kuin kaikki ranskalaiset yhteensä. Kyllä suomalaiset tietävät ranskanrapeiden laadun.
Skoda myy paremmin
Ei haittaa
2598
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Eihän ranskassa koskaan ole osattu kunnon autoja tehdä. Kummallisia heikkotasoisia hompsujen suosimia rakkineita.
Suomessa noin voi ollakin, mutta muu maailma ja Eurooppakin on sitten ihan toista.
Skoda ei pääse lähellekään ranskalaisten autojen määriä, sitikkakin yksin 'hakkaa' skodat mennen tullen.
Suomessa on mieltymys slaavilaiseen muotoiluun ja halpiskopioihin yleensäkin, koska autojen hinnat ovat korkeita.
Skodan suosio Suomessa antaa laajemmin asioita seuraamattomille kovasti väärän kuvan Skodan euroooppalaisesta suosiosta, maailmanlaajuisesta puhumattakaan.
Skoda on pieni marginaalimerkki lähes jokaisessa länsieuroopan maassa. Itäeuroopassa pärjää, niin ja Suomessa. Euroopan ulkopuolella sitä ei juuri tunneta missään, nyt kovasti on yrittämässä Intiaa ja käsittääkseni myös Kiinaan. Sinänsä varmasti sopivia kohteita ja onhan siellä paljon potentiaaliakin.
Turha aliarvioida kaikkien muiden länsieurooppalaistenkaan autotietämystä. Eipä taida suomalainen tai itäeurooppalainen autonostaja olla sen osaavampi.
Octavia ja Golf kuten ne pari muutakin merkkiä ovat yksi ja sama auto. Kuorrutus vaan erilainen.
Golf on maailman 3. myydyin auto. Platform-tasollakaan PSA:lla ei ole mitään jakoa kärkisijoille.
On sitten makuasia, valitseeko Seatin, Skodan, Volkkarin, Audin. Samaa tavaraa. Ei ole mitään väliä silläkään, myydäänkö Skodaa jossain USA:ssa vai ei, kun Volkkarilla menee siellä hyvin. Olisihan hullua viedä sinne kilpailijaa omasta leiristä! Volkswagen-konserni on tämän karvaasti kokenut omalla kotikentällään Skodan syödessä markkinaosuuksia.
Turha aliarvioida Volkswageninkaan autotietämystä, Skodakin on sen osanen.
Virallisten tilastojen mukaan Volkswagen-groupin autorekisteröinti oli tammi-huhitkuussa EU & EFTA -maissa yli kaksinkertainen PSA:han nähden. Ja PSA on sentään euroopan autotuottajana kakkossijalla.
Älä nyt setä taas väännä provoa.
Espanjassa ostetaan siellä valmistettuja autoja, Ranskassa ostetaan ranskiksia, Italiassa sikäläisiä merkkejä ja Saksassa saksalaisia autoja. Ei tässä ole mitään uutta eikä ihmeellistä.
Suomessa joutuu pääsääntöisesti valitsemaan "ulkomailla" valmistetuista merkeistä, ja silloin punnitaan, missä autossa on eniten vastinetta rahalle. Kas kummaa, Skoda on siinä joukossa kova sana.
Joku syyhän VW-konsernilla on tehdä erimerkkisiä autoja, joissa tekniikka on suurin piirtein samaa.
Yksi syy on varmasti saada kehitetyille teknisille innovaatioille jatkoaikaa. Kehittäminenhän on kallista, tosi kallista, mutta kehitys menee autopuolellakin kovaa vauhtia. Kovin kauaa ei voi pitäytyä jo kehittelyssä tekniikassa konsernin 'keulamerkeissä' ja tarvitaan näin ollen nk kakkosmerkit, joiden avulla pidennetään teknisten kehittelyiden elinkaarta ja saadaan näin kehityskustannuksia paremmin hyödynnettyä.
Suomeksihan tämä tarkoittaa, että konsernin kakkosmerkeillä, kuten Skoda, käytetään keksittyä teknisiä kehitysratkaisuja sen jälkeen, kun ykkösmerkeille on jo uudempi kallis kehitysvaihe käyttöönotettavissa. 'Helpot katteet' saadaan vanhan tekniikan jatkaessa kakkosmerkeissä näin ja niitä tietysti hyödynnetään kehitystyössä.
Hyöty on imagopuolen lisäksi, että ykkösmerkit ovat aina viimeisintä tekniikkaa ja nopeassa tahdissa uudistuvas ja silti pitää hintatasoa kohtuullisena, kun vanhaa jo kustannuksiltaan kuoletettua voidaan käyttää edelleen kakkosmerkeissä merkeissä tuomassa erinomaista katetta. Skodan hintahan on varmasti tuotantokustannuksiin nähden melkoisen ylihinnoiteltu ykkösmerkkeihin nähden.
Se onko tuolla hieman vanhentuneelta tekniikalla mitään merkitystä autonkäyttäjän kannalta, on toinen juttu.
Täyttä provoilua,silkkaa huuhaata.
Tsekkaa Octavia III vs. uusin Golf. Vanhaa tekniikkaa Skodassa?
Ocu3:een tuo viimeisin tekniikka tuli pari vuotta myöhemmin kuin Golfiin ja A3 sekä vuotta myöhemmin kuin Leoniin. Suomessa saattoi monelle jäädä käsitys jostain mullistavasta uutuudesta ja ihan puhtaasti voimakkaan mainostamisen vuoksi. Enpä muista Golffiin, A3:n tai Leonin kohdalla vastaavaa kohkaamista. Sama toistui, kun Skodan nk tehoversio RS uudella tekniikalla tuli markkinoille muka jonain ainutlaatuisena. Vastaavan tehoinen versio on muilla sisarusmerkeiilä kuuluu lähinnä niiden vakiomalleihin ilman mitään RS- tms korostuksia. Sitä paitsi jokaisella muulla sisarmalleilla on selvästi tehokkaammat tehomallit. No RS:n osaltaan on hehkutus loppunut täälläkin, kun asia on selvinnyt pahimmillekin provoilijoille. Hinnoissakaan ei ole juurikaan eroa muihin, ei enempää kuin muidenkaan mallien osalta.
Konserni on selvästi ottanut tavoitteeksi pitää Suomen Skodan länsi-Euroopan suurimpana markkinamaana, muuten ainoa Länsi-Euroopan maa, jossa Skodalla on merkittävä myynti.
Mikä kohta? Ja miksi?
http://auto.fi.msn.com/uutiset/tällainen-on-uusi-škoda-octavia
http://www.autotalli.com/skoda/octavia
Kovasti tulostusta varsinkin RS-mallista. Ilmeisesti "kyykytys" kiinnostaa. Mutta mitä vanhaa tekniikkaa III Octaviassa on tarjolla, jos Golfiin vertaa?
Minua ei henkilökohtaisesti kiinnosta olla "uuden tekniikan" lopputestaajana. Merkki kuin merkki. Siksi Octavia II 2012, mutta monelle se tuntuu olevan kovin tärkeää tuo "uusi tekniikka". Oikeastaan nämä polttomoottoriautot ovat kaikki sitä samaa "vanhaa tekniikaa", mutta markkinointiosasto koittaa parhaansa, jotta "novelty factor" saataisiin säilymään...
Ei Skodan markkinaosuutta ole hetkessä luotu. Vielä 2000-luvun alussa tehtaan kapasiteettikin oli kovin rajoittunut, eikä hyvin varustettua autoa ollut suoraan tarjolla kaupantekotilanteessa täällä Suomessa. Hiljaa hyvä tulee...
Jos tämä on laadun merkki, niin silloinhan sitikka on parempi koska sitä myydään enemmän kuin skeidaa.
http://skoda.fi/models/uusi-octavia/vuoden-auto-suomessa?gclid=CPzQ1smyyb4CFfMftAodqCgAeQ
vain pahenee, kun mittapuuksi otetaan koko konsernin myytäävä autokanta. Tä?
Miksi pitäisi? Nimittäin yrityksillä on eri strategiat eivätkä ne ole yhteismitalliset. Lisäksi, joillakin valmistajilla on automalleja valikoimissa enemmän kuin toisilla. Miten ne ovat vertailukelpoisia?
Skoda-maailmassa kaikki on mahdollista. Näyttää järki sumenevan.
tuottajat, Toyota, VW, ja PSA pyrkivät myymään mahdollisimman paljon autoja. Ovat siis samoilla markkinoilla laajasti ajatellen ja kilpailevat verisesti toistensa kanssa. VW ja Toyota ovat tässä kilpailussa onnistuneet parhaiten konsernitasolla.
PSA pyrkii aivan yhtä lailla konsernitason platformiin ja kustannustehokkuuteen kuin Volkswagenkin. Loppupeleissä samat tavoitteet kuin kaikilla muillakin yrityksillä: voiton maksimointi. Onhan PSA:n platformilla kuvaava nimikin: EMP2 (Efficient Modular Platform).
On, mutta strategiat ovat erikaltaiset ja niihin vaikuttavat asiat joita tällä palstalla on turha analysoida. Tuon käsitykseksi mukaan Skoda on parempi kuin Maserati, koska sitä myydään enemmän. Porsche häviää Seatille volyymien vuoksi. PSA:n strategia on ollut varsin defensiivinen folkkariin nähden, joka 25-30 vuotta sitten osti Seatin ja Skodan. PSA-konserni tavoitteleeee nykyisillä merkeillä eri tavoin markkinoita, pääalue on Kiina, sitten Eurooppa ja kaukana tulevat muut. Folkkarilla on tavoite olla maailman ykkönen ja kilpailla Toyotan, GM:n ja Fordin kanssa globaalisti. PSA:lla ei sitä tavoitetta ole. Jos olisi, niin tuotanto- ja jakelukapasiteettia kasvatettaisiin, mentäisiin eri markkinoile eri taktiikoilla, tehtäisiin ehkä yritysostoja ja panostettaisiin toisenlaiseen markkinointiin.
Tämä maailma on aika kaukana Esson baarissa olevien poikain mietteistä siitä mikä merkki on paras ja tehdä johtopäätöksiä sen perusteella mikä on hyvä auto, koska sitä myydään hyvin 5,5 miljoonan markkinoilla, joka on noin puolet Lontoon koosta.
Suomen otanta on hieman suppea. Euroopan tasolla alkaa luvut olemaan jo vertailukelpoisia. Skodan myynti ihan ok, mutta kaikkia ranskalaismerkkejä myydään selvästi enemmän. VW-groupin autoista vain Volkswagenia myydään enemmän kuin Peugeotia ja Renaulttia. Audikin voittaa vain niukasti Citroenin
Kaksi ranskalaismallia mahtuu kymmenen eniten myydyn listalle, ei yhtään skodaa.
http://www.best-selling-cars.com/europe/2013-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-brands/
Ranskassa myydään ranskalaisia autoja, Italiassa myydään italialaisia autoja. Enkö sen jo tuonne ylemmäs kerran kirjoittanut? Turha mitään höpötyksiä tänne laittaa kun patriotismi kuitenkin määrää ostokäyttäytymisen. Mutta Suomessa. Mitäs täällä myydään, Suomessa valmistettuja autoja vai? Ei taida Mersun pikkumalli päästä listoille kovinkaan korkealle.
Tohjotaakin on rekisteröity Suomessa suhteellisen paljon, mutta Saksassa sen myynti on ihan marginaalista, Skodakin menee heittämällä ohi.
Todellisuudessa Skoda on Saksassa eniten rekisteröity ulkomainen automerkki ja myynti varsin moninkertainen kappalemääräisesti Suomeen verraten vaikkakin markkinaosuus on toistaiseksi pienempi. Skodan nousu Saksassa on aiheuttanut päänsärkyä Volkswagenin johdolle ainakin vuosikymmenen ajan kun saksalainen ostaja pitäisi saada ostamaan mieluummin oman maansa merkkiä...
Vaikea sanoa mitä olet kirjoittanut, olikos sulla jonkunlainen nimimerkki edes yhteen keskusteluun?
Tuo onkin erittäin hyvä kysymys. mitä suomessa myydään ja varsinkin miksi?
Skoda miehelle kelpaa vain tilastot joissa skoda on ykkönen. Kelpaisi nuo euroopan myyntitilastotkin jos skoda jyräisi, mutta kun ei jyrää.
Daciaa myydään lähes puolet siitä mitä Skodaa vaikkei ole läheskään samanlaista markkinointia takana.
Tsekistä ei tule mitään muuta hyvää kun olut, eli Tsekkiläisen otan vain ja ainoastaan pullosta.
Tiesitkö, että ihmisen menestymisen ja kehittymisen avain on asioiden kyseenalaistaminen? Ei taida olla tuttua...