ahtoputkien läpiviemistä varten.
Nyt olis tarkoitus käyttää tuosta koneesta alakerta levällään ja uusia petilaakerit ja kiertokankien alapäänlaakerit vaikka ei kai ne ole miksikään menneet, mutta mielenrauha paranee, kun voimaa olisi tarkoitus ottaa hiukan enemmän. Cooleriksi tulee n. 15cm korkeampi kenno, joka menee keulalle pienen soveltamisen jälkeen. turbo vaihtuu/muokataan isommaksi. Syöttöpumppuun tulee 12mm nestepää ja paineenalaisen syötön lisäys eli kalvo tulee siihen pumpun kanteen. Turboa varten teen entisen valurauta pakosarjan tilalle putkenosista peltipakosarjan. Myöskin entinen 2.5" pakoputki vaihtuu 3 tai 3.5" putkeen. Turbon paluuöljyn laitan menemään suoraan öljypohjaan eli ajattelin tehdä siihen reiän paluuta varten. Imuputki tulee nykyisessä versiossa moottorin yli suodattimelta turbolle. Sen ajattelin muuttaa raakasti turboon kiinni tulevaan kartion malliseen vapaavirtaussuodattimeen, kun tulevan turbon imu on 100mm päälly halkaisijalla niin tulisi ongelmia saada suodattimelle tuonkokoista putkea menemään... saas nähdä meneekö yli 200hv nuilla eväillä ja kuinka paljon menee riippuu varmaan siitä paljonko uskaltaa antaa ruokaa uudella pumpulla ;-)

tietäjä 2 kirjoitti:

turbo on tällä hetkellä kiinni mutkakappaleella eli sovite käyrällä alkuperäisessä pakosarjassa. kyseinen mutka on n. 48mm putkikäyristä tehty. Turbon öljykierto on otettu y-haaralla öljykellolta ja paluu samaan linjaan alipainepumpun kanssa. Turbon paineputken lähtö on suoraan alaspäin johon saa helposti ahtoputken kiinni ja vietyä nokalle coolerille. cooleri on n. 20 cm korkea, 55cm leveä ja 8cm paksu. Ihan riittävä nykyisille tehoille. Coolerilta ahtoputki suoraan imusarjaan. Moottori on täysin "vapari". ainut mitä sille on tehty on se, että syöttöä olen isontanut reilusti ja ennakkoa säädin hiukan aikaisemmalle. Coolerin asennus vaatii hiukan peltien leikkelyä ahtoputkien läpiviemistä varten.
Nyt olis tarkoitus käyttää tuosta koneesta alakerta levällään ja uusia petilaakerit ja kiertokankien alapäänlaakerit vaikka ei kai ne ole miksikään menneet, mutta mielenrauha paranee, kun voimaa olisi tarkoitus ottaa hiukan enemmän. Cooleriksi tulee n. 15cm korkeampi kenno, joka menee keulalle pienen soveltamisen jälkeen. turbo vaihtuu/muokataan isommaksi. Syöttöpumppuun tulee 12mm nestepää ja paineenalaisen syötön lisäys eli kalvo tulee siihen pumpun kanteen. Turboa varten teen entisen valurauta pakosarjan tilalle putkenosista peltipakosarjan. Myöskin entinen 2.5" pakoputki vaihtuu 3 tai 3.5" putkeen. Turbon paluuöljyn laitan menemään suoraan öljypohjaan eli ajattelin tehdä siihen reiän paluuta varten. Imuputki tulee nykyisessä versiossa moottorin yli suodattimelta turbolle. Sen ajattelin muuttaa raakasti turboon kiinni tulevaan kartion malliseen vapaavirtaussuodattimeen, kun tulevan turbon imu on 100mm päälly halkaisijalla niin tulisi ongelmia saada suodattimelle tuonkokoista putkea menemään... saas nähdä meneekö yli 200hv nuilla eväillä ja kuinka paljon menee riippuu varmaan siitä paljonko uskaltaa antaa ruokaa uudella pumpulla ;-)

Kiitos, että valoit uskoa japanialaiseen tekniikkaan. Ei kaikki halua ,eikä pysty ostamaan vw tahi muita euro autoja. miten muuten katsastus sujui? entä välitykset