luoviennätys?

Luovikulma taitaa olla 2 x nousukulma.
Myötävirtaan ajelehtiminen nollatuulessa ei nyt ole edes purjein liikkumista.

luovikulma kirjoitti:

Luovikulma taitaa olla 2 x nousukulma.
Myötävirtaan ajelehtiminen nollatuulessa ei nyt ole edes purjein liikkumista.

Myötävirrassa ei tarvitse ajelehtia jos on tyyntä. Silloin voi luovia.
Ajelehtimaan joutuu silloin jos tuulee samalla nopeudella kuin vesi virtaa.

Kyllä tuo tosituuli oli mielessä? Mikähän mahtaa olla tuon AC veneiden arvot tosituuleen? Tai jonkun kutosen tai kasin?
Mietin siis millaista luovireittiä sellainen superluovija voisi plotata kartalle..

fågeli kirjoitti:

Kyllä tuo tosituuli oli mielessä? Mikähän mahtaa olla tuon AC veneiden arvot tosituuleen? Tai jonkun kutosen tai kasin?
Mietin siis millaista luovireittiä sellainen superluovija voisi plotata kartalle..

Lue lisää

Luulisin, että tekevät suunnitelmat suorilla kulmilla, kuten muutkin. Kaikki siitä loivempi on sitten vain kotiinpäin. Eli kun tuulikulma on se noin 45, tuloksena on suorakulmainen reitti. Yllättävän hyvin se pätee myös kilpaveneillä. Nopeus sitten vain on parempi kuin vastaavankokoisella kruiserilla.

Ikävä katsella sellaisia kruisaajia, jotka eivät tätä hyväksy. Eilenkin Hangon läntisellä ihmettelin, miksi edessäolija liikkui melko vauhdikkaasti sivuttain. En ole edes varma, huomasiko kuski, mutta selvästi piinasi ja lopputuloksena oli kauhea sortaminen.

Suoraa kulmaa vaan kirjoitti:

Luulisin, että tekevät suunnitelmat suorilla kulmilla, kuten muutkin. Kaikki siitä loivempi on sitten vain kotiinpäin. Eli kun tuulikulma on se noin 45, tuloksena on suorakulmainen reitti. Yllättävän hyvin se pätee myös kilpaveneillä. Nopeus sitten vain on parempi kuin vastaavankokoisella kruiserilla.

Ikävä katsella sellaisia kruisaajia, jotka eivät tätä hyväksy. Eilenkin Hangon läntisellä ihmettelin, miksi edessäolija liikkui melko vauhdikkaasti sivuttain. En ole edes varma, huomasiko kuski, mutta selvästi piinasi ja lopputuloksena oli kauhea sortaminen.

Lue lisää

Se 90 astetta on hyvä lähtökohta niin omalle eväköliselle kuin mR-veneellekin, sellaistakin purjehdin. Kiva keskituuli, sileä vesi ja targettien mukaiset nopeudet piirtävät plotteriin parhaimmillaan liki 70 asteen luoveja. Varmaan joillain konstruktioilla päästään vielä parempaan, mutta tuskin montaa astetta. VMG voi tietysti silti olla omaa IOR-aikakauden ruuhtani parempi.

Se jääpursi varmaan vie voiton ilman sortoa. Pitäen apparentin siinä kahdeksassa asteessa, mutta antaen hidastua nostamalla voisi tulla mielenkiintoista jälkeä plotteriin.

yleensä kyllä kirjoitti:

Se 90 astetta on hyvä lähtökohta niin omalle eväköliselle kuin mR-veneellekin, sellaistakin purjehdin. Kiva keskituuli, sileä vesi ja targettien mukaiset nopeudet piirtävät plotteriin parhaimmillaan liki 70 asteen luoveja. Varmaan joillain konstruktioilla päästään vielä parempaan, mutta tuskin montaa astetta. VMG voi tietysti silti olla omaa IOR-aikakauden ruuhtani parempi.

Se jääpursi varmaan vie voiton ilman sortoa. Pitäen apparentin siinä kahdeksassa asteessa, mutta antaen hidastua nostamalla voisi tulla mielenkiintoista jälkeä plotteriin.

Lue lisää

http://youtu.be/1Qu_ZgQcr8k Mitäs mieltä ollaan tästä, tmv. siipipurjeista? luo enemmän nostetta ja pääsee ylemmäs tuuleen..

fågeli kirjoitti:

Kyllä tuo tosituuli oli mielessä? Mikähän mahtaa olla tuon AC veneiden arvot tosituuleen? Tai jonkun kutosen tai kasin?
Mietin siis millaista luovireittiä sellainen superluovija voisi plotata kartalle..

Lue lisää

http://www.cupinfo.com/cupstats/
http://www.cupinfo.com/images/ac34-twa-frequency-small-1.png
http://www.cupinfo.com/cupstats/ac34-polars-sog-r-17-18.png
http://www.cupinfo.com/cupstats/index-ac34-statistics-polar-plots-02.php#SOG-races-17-18

Noista linkeistä löytyy vastaus jokaiseen kysymykseesi.
Polaarit ovat mitattuja arvoja todellisesta suorituskyvystä,
(eivät laskentaohjelman suorituskykyarvioita eli VPP ennusteita)

Fågeli kirjoitti:

http://youtu.be/1Qu_ZgQcr8k Mitäs mieltä ollaan tästä, tmv. siipipurjeista? luo enemmän nostetta ja pääsee ylemmäs tuuleen..

Lue lisää

Mitähän sinä mahdat nosteella tarkoittaa?
Oikeasti se tarkoittaa archimedeen lain mukaista voimaa, mikä pitää veneesi pinnalla.

Nostovoimaa tuo siipi ei tuota ilman solaa yhtään sen enempää kuin pehmeäkään purje, luultavammin vähemmän. Nostovoima (lift) on aerodynaamisen voiman virtausta vastaan kohtisuora komponentti. Se toinen virtauksen suuntainen komponentti on nimeltään vastusvoima (drag)

aero 101 kirjoitti:

Mitähän sinä mahdat nosteella tarkoittaa?
Oikeasti se tarkoittaa archimedeen lain mukaista voimaa, mikä pitää veneesi pinnalla.

Nostovoimaa tuo siipi ei tuota ilman solaa yhtään sen enempää kuin pehmeäkään purje, luultavammin vähemmän. Nostovoima (lift) on aerodynaamisen voiman virtausta vastaan kohtisuora komponentti. Se toinen virtauksen suuntainen komponentti on nimeltään vastusvoima (drag)

Lue lisää

Ok, tuleepahan termit tutummiksi!
Eli siipipurjeet on tuubaa?

fågeli kirjoitti:

Ok, tuleepahan termit tutummiksi!
Eli siipipurjeet on tuubaa?

Siipipurjeet eivät välttämättä ole tuubaa, mutta niistä esitetyt väitteet ovat esittäjästä riippuen samaa markkinointia kuin muidenkin tuotteiden.

Siivellä on yleensä seuraavat edut pehmeään purjeeseen verrattuna:
1) Hieman pienempi vastus kun purje on vedossa, huomattavasti pienempi vastus kun purje on liian kireälle skuutattu tai lepattaa edes osittain.
2) jos siipi koostuu useammasta elementistä eli siinä on sola välissä, on se yleensä paremmin kontrolloitavissa jolloin maksimi nostovoimakerroin saadaan siivellä suuremmaksi.
3) Hallittavuuteen tarvittavat voimat ovat huomattavasti pienempiä. Siivessä ei tarvitse saada takaliikkiä kireäksi, vaan siihen ei tarvita jännitystä juuri lainkaan.
4) nostovoimakertoimen alaraja on nolla, ja se on helppo myös käytännössä saavuttaa, eli tehot saa pois todella nopeasti ja helposti. Mutta jos tuulen suunta ei pysy samana ei nostovoimakerroin itsestään pienenä pysy vaan tarvitsee jatkuvaa säätöä.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että siipi on hyvä päiväpurjehduksessa, jos sen saa riittävän helposti pois reissun jälkeen. AC projekteilla se sallii huomattavan ison koon, yksityisillä ihmisillä voi olla huomattavan vaikeaa ja hankalaa.
Linkkisi tapauksessa on kyse laskettavissa ja reivattavissa olevasta siivestä, josta ei kovin monella ole mitään kokemusta, vaan kyseessä on ihan uusi tuote. Sen toimivuudesta ei siis voi sanoa mitään, mutta eivät ominaisuudet aerodynaamisesti ainakaan parempia voi olla kuin kiinteällä siivellä, vaikka markkinointi väittäisi mitä.

Kunnon mittareilla, esim kilpapurjehtijoide B&G:llä.

https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=apparent wind calculator

http://www.sailingcourse.com/keelboat/true_wind_calculator.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Apparent_wind#Calculating_velocity_and_angle
Josta luet miten Beta lasketaan.