-veikkaan dieseliä, koska öljy ei näytä hupenevan.
Muuten toimii normaalisti, ehkä savua (vaaleaa) aiempaa enemmän.
Vm. -89. Havaintoja?
Muuten toimii normaalisti, ehkä savua (vaaleaa) aiempaa enemmän.
Vm. -89. Havaintoja?
Volvo Penta 2002 sylkee löpöä pakoputkesta
jorma5
123678
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Suuttimet kusee.
Vesipumpun siipipyörä lienee loppu. Merivesi ei kierrä riittävästi, se osin höyrystyy ja siksi tuntuu savuttavan valkoista.
Vesimäärän hupenemista ei hevin huomaa, koska se tapahtuu hitaasti. Katso tuleeko tyhjäkäynnillä vettä oikein yhtään.
Kierroksilla vettä toki tulee, siihen riittää kaksikin ehjää impellerin siipeä. Siksi moottorin makeavesipuoli ei ylikuumene myöskään. Höyrystyvä vesi lisää pakokaasun naftan hajua ja johtaa siksikin virheellisen diagnoosin tekoon.
Naftan palaessa tulee aina hiven palamatonta polttoainetta läpi. Sitä ei niin huomaa kun vedenkierto on normaalin runsasta.
Itselläni oli juuri tuo tilanne ja luulin ensin ruiskutusennakon olevan pielessä tai yhden suuttimen vuotavan.
Jos impelleri ja merivesikierto muutenkin on OK, saattaa yksi suutin vuotaa. Sen voi saada kuntoon sekoittamalla hiukan kaksitahtiöljyä polttoaineen joukkoon. Öljy voitelee jumittavia suuttimia.
No mistäs se löpö sitten tulee jos impelleri on loppu?
Dieselin pakokaasussa on palamattomia partikkeleita ja ne tekevät merenpinnalle öljyisen kalvon poistuvan jäähdytysveden purkukohdalle. Sitä ei normaalisti huomaa, mutta vaikkapa kylkikiinnityksessä laituriin sen huomaa.
Selvä suutinongelma.
kiitos vastauksista!
Tarkistin siipipyörän (täysin ehjä) ja merivesisuodattimen - lisäsin kokeeksi siemenvettä ja kiristin varmuudeksi suodattimen kannen tiukemmalle.
Muutaman käynnistyksen ajaksi päästöongelma tuntui silminnähden ratkeneen, mutta eipä tullut enää vettäkään ulos! 5-10 min. tyhjäkäyntien ja satunnaisten kaasuttelujen aikana ei lämpö kuitenkaan noussut hälytyslukemiin. Testinapilla hälytin kyllä toimii. Lämpömittaria ei ole.
Sitten vedentulon puuttumista ihmeteltyämme kurkistin taas siipipyörää ja avasin ja suljin merivesisuodattimen. Seuraavassa käynnistyksessä vettä alkoi sitten taas purskahdella mutta jälleen diesel-läikkien kera ja jatkuvalla syötöllä.
Vedentulo pakoputkesta on ehkä ollut koko kesän hieman kitsaampaa kuin ennen.
Eli katse kohti suuttimia? Toivottavasti ei kallis nakki..
Suuttimet ovat kulutustavaraa. Ei kallista ja ihan välttämätöntä huoltaa ne silloin tällöin...
Ja sitten taas menet seuraavat viisi vuotta ilman tätä ongelmaa.
Mulle ko. moottorin suutinhuolto maksoi keväällä 2013 yhteensä 30 euroa! Tein irrotus ja kiinnitsytön itse. Ja suuttimet huollatin Dieseltyö Häkkisellä. Suuttimiahan tuossa on oikein 2 kpl.
Häkkinen tarjosi työkaluakin lainaan irrotusta varten, mutta selvisin työstä itse. Rost-offilla kannattaa liuottaa muutamaa päivää ennen varsinaista irrotusta. Niin, ja glykolit kannattaa päästää ulos (jos siis makeavesikone) varmuuden vuoksi, jos vaikka messinkiholkki sattuu irtoamaan. Ja jos holkki irtoaa, niin sitten menee hankalammaksi.
Takaisin laittaessa kannattaa käyttää aikaa ja vaivaa holkin alapäässä olevan tiivistepinnan puhdistukseen. Ei tarvi sitten ihmetellä suuttimen suotoa. Ja omassa koneessani ei ollut mitään soviteprikkoja suuttimien alapäässä, vaikka jossakin noistakin mainitaan...
Kannattaa käyttää syyshuollossa diesellaitteiden suojaöljyä. Silloin ei suuttimet talvella kärsi vaan pelaavat vuodesta toisen hyvin.
Mitäs kautta tuo suojaöljy on paras koneelle tarjota? Itse olen ruiskutellut pitkällä joustavalla suuttimella imusarjaan suojaöljyä ja ajatellut, että tekisi hyvää venttiileille. Mutta miten aineen saa suuttimille? Polttoaineen mukana?
Ainakin firman veneissä irroitetaan polttoaineputki ja laitetaan joustava letku tilalle, joka imee ainetta kanisterista. Vedenerottimen väristä näkee, koska löpö on vaihtunut suoja-aineeseen ja koneen voi sammuttaa.
Jotkin esisuodattimet on helppo täyttää kanisterista, tällainen on esim. Racor 500 olenkin syyshuollossa suodattimen vaihdon yhteydessä täyttänyt suodattimeen löpöä jossa on suojaöljyä joukossa, sitten hetken pörisyttää konetta ja homma on siinä ja suojaöljy jää pumppuun ja suuttimiin.
Racorissa se sinne kaadettu löpö jää suodattimen likaiselle puolelle, eli ei haittaa vaikka kanisterista sattuisi joku pieni roska tulemaan, sinne se jää suodattimeen.
Löpön seassa käytän koko ajan bakteerikasvustoa estävää lisäainetta, kustannus on mitätön aivan kuten suodattimen vaihdon ja muunkin huollon kustannukset. Enemmän kirpaisee jos kone leviää huollon puutteen takia.