Katkeaako 91-primerassa(sähköinen kaasari eli ykspisteruisku)polttoaineen syöttö kun jarruttaa moottorilla? Vai kannattaako painaa vaan kytkin alas risteykseen tultaessa?
1-pisteruisku
XXX
41469
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Sähköinen kaasari ja 1-piste ruisku on eri asia, ei pidä sekoittaa.
Vaikka toki molemmat bensan laskevat imusarjaan osapuilleen samaan paikkaan. :D
1-piste ruisku tarjoaa kaasaria tarkemman bensa annostelun moottorille -> hieman lisätehoa ja pienempi kulutus. Primeran tapauksessa osapuilleen yhtä taloudellinen kuin uudemmat 4-piste versiot.
Primerassa kaasaria on käytetty 3-4 ensimmäisenä vuonna P10:ssä vain 1,6 koneessa. 1-piste ruiskua vastaavasti käytössä 2,0 koneissa vastaavina vuosina (GT 4-piste).
elikkä autoni on 1,6 -91 primera. eli kannattaako moottorijarrutus vai vaihde vapaalle?
Jos joku tietää ja jskaisi selittäöä mulle just tuota että kannattaako yllämainitulla autolla eli nissan primera vm.91 1,6 litranen kone jossa sähköohjattu kaasutin. Elikkä kannataako tällä käyttää moottorijarrutusta vai valuttaa vapaalla polttoaineen säästämiseksi?
Sitten jos joka kehtaa valaista että mikä ero näillä vielä on eli onko tämä nyt sitten se 1-pisteruisku vai joku kaasutin malli? ja miten 1-pisteruisku eroaa kaasuttimeen ja onko kulutus vähemmän kun kaasutin koneella?
Kiitos vastauksista jo etukäteen
Olen kuullut "varmalta taholta", että joku viisas autoinsinööri on asiaa laskenut. Eniten säästyy, kun antaa auton rullata vapaalla. Siis vaikka olisi sellainen nykyaikainen ruiskukone, joka moottorijarrutuksessa ei kuluta ollenkaan bensaa. Siloin näet kyseinen säästömatka jää lyhyeksi, koska moottori jarruttaa tehokkaasti. Kun taas ennakoidaan hyvin ja rullataan pitkään vapaalla, siitä syntyykin suurempi säästö! Ja lisäksi moottorijarrutuksen ongelma on kuulemma se, että silloin sylintereihin syntyy alipaine, joka imee sinne öljyä ja öljynkulutus kasvaa etenkin vanhemmassa koneessa.