Miksi Hiacen dieselit olivat todella kestäviä, mutta esim. Avensiksen D4D tuli kuuluisaksi surkeasta polakkimoottoristaan. Avensikseen vaihdetaan moottori 120 tkm:ssä ja Hiacella ajetaan helposti 500 tkm - ilman laukeamista.
Hiacen diesel ?
Epäilevä Tuomas
291765
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Hiacen moottori on japanissa kokonaan valmistettu
Toisin kuin tuo hissun kone Aven on kasattu Euroopassa osaksi eurooppalaisilla osilla esim:kannentiiviste ja turbot jotka eivät ole olleet alkuperäisiä vastaavia
Kannentiivisteen aiheuttamat konerikot menivät takuuseen vielä 300tkm saakka ainakin
ja turbojen vika oli yleensä se että pakokaasun kierrätys tukki ilmaportit ahtimesta jolloin tietokone alensi tehoja ettei moottori polta itseään väärällä seoksella kuormitettaessa
Tero se on tero vaikka voissa paistaisi. Tojon ongelmat ovat alihankkijoiden tai eurooppalaisten valmistajien syytä, ette oikeesti voi olla noin tyhmiä? Jos näin olisi niin miksi eurooppalaiset diisselit kestävät vaikka nekin on tehty samoista osista? Todellisuudessa tojo ei osaa valmistaa diisseleitä jotka menisivät eurooppalaisista päästönormeista läpi ja vielä niin, että kestäisivät ja siksi ostavat moottorit BMW:ltä.
Heti ensimmäisessä lauseessa mainitsit kaiken tarvittavan. Hiace tehtiin Japanissa, Avensis Euroopassa. JT1-merkintä kertoo laadun ja pitkäikäisen moottorin. Aivan vastaavaa vertailua voi käyttää Carinan (viimeistään toukokuussa -92 valmistettu -ulkomuistista) ja Avensiksen vertailussa.
No se taisi olla ainut käyttökelpoinen mitä BMW pysty tarjoamaan
Ja saattaahan se olla että toyota tutustuu tulevaan tytäryhtiöönsä
Sehän on toyota ostellut noita pikku firmoja muuallakin
Ei voi kuin ihmetellä niitä jotka ajelivat sillä vanhalla Haissilla jalat edellä,ja mitkä tehot ja tilat Awoot!! siihen paskakasaan tuli sorruttua ja tehot ei riittäny kun laittoi kärryn perään ,syöttöä säädettiin jolla vain savutus liisääntyi ,olkoon vaikka ikuinen moottori mutta eihän sitä autona voinu pitää.
Juu minullakin on tuo Transportterin 50 kilovattinen tehomylly joka
lähtee kuin etana liisteristä. On turbot ja pelit. Kärryä en kyllä ole
arvannut koukkuun laittaa,edes tyhjänä. Yli satasta kulkee kun
yksin on kyydissä.
50 kilowattinen, juupajuu!
Ei nyt tässä yhteydessä viitsittäisi kirjoitella t3 Transporterista, siitä takamoottorisesta 1,6 litraisesta, kun sen valmistuskin on päättynyt jo 23 vuotta sitten. 11 vuotta on jo eletty t5:n aikaa, eikä niissä todellakaan ole 50kW:n moottoreita.
Onneksi nykyisissä Proaceissa on kunnon koneet - onhan niissä RANSKALAINEN PSAn DIESEL.
Japskit kun ei itse ole osanneet nokivasaraa kummempaa dieseliä tehdä. D4D kone on osoittautunut kansivikoineen ja kalliine moottorinvaihtoineen olevan täysi susi.
Siksi Tojota Proace on ranskassa valmistettu ranskalainen auto johon laitetaan tehtaalla Tojotan merkit. Tojoterot kehuu autoa kilvan: "on se japski taas mahtavan auton tehny". Kyllä täytyy sanoa että on aivopestyä ja urpoa porukkaa! :) Ajavat ylpeinä ranskalaisella autolla ja kehuvat sitä kun siinä on tojotan merkit - HAHAHA! :) Vieressä parkissa oleva Peugeot Expert / Citroen Jumpy onkin huono kun siihen ei ole tojotan merkkejä?!
Proace on mikä on täysisusi etuvetoinen surkealla suuri päästöisellä/ tehottomalla moottorilla varustettu loota
Vääntö ja tehokäyrät kuin volkkarissa eivät kohtaa toisiaan
http://www.kauppalehti.fi/auto/koeajot/proace on ammattilaisen assa/201309511289
-"Proace on ammattilaisen ässä"
http://www.autoexpress.co.uk/toyota/proace
- kehuvat nimenomaan vahvoja moottoreita.
http://vans.honestjohn.co.uk/van-reviews/toyota/proace-2013/?section=good
- 4/5 tähteä täältäkin.
Kovasti tuosta tuntuvat autoon perehtyneet pitävän. Kakslitrasessa 163hv ja 340Nm vääntöä. Kyllä meinaan riittää jo aika ripeään menoon. Tuolla jää nimittäin kansivaurioitten vaivaamat D4D anjovikset kauas taakse!
On siinä aikamoinen ero TOYOTAN tekemään tai PSA tekemään moottoriin
PSA 163hv moottori co-päästöt onkin sitten jo omaa luokkaansa 190g/km
2.2d4d 177hv 400Nm vääntö 163g /km
Lastutettuna 205hp 450Nm 2.2d-cat
Malli: Proace 2.0 D 128 Active L2H1Moottoritilavuus: 1997 cm3Teho: 94 kW (128 hv)Vääntö: 320 Nm/2000- r/min.
6,4 l/100 kmCO2-päästöt: 168 g/100 km
Erohan on yli 100-kertainen:
168 g/100 km ja 190g/km. EU väitti Hiacen päästöjä liian isoiksi ja käski lopettaa maahantuonnon. Tämän seurauksena aloitettiin Proace direktiivin ehdoin, mutta Ranskan päästöt ovatkin 100 kertaa suuremmat!!
Onko Brysselissä ilmasto viilentynyt, että tarvitaan lisää hiilidioksidia?!
Ei ole tojoteron tyhmyydellä rajaa.
Vertaa hlöauton päästöjä pakettiauton päästöihin. Ymmärtämättä, että pakettiauton koppaa on raskaampi kiskoa ilmakehän läpi -> polttoainetta kuluu enemmän. Ja kaupunkiajossa näyttää edelleen olevan niin, että isoille & tehokkaille koneille tuppaa soppa maistumaa - ei siis (vastoin essonvaarien väitteitä) ole dieselitkään täysin tunteettomia kuormitussuhteelle -> tehokkaan koneen hyötysuhde jää heikoksi kaupunkinopeuksilla.
Tohjon Haisussa huikeat 95 hv ja päästöt silti 224 g/km.
Kyllä alkaa olla nimimerkki "Klongs" (tojotasta kuuluva ääni kun on D4D kansiremontti edessä?) jo aika epätoivoinen kun pitää henkilöauton arvoja verrata pakettiautoon! :)
Jos aletaan vertailemaan henkilöautojen dieselmoottoreita keskenään niin tulee tojotalle parku ja kiire kansirempan tekoon. Siksipä "Klongs" ei sitä uskaltanutkaan tehdä.
ainakin Australiassa kiinalaiset merkit todettu kaikista kestävimmiksi
uutinen on kyllä kiinasta mutta löytyi toinen Australiastakin joka kertoo että
uudet kiinan auto kestää paremmin kuin juuri mainuttu hiacen kone
testeiisä testattu.
http://info.auto-m.hc360.com/zt/qcgz/
Moottorin tehot ja väännöt ovat kummassakin samalla tavalla mitattu
do2 päästöarvot mitataan penkissä ei luonnossa tienpäällä
LUE CO2 MITTAUS KRITEERIT luettavissa eu direktiiveistä
Miksi Tojo teettää kotteroitansa ja niiden osia Turkissa ja Euroopassa?
Miksi se ei pysyttele japanialaisessa erinomaisuudessaan?
Esim japanilaiset turvatyynyt ovat maailman turvallisimpia.
Japanilaiset akut ovat laadukkaita ja maailmankuuluja ja niiden ansiosta Boeing Dreamliner laitettiin lentokieltoon. Kyllä ne japsit osaa...
Puhumattakaan japanilaisesta ydinvoimatekniikasta.... ja työmoraalista (osa työntekijöistä luikki pakoon, kun alkoi tapahtua).
Stoppoda on monikansallista harmaata massaa ilman mitään erinomaisuuksia millään alueella.
Ei ole yhtään mallia joka kiinnostaisi, eikä ole koskaan montaa ollutkaan.
Saattaa joku ävensis olla s-kortti paavon akan unelma mutta ei minun kun uskallan eroittua massasta eikä akka määrää auton mallia.
Morjens. Toyota teki päätöksen diisukan valmistuksen ja kehittämisen lopettamiseksi, koska niiden markkina alue on ainoastaan euroopassa. Taloudellinen ja fiksu päätös, että tekivät bmw kanssa sopimuksen, dissukkakone tekniikka vastakauppa tuote hybrid tekniikka bmwlle. Toyota osaa tehdä vielä koneita, mutta eivät ole niin tyhmiä, että tekisivät euro päästön täyttävän koneen kun mallien markkinat ovat bensakone puolella pohjois ja etelä ameriikassa sekä asian maissa 80 %.
Eihän tolloloota osaa tehdä vääntäviä bensakoneitakaan, vaan pitää laittaa sähkömoottoreita avuksi.
Tojossa bensakone ei jaksa ja diisselit paukkuu. Nyt kesäaikaan tulee paljon D4D pommeja kiertoon.
Edellinen oli Corolla 1.4 D-4D 5 vuotta, ei moottoriongelmia, todella sähäkkä ajaa noin pieneksi koneeksi. Vaihdoin -00 2.4 dsl Hiaceen, olo on rauhallinen ja luottavainen. Ajettavuus oikein mallikas eikä turbon puuttuminen haittaa, toisin kuin esim. turbottomassa 1.9 Citroen Jumpyssa.
Minulla on 9-metrisessä matkaveneessä 28 vuotta vanha 2,4-litrainen Toyota Hiacen kone, joka on kuulemma ollut aikojen alusta eli v:sta 1987 alkaen Hiacen nokalla maantiellä noin 100 tkm ja päätynyt sitten kolarin jälkeen venekäyttöön, sopivat marinointipalikat lisättyinä. Itselläni vene on ollut 14 vuotta.
Käy ja kukkuu hienosti, lähtee käyntiin vaivattomasti. Teholla en pääse juhlimaan, sitä löytynee parhaimmillaankin vain noin 50 kW eli 70 hv. Tämä kuitenkin riittää tarkoitukseensa oikein hyvin. Pidän matka-ajossa kierrokset 3000:n tuntumassa, kun koneen huipputeho löytyisi vasta 3800:ssa.
Kaikki pisteet siis tuolle moottorille tuossa käytössä – mutta olen koeajanut tai joutunut ajamaan vuosien mittaan niin monta Toyotan mallia, että en mitään Toyotan autoa itselleni huolisi!
Meillä Hiace 4WD D4D -kone posahti 140 000km ajettuna. Korjauskustannukset 3500e pajalla, mikä oli mielestäni tosi halpa.
Olen omistanut pitkän elämäni aikana viisi Toyotaa. Yhteenkään ei ole tehty mitään moottori-tai vaihteistokorjauksia. Jarrupaloja ja yhdet iskarit,siinä kaikki normaali huoltojen lisäksi.
5 Toyotaa ei kerro mitään siihen nähden, että Toyotaa on valmistettu miljoonia ja taas miljoonia.
Mitäpä vastaisit siihen, että noista miljoonista autoista, miljooniin on jouduttu uusimaan airbagit, kaasupolkimet, bensansyöttö, toistuvasti rikkoutuvat ajovalot jne.
Aivan. Minulla on ollut 5 Toyotaa.
Autojahan ne vain ovat.
Ihmettelen kuinka Toyotistit ostavat autoja, joissa menee käyttöiän aikana neljästä viiteen moottoria, vaihdelaatikoita jne? Täällä vamana tunnettujen asiantuntijoiden mukaan, pelkkä kannentiivisteen vaihtaminen maksaa 12 00 euroa. Oletan Toyotan omistavan maksavan autosta 30 000 -40 000 euroa ja moottoreista 4 x 15 000 euroa kymmenen takaisinkutsua- katsastushuollot vuosittain- yhtämittaiset huollot ja muut laaduttomuuden kustannukset.
Johtopäätöksenä Toyota omistavat ovat varakkaita, mutta tyhmiä. Onhan lähes satatuhatta euroa ylimääräisenä kustannuksena järkyttävää Toyotan omistajalle. Tähän kaikkeen on varaa väitetyillä Suomen köyhillä ja kehitysmailla, joten pitäisikö miettiä hetki asiaa?
Miksi Toyotan omistaville ei ole tätä kerrottu? Juuri vanhan Carinan omistava naapuri kertoi vaihtaneen autoonsa virtalukon, jota harmitteli. Lohdutin häntä itsekin joutuneeni aikoinaan vaihtamaan Camryyni virta-avaimen, katsastusmiehen epäillessä sen pian pyörähtävän pesässä. Ei meillä ollut sen enempää kerrottavaa. Onneksi autoa omistamattomilla on.