ACEA:n uusimmat tilastot kertovat, että kiinnostus Toyotaan hiipuu pikkuhiljaa Länsi-Euroopassa (EU 15 EFTA Countries) ja EU-alueella. Vaikka Toyotan rekisteröinnit ovat hieman lisääntyneet, markkinaosuus hiipuu, koska muitten merkkien myynti vetää paremmin. Markkinaosuus viime kuussa oli enää 3,7%, kun se vielä vuosi sitten oli 3,9%. Esimerkiksi Volkswagen Groupin autoista yksin Škodan markkinaosuus on jo kirkkaasti ohittanut Toyotan.
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20140617_PRPC-FINAL-1405.pdf
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20140617_PRPC-FINAL-1405.pdf
Vastaukset 18
Vanhimmat
pitäisi miettiä. Sehän on aivan sama, minkälaisen auton kukakin itselleen hankkii. Itselleni Toyota on ollut hyvä valinta, jollekin toiselle aivan toinen merkki. Onhan näitä automerkkejä, mistä valita. Jokainen omista lähtökohdistaan.
Tuossapa harvinaisen järkevä kommentti tällle palstalla. Yleensä ne tuppaa olemaan Toyotan kritiikitöntä ja hurmoksellista ylistämistä ja vetoamista maailman myydyimmän statukseen, sekä pahimpien kilpailijoiden tonkimiseen ja mollaamisen.
Maailman myydyin ei näköjään kelpaa kovinkaan hyvin Euroopassa, vaikka myydyimmät mallit valmistetaan täällä. Sopii miettiä miksi. Hinnasta se ei liene kiinni, koska Toyotat eivät ole mitenkään poikkeuksellisen kalliita. Hinta-laatusuhteessa saattaa sitten olla sitäkin enemmän vikaa, koska aasialaisperäisistä pitäville korealaiset ovat huomattavasti halvempia ja osoittautuneet monessa mielessä jopa laadukkaammaksi kuin vastaavat Toyotat.
Toivotaan, että Toyota ottaisi tuon haasteena ja parantaisi tuotettaan lähemmäs eurooppalaista tasoa ja asiakkaiden vaatimuksia.
Monessa asiassa se eurooppalainen taso tarkoittaisi laadun
ja luotettavuuden heikennystä. Ajo-ominaisuudet ovat pitkälti
makuasioita ja käyttöpaikoista riippuvia.
Multidrive S:ää ei mikään voita taajama-ajossa ajo- ja käyttömukavuudessa.
Käyttövarmuudessa ja luotettavuudessa Toyota on parasta a-ryhmää
jota ei todellakaan voi sanoa läheskään kaikista euroautoista.
Vaginaattorit lienevät ainakin mediankin mukaan varsinaisia
tekniikan ja tuotevastuun murheenalhoja. Tosin ovat ihan hyviä ajaa.
Itselle en kuitenkaan ostaisi,enkä käytettynä missään tapauksessa.
Yksi on riittänyt minulle. Ranskalaiset ja italialaiset jätän myös muiden
harmeiksi. Koeajajaksi omaan piikkiin en halua.
"Monessa asiassa se eurooppalainen taso tarkoittaisi laadun
ja luotettavuuden heikennystä."
hilsseestäpä vetelet ropakantaa-että. Voe tokkiisa kun olet veitikka!
"Multidrive S:ää ei mikään voita taajama-ajossa ajo- ja käyttömukavuudessa.
Käyttövarmuudessa ja luotettavuudessa Toyota on parasta a-ryhmää
jota ei todellakaan voi sanoa läheskään kaikista euroautoista."
Kuin suoraan jostain Toyotan mainoslehdetsä tai uskonnollisesta kiihkolehtisestä repäisty fantasiajuttu.
Mutta eiköhän se ole muotoilu ja tekninen vanhanaikaisuutta, joka karkottaa ostajat.
"ACEA:n uusimmat tilastot kertovat, että kiinnostus Toyotaan hiipuu pikkuhiljaa Länsi-Euroopassa"
Amerikasta ja Suomestakin on tuoreita uutisia, että hybridien kysyntä on tyssääntynyt. Kovasti sellainen vaikutelma, että hybrideistä oli Tojota aikonut tulevaisuuden syömähammasta. Mutta joku hammaspeikko on siihen iskenyt ja pahasti. Ja nyt sitten horjuu perinteisenkin kaluston kysyntä.
Huonojen hampaiden tilalle tekarit. Kun Tojota ei saanut omaa pakuaan enää läpi Euroopan saastemääräyksistä, tilalle piti ottaa Pösön tuote. Nähtäväksi jää, onnistuuko sillä markkinaosuuksien pito.
Eipä taida kannattaa Euroopan pakumarkkinoille järkervän valmistajan
alkaa panostamaan. Tolkuttomilla saastemääräyksillä EU:n
viherpiipertäjät vaan tekevät autoilusta entistä kallimpaa. Toyota ei
viisaana valmistajana ala panostamaan turhuuden pienille markkinoille
kun kauppa käy muualla paremmin ja kannattavammin. Tulee halvemmaksi
ostaa palvelut halvalla konkurssikypsältä PSA:lta Ranskan veronmaksajien
tukemana.
Toi on niin totta ! Tojo on niin kurko että paskat nakkaa kotteroidensa päästöistä. Rahalla saa bensaa !!!!
Kyllähän toyotalla pakuun koneita olisi ollut. Mutta eipä siihen 20v vanhaan hiaceen etää kannattanut paljon panostaa. Kyllä sieltä pian tulee etuvetoinen nykyaikainen paku joka lyö taas kaikki laudalta.
Ei olisi yllätys vaikka näin tapahtuisi,mutta eipä pelkästään
Euroopan markkinoille kannata lähteä panostamaan.
Odotellaan vaan sitä vetyautoa,jolloin Toyota näyttää kaapin
paikan ja muut vikisee.
"Eipä taida kannattaa Euroopan pakumarkkinoille järkervän valmistajan
alkaa panostamaan. Tolkuttomilla saastemääräyksillä EU:n
viherpiipertäjät vaan tekevät autoilusta entistä kallimpaa."
Niin että kun Tojota ei pääse saastemääräyksistä läpi (vaikka muut pääsevät), määräykset ovat "tolkuttomia". Noinhan sen tojouskiksella kuuluukin mennä.
Nythän on niin että se on hyvä asia jos myynti laskee, toyota ehtii paneutua takaisin kutsujen korjaamiseen kunnolla ja arvosanoilla 10 . Ei räsäksätä koneet eikä putoile pohjat kun minun ohjeilla laitetaan uudesta asti pohjaan ruoste suojauksena paksu massa ja päälle kunnon hauta tervaa, niillä ohjeilla auto kestää isältä iso isälle.
Jos koko aikaa pitäisi huhkia vain kauppa sopimuksia kirjoittamassa ei ehtisi varsinaiseen huoleenpitoon lainkaan.
Meidän toiseen Corollaan oli västäräkki tehnyt pesän ja senpäiväinen sirkutus sieltä kuuluu . Oli pannahinen livahtanut pohjan reijästä sisään vaikka siinä piti olla mattokin päällä,ovat neveikeitä lintuja.
Jahas kädetön mekaanikko jatkaa tarinaansa. Oletko tosiaan niin typerä että luulet tämän menevän läpi jonkun toyota omistajan kirjoituksena.
Menee niin lähelle Tojotan omistajien kirjoituksia, että kannattaako erikseen ryhmitellä?
Myynti tulee laskemaan lisää kun Avensis poistuu paletista.
Euroopassa halutaan rattiin etäisyyssäätö, voimaa koneeseen, pienet päästöt/kulutus myös automaatilla. Tojota ei näitä tarjoa.
Euroopassa auton ydin on ollut moottori. 90-luvulla tojolla oli loistavia koneita muta hybridihapatuksen myötä kehitys jotenkin pysähtyi. Usassa homma on toiminut Tojo on siellä myynyt jatkuvasti autoja missä on ratin säädöt ja voimaa. Nämä myös hybrideissä.
Euroopassa Tojo on täysin hybridi Yariksen lumoissa. Tuossa koko/hintaluokassa ei osteta varusteita joten kilpailutinanneta on helppo parantaa pistää vakioksi varusteita mitkä pitää Aven luokassa olla vakiona.
Varusteet on kuitekin kalliitta komponentteja.
Olen aina pitänyt Tojoista jollainlailla mutta nykymalleista juuri Avensis oikein tarjoa mitään. Mikään moottori-vaihteistoyhdistelmä ei tarjoa parempaa kuin muilla. Jopa piskuinen Mazda on tuonut todellista uutta ja Nissan vie tuhkatkin pesästä gassilla vaikka se tarjoaa vain korkeamman farkun ja isomman kulutuksen.
Euroopassa todellakin monet merkit ohittavat Toyotan. Tehän käytte säännöllisesti Saksassa autoilemassa. Muistatte varmaan, kuinka usein näitte Toyotan taksina 80/90-luvulla ja tilanteen tänä päivänä?
Toyota ei ole vaarana saksalaisille automerkeille, mutta kun Toyotan rinnalla ovat Mazdat, Kiat, Hyundait, Lexukset, Mitsubishit, Nissanit, Suzukit, Hondat jne. kokonaiskuva kirkastuu.
Nämä uudet automerkit markkinoillla ovat aktiivisesti liikenteessä olevia autoja. Tarkastelemalla Autobahnan liikennettä, saattaa saada erilaisen kuvan kuin pelkästään Toyotasta keskustelemalla. Saksan seisojina on tilastollisesti paljon vanhoja autoja, mutta näistä monellakaan ei halua moottoritielle.
Mitähän se viiherpiipertäminen on, jos teknisiltä tiedoiltaan pienen kulutuksen omaava eco-auto pienipainoisena (980 kg) alkaa kuluttamaan lähes 6 litraa satasella. Nopeus silti sovitettuna pienen auton resursseihin.
Entä jos olisi pitänyt 150 km/h nopeuden moottoritiellä? Pieni ei todellakaan tarkoita välttämättä pientä kulutusta ja ympäristöystävällisyyttä. Tämä ei liity erityisesti mihinkään automerkkiin, vaan yleisenä huomiona.