Eilen alkoi kummasti Bx 16 Gti:n 90/89 rattia nyhtämään oikealle päin, nyhtäminen oli sykäyksenomaista ja taajuus kasvoi tiheyden kasvaessa.
Tänään huomasin kuuluvan apukuskin puolelta klonksetta renkaat käännettynä ääriasentoon vetopäällä, ilman vetoa ei klonksetta kuuulunut.
Epäilin, että veto akselin suojakumi paskana siitäjohtuen nivel sökö. Tarkistin tämän, suojakumi oli ehjä, näinhän sen pitääkin olla, koska katsastin autoni pari viikkoa sitten.
Polkasin kaasua kuului rusahdus eikä auto sen jälkeen liikkunut mihinkään. Katsoin auton alle, huomasin apukuskinpuolen suojakumin olevan ehjä, mutta kiertynut kummasti.
Pyöritin akselia, se pyöri mutta rengas ei. Eli suojakumin sisällä oleva nivel on rikkoontunut, akseli on irronnut nivelestään?
Onko tämän nivelen nimi murrosnivel? Siis kyse on ulommasta nivelestä eli, joka on lähempänä rengasta.
Kun Bx:n mittarissa oli 300 000km, olin lähdössä armeijasta lomille, jäi matkan teko parkkipaikalle, kun kuskin puolelta hajosi sama nivel. Purettiin siinä ja nivel oli murtunut. Tuollalailla ei kuulemma normaalisti nivel hajoa, kun suojakumi oli ehjä.
Näytti valmistus vialta?
Nyt varmaan murtui sama nivel apukuskin puolelta, 340 000km mittarissa.
Onko muilta hajonnut samoin niveliä, onko valmistus vika. Vai onko yleisesti tiedossa, että Bx:ien vetonivelet ovat alaarvoisia?
En ole ikinä autolla yrittänyt polttaa kumia taikka revitellyt/tehnyt liikkenne valo lähtöjä. Onhan nuo vehkeet helppo särkeä, mutta pidäppä kunnossa =).
Kun hain silloin armeijan aikaan uutta niveltä, asennus vaiheessa huomattiin ettei se käykkään paikalleen(pooraukset eivät olleet samanlaiset), vein takaisin piti ottaa vanhemman mallin nivel, sellainen kävi paikalleen. Se vanhemman mallin oli kulmikkaammin muotoiltu kuin uudempi.
Onkohan tuolla apukuskin puolella samanlainen nivel/kiinnitys?
Silloin aikaisemmin nivelen vaihtoi armeija kaverini, joka oli aika seppä korjaamaan autoja. Vaihtoon hänellä taisi mennä pari tuntia.
Muistan että joku sokka oli sellainen että hajosi helposti, pitäisi sellaisia ottaa varmaan pari varalle?
Pystynkö tekemään homman tuossa parkkiksella lumisateessa? Minulla on pakillinen työkaluja kovatahto, olen kyllä aikaisemminkin tehnyt remontit autooni. Taka-akselin laakereita ja venttiilin varrenkumeja muita vaativampia en ole tehny. En siis ole ikinä aikaisemmin vaihtanut niveliä.
Mitä työkäluja tarvitsen vaihtoon, tarvitsenko sokka pihdit sokan irroitukseen, sellaisia minulla ei ole.
Olisi hyvä tietää etukäteen mitä tarvitsen(työkaluja tai osia), ettei jää remotti kesken, kun puuttuísi työkalu/osa. Olisiko jotain erityistä huomioitavaa työssä?
Jos joku osaa kertoa minulle mahdollisimman seikka peräiset ohjeet, olisin kiitollinen. Ettei tulisi särettyä mitään virhellisen asennuksen takia.
Tänään huomasin kuuluvan apukuskin puolelta klonksetta renkaat käännettynä ääriasentoon vetopäällä, ilman vetoa ei klonksetta kuuulunut.
Epäilin, että veto akselin suojakumi paskana siitäjohtuen nivel sökö. Tarkistin tämän, suojakumi oli ehjä, näinhän sen pitääkin olla, koska katsastin autoni pari viikkoa sitten.
Polkasin kaasua kuului rusahdus eikä auto sen jälkeen liikkunut mihinkään. Katsoin auton alle, huomasin apukuskinpuolen suojakumin olevan ehjä, mutta kiertynut kummasti.
Pyöritin akselia, se pyöri mutta rengas ei. Eli suojakumin sisällä oleva nivel on rikkoontunut, akseli on irronnut nivelestään?
Onko tämän nivelen nimi murrosnivel? Siis kyse on ulommasta nivelestä eli, joka on lähempänä rengasta.
Kun Bx:n mittarissa oli 300 000km, olin lähdössä armeijasta lomille, jäi matkan teko parkkipaikalle, kun kuskin puolelta hajosi sama nivel. Purettiin siinä ja nivel oli murtunut. Tuollalailla ei kuulemma normaalisti nivel hajoa, kun suojakumi oli ehjä.
Näytti valmistus vialta?
Nyt varmaan murtui sama nivel apukuskin puolelta, 340 000km mittarissa.
Onko muilta hajonnut samoin niveliä, onko valmistus vika. Vai onko yleisesti tiedossa, että Bx:ien vetonivelet ovat alaarvoisia?
En ole ikinä autolla yrittänyt polttaa kumia taikka revitellyt/tehnyt liikkenne valo lähtöjä. Onhan nuo vehkeet helppo särkeä, mutta pidäppä kunnossa =).
Kun hain silloin armeijan aikaan uutta niveltä, asennus vaiheessa huomattiin ettei se käykkään paikalleen(pooraukset eivät olleet samanlaiset), vein takaisin piti ottaa vanhemman mallin nivel, sellainen kävi paikalleen. Se vanhemman mallin oli kulmikkaammin muotoiltu kuin uudempi.
Onkohan tuolla apukuskin puolella samanlainen nivel/kiinnitys?
Silloin aikaisemmin nivelen vaihtoi armeija kaverini, joka oli aika seppä korjaamaan autoja. Vaihtoon hänellä taisi mennä pari tuntia.
Muistan että joku sokka oli sellainen että hajosi helposti, pitäisi sellaisia ottaa varmaan pari varalle?
Pystynkö tekemään homman tuossa parkkiksella lumisateessa? Minulla on pakillinen työkaluja kovatahto, olen kyllä aikaisemminkin tehnyt remontit autooni. Taka-akselin laakereita ja venttiilin varrenkumeja muita vaativampia en ole tehny. En siis ole ikinä aikaisemmin vaihtanut niveliä.
Mitä työkäluja tarvitsen vaihtoon, tarvitsenko sokka pihdit sokan irroitukseen, sellaisia minulla ei ole.
Olisi hyvä tietää etukäteen mitä tarvitsen(työkaluja tai osia), ettei jää remotti kesken, kun puuttuísi työkalu/osa. Olisiko jotain erityistä huomioitavaa työssä?
Jos joku osaa kertoa minulle mahdollisimman seikka peräiset ohjeet, olisin kiitollinen. Ettei tulisi särettyä mitään virhellisen asennuksen takia.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Murros eli vetonivel saattaa tosiaan hajota juuri näin,itselläni käynyt vastaavasti,tosiaan ei ole muiden merkkien kanssa ollut tällaisia vikoja,vikana omituinen ja kertoo huonosta laadusta,omastani hajosi originaali citroen osa,varaosanivel on kestänyt,asennusohjeet antakoot joku toinen,hyvän räikkäavaimen hylsyn tarviit että saat sokan alla olevan mutterin irti,on kovin siinä!