Takaisinkutsut Skoda Octavia vs Citroen C5

Niin, tässä erätauolla katsoin tilastoa ja totesin että noin kuusi autoa sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin Skodalla.

Näin malliksi 7-vuotiaat esimerkkinä:

SKODA OCTAVIA 12,40%
Etuakselisto
Käyttöjarru
Pakokaasupäästöt

CITROEN C5 18,89%
Ohjauslaitteet
Etuakselisto
Käyttöjarru

Viat näyttävät samanlaiselta ja niihin vaikuttavat huollot.

Itsehän kyllä ottaisin mieluummin automallin jossa kuusi kappaletta sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin toisella, jossa jälkimmäisellä on sarja takaisinkutsuja tiedossa vakavien vikojen vuoksi. Tietysti katsastustilastoja on mukava lueskella odotellessa autoa takaisin takaisinkutsujen aikana ja lohduttaa että kuusi autoa sadasta hylätään vähemmän kuin esim. Citroenilla :)

Jaahas, peli alkaa eikä Tsekki ole vieläkään kentällä :)

landlord kirjoitti:

Niin, tässä erätauolla katsoin tilastoa ja totesin että noin kuusi autoa sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin Skodalla.

Näin malliksi 7-vuotiaat esimerkkinä:

SKODA OCTAVIA 12,40%
Etuakselisto
Käyttöjarru
Pakokaasupäästöt

CITROEN C5 18,89%
Ohjauslaitteet
Etuakselisto
Käyttöjarru

Viat näyttävät samanlaiselta ja niihin vaikuttavat huollot.

Itsehän kyllä ottaisin mieluummin automallin jossa kuusi kappaletta sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin toisella, jossa jälkimmäisellä on sarja takaisinkutsuja tiedossa vakavien vikojen vuoksi. Tietysti katsastustilastoja on mukava lueskella odotellessa autoa takaisin takaisinkutsujen aikana ja lohduttaa että kuusi autoa sadasta hylätään vähemmän kuin esim. Citroenilla :)

Jaahas, peli alkaa eikä Tsekki ole vieläkään kentällä :)

Lue lisää

Tutkihan tarkemmin. Varmasti huomasit asian todellisen laidan. Erot ovat suurempia vaikka Octavia vosi menestyä paremminkin (on sentään keskiarvon paremmalla puolella).
Omasta mielestäni takaisinkutsu on parempi vaihtoehto kuin tiellejääminen korjaamattoman ongelman takia; tosin yhtään takaisinkutsua mun Ocuun ei ole tullut. Katsastuksessa taas kiinnitetään huomio turvallisuuteen ja päästöihin, numerot puhuvat puolestaan.

Jo ensimmäisessä katsastuksessa 2.48 Ocua sadasta hylätään, C5:ia 17.41... Siis 600 % enemmän C5:n hylkyjä!

Viisivuotiaista Ocu / C5: 5 / 19.
Sitten 7 / 22.
12 / 19.
15 / 25.
16 / 32.
19 / 33.
21 / 39.
35 / 45 (12-vuotiaat).

Mutta onhan C5 sentään usein hieman edellä muita ranskiksia ja joka tapauksessa hyvässä seurassa Mersujen ja ameriikanihmeiden kanssa siellä hännilläkin...

Ai 6 autoa? kirjoitti:

Tutkihan tarkemmin. Varmasti huomasit asian todellisen laidan. Erot ovat suurempia vaikka Octavia vosi menestyä paremminkin (on sentään keskiarvon paremmalla puolella).
Omasta mielestäni takaisinkutsu on parempi vaihtoehto kuin tiellejääminen korjaamattoman ongelman takia; tosin yhtään takaisinkutsua mun Ocuun ei ole tullut. Katsastuksessa taas kiinnitetään huomio turvallisuuteen ja päästöihin, numerot puhuvat puolestaan.

Jo ensimmäisessä katsastuksessa 2.48 Ocua sadasta hylätään, C5:ia 17.41... Siis 600 % enemmän C5:n hylkyjä!

Viisivuotiaista Ocu / C5: 5 / 19.
Sitten 7 / 22.
12 / 19.
15 / 25.
16 / 32.
19 / 33.
21 / 39.
35 / 45 (12-vuotiaat).

Mutta onhan C5 sentään usein hieman edellä muita ranskiksia ja joka tapauksessa hyvässä seurassa Mersujen ja ameriikanihmeiden kanssa siellä hännilläkin...

Lue lisää

Ihan itekkö sä ton keksit ? Aploodit ;D

Meeppäs hoitoon siitä piipittämästä :DD

landlord kirjoitti:

Niin, tässä erätauolla katsoin tilastoa ja totesin että noin kuusi autoa sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin Skodalla.

Näin malliksi 7-vuotiaat esimerkkinä:

SKODA OCTAVIA 12,40%
Etuakselisto
Käyttöjarru
Pakokaasupäästöt

CITROEN C5 18,89%
Ohjauslaitteet
Etuakselisto
Käyttöjarru

Viat näyttävät samanlaiselta ja niihin vaikuttavat huollot.

Itsehän kyllä ottaisin mieluummin automallin jossa kuusi kappaletta sadasta joutuu hylätyksi enemmän kuin toisella, jossa jälkimmäisellä on sarja takaisinkutsuja tiedossa vakavien vikojen vuoksi. Tietysti katsastustilastoja on mukava lueskella odotellessa autoa takaisin takaisinkutsujen aikana ja lohduttaa että kuusi autoa sadasta hylätään vähemmän kuin esim. Citroenilla :)

Jaahas, peli alkaa eikä Tsekki ole vieläkään kentällä :)

Lue lisää

yöllä rölläillään, hienoa kun on koulusta lomaa ja sairasmieli.

skoda=skeida kirjoitti:

Ihan itekkö sä ton keksit ? Aploodit ;D

Meeppäs hoitoon siitä piipittämästä :DD

Tuo vaatisi sinulta:
1. Myös lukutaitoa
2. Ymmärrystä taulukkomuotoisesta esityksestä, linkki oli ylempänä
3. Yhteen- ja vähennyslaskutaitoa
4. Prosenttilaskun alkeiden ymmärrystä

Kuten tavallista, ei mikään noista ollut sulla hallinnassa. Pyydä jotain yläasteelle päässyttä tarkistamaan nuo faktat, näyttäisivät luvut nimittäin pitävän paikkansa.

Inspector kirjoitti:

Tuo vaatisi sinulta:
1. Myös lukutaitoa
2. Ymmärrystä taulukkomuotoisesta esityksestä, linkki oli ylempänä
3. Yhteen- ja vähennyslaskutaitoa
4. Prosenttilaskun alkeiden ymmärrystä

Kuten tavallista, ei mikään noista ollut sulla hallinnassa. Pyydä jotain yläasteelle päässyttä tarkistamaan nuo faktat, näyttäisivät luvut nimittäin pitävän paikkansa.

Lue lisää

Minä kyllä arvioin laadullisesti autojen ongelmat kvantitatiivisen arvioinnin sijasta. Jälkimmäinenhän ei ota kantaa ongelmien vakavuuteen ja vikojen syihin, toisin kuin laadullisessa arvioinnissa tehdään.

Katsastus edustaa kvantitatiivista tilastoa otoksesta, jossa tarkistetaan muutamat kohdat. Takaisinkutsut ja uutisoinnit edustavat laadullista otosta, joista voidaan tehdä johtopäätöksiä autoista. PSA-tuotteista ei näissä asioissa ole oikeastaan mitään, mikä viittaisi Skodan ja muiden VW-konsernin mekaniikka-, sähkö- ja rakenneongelmiin.

Mutta laadullisen aineiston tulkinta vaatii ymmärrystä, toisin kuin tilastollisen aineiston tulkinta. Niinpä Skeida-jormien on helppo spämmätä milloin mitäkin tilastoa, jotka eivät oikestaan kata yhtään mitään eivätkä vaadi ymmärrystä. Riittää kunhan copy-pastea käyttää.

landlord kirjoitti:

Minä kyllä arvioin laadullisesti autojen ongelmat kvantitatiivisen arvioinnin sijasta. Jälkimmäinenhän ei ota kantaa ongelmien vakavuuteen ja vikojen syihin, toisin kuin laadullisessa arvioinnissa tehdään.

Katsastus edustaa kvantitatiivista tilastoa otoksesta, jossa tarkistetaan muutamat kohdat. Takaisinkutsut ja uutisoinnit edustavat laadullista otosta, joista voidaan tehdä johtopäätöksiä autoista. PSA-tuotteista ei näissä asioissa ole oikeastaan mitään, mikä viittaisi Skodan ja muiden VW-konsernin mekaniikka-, sähkö- ja rakenneongelmiin.

Mutta laadullisen aineiston tulkinta vaatii ymmärrystä, toisin kuin tilastollisen aineiston tulkinta. Niinpä Skeida-jormien on helppo spämmätä milloin mitäkin tilastoa, jotka eivät oikestaan kata yhtään mitään eivätkä vaadi ymmärrystä. Riittää kunhan copy-pastea käyttää.

Lue lisää

Mitään en oo ottanu. Hyvä lantaloordi. Saadaan taas nauraa oikein kunnolla. Palstan seko, jonka elämän tarkoitus on trollata Skoda-palstaa 24:ssa. On siinä shitikan omistajalla ura kehitteillä.

landlord kirjoitti:

Minä kyllä arvioin laadullisesti autojen ongelmat kvantitatiivisen arvioinnin sijasta. Jälkimmäinenhän ei ota kantaa ongelmien vakavuuteen ja vikojen syihin, toisin kuin laadullisessa arvioinnissa tehdään.

Katsastus edustaa kvantitatiivista tilastoa otoksesta, jossa tarkistetaan muutamat kohdat. Takaisinkutsut ja uutisoinnit edustavat laadullista otosta, joista voidaan tehdä johtopäätöksiä autoista. PSA-tuotteista ei näissä asioissa ole oikeastaan mitään, mikä viittaisi Skodan ja muiden VW-konsernin mekaniikka-, sähkö- ja rakenneongelmiin.

Mutta laadullisen aineiston tulkinta vaatii ymmärrystä, toisin kuin tilastollisen aineiston tulkinta. Niinpä Skeida-jormien on helppo spämmätä milloin mitäkin tilastoa, jotka eivät oikestaan kata yhtään mitään eivätkä vaadi ymmärrystä. Riittää kunhan copy-pastea käyttää.

Lue lisää

No mutta, juurihan itse käytit kvantitatiivista analyysia omassa aloituksessasi.
Aika hyvin aliarvioit turvallisuuteen vaikuttavat viat vaikka niitä katsastuksessa haetaan, jopa pro-aktiivisesti. Jo alkuperäisestä laadusta kertoo tuo huima 17.4% hylkyprosentti ensimmäisessä katsastuksessa eikä se ole millään analyysilla puolusteltavissa. Keskiarvo kun on 3.6%. Vain joku Dodge on vielä huonompi. Käytännössä uudenkarhean auton pitää olla turvallisuudeltaan moitteeton. Nyt C5 on kuin venäläinen ruletti kuudestilaukeavalla: kelle nalli napsahtaa jo ekassa katsastuksessa! Sama todennäköisyys! Sellaiseenko ostajat tosiaan suostuu?

Turvallisuuteen vaikuttava laatu ontuu ja pahasti. Ihmettelen todella, ettei C5:n takaisinkutsuja ole enempää. Joka vuosi suurella todennäköisyydellä omistaja korjailee autoaan omalla rahalla, jotta saa leiman konttorilta sitten toisella yrityksellä.

Colt! kirjoitti:

No mutta, juurihan itse käytit kvantitatiivista analyysia omassa aloituksessasi.
Aika hyvin aliarvioit turvallisuuteen vaikuttavat viat vaikka niitä katsastuksessa haetaan, jopa pro-aktiivisesti. Jo alkuperäisestä laadusta kertoo tuo huima 17.4% hylkyprosentti ensimmäisessä katsastuksessa eikä se ole millään analyysilla puolusteltavissa. Keskiarvo kun on 3.6%. Vain joku Dodge on vielä huonompi. Käytännössä uudenkarhean auton pitää olla turvallisuudeltaan moitteeton. Nyt C5 on kuin venäläinen ruletti kuudestilaukeavalla: kelle nalli napsahtaa jo ekassa katsastuksessa! Sama todennäköisyys! Sellaiseenko ostajat tosiaan suostuu?

Turvallisuuteen vaikuttava laatu ontuu ja pahasti. Ihmettelen todella, ettei C5:n takaisinkutsuja ole enempää. Joka vuosi suurella todennäköisyydellä omistaja korjailee autoaan omalla rahalla, jotta saa leiman konttorilta sitten toisella yrityksellä.

Lue lisää

Itse asiassa laadulliseen tietoon viittasin luettelemalla millaisia vikoja - en sitä kuinka paljon.

Epäselväksi ovat jääneet ne turvallisuuteen liittyvät viat, mistä vihjailit. Voisitko kenties vähän selittää asiaa meille matosille jotka emme ymmärrä.

Hik, Hik.... kirjoitti:

Mitään en oo ottanu. Hyvä lantaloordi. Saadaan taas nauraa oikein kunnolla. Palstan seko, jonka elämän tarkoitus on trollata Skoda-palstaa 24:ssa. On siinä shitikan omistajalla ura kehitteillä.

Lue lisää

Minun, tai kenenkään muun elämän tarkoitus tuskin selittyy sillä että viettää aikaansa 15 minuuttia päivässä keskustelupalstalla sivistämässä tietämättömiä. Hauskaahan tämä on jalkapallon ohella :)

landlord kirjoitti:

Itse asiassa laadulliseen tietoon viittasin luettelemalla millaisia vikoja - en sitä kuinka paljon.

Epäselväksi ovat jääneet ne turvallisuuteen liittyvät viat, mistä vihjailit. Voisitko kenties vähän selittää asiaa meille matosille jotka emme ymmärrä.

Lue lisää

Nehän on suoraan ryhmitelty siinä katsastustilastossa. Ohjauslaitteet, etuakselisto, iskunvaimennus, seisontajarru, käyttöjarru... You name it!
Saksalaisilta sivuilta näyttää löytyvän noista hieman tarkempiakin analyyseja, samansuuntaisia havaintoja. Ei kiinnosta enempää.

Colt! kirjoitti:

Nehän on suoraan ryhmitelty siinä katsastustilastossa. Ohjauslaitteet, etuakselisto, iskunvaimennus, seisontajarru, käyttöjarru... You name it!
Saksalaisilta sivuilta näyttää löytyvän noista hieman tarkempiakin analyyseja, samansuuntaisia havaintoja. Ei kiinnosta enempää.

Lue lisää

Niin, näitähän nimenomaan katsotaan katsastuksista. Jos oikein otat okuläärillä tarkennukseen, niin näet että samat viat siellä skeidassakin ovat :)

Mutta seuratkaamme kisoja vaikka Tsekki ei siellä olekaan.

Taitaa C5:n katsastustilastojen vääristymä johtua tästä:

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/peugeotin-ja-citroenin-etuakselistolle-uudet-katsastusohjeet

Katsastustilasto ei kerro auton laadusta mitään. Tyyppiviat, kuten TSi tai DSG, eivät näy katsastuksessa. Tätähän ei suomalainen tunnu ymmärtävän.