Aihekaappaus naapuriketjusta paremman näkyvyyden nimissä.Eli pitkän ajan käyttökokemuksia kaipaisin,esim.80-luvun guylinet muut kääntö/nostokölit.Purjehdittavuus ja etenkin vaurio/vikaherkkyys, kölin vaatimat "ylimääräiset"huollot kaikki muu asiaan liittyvä.kiitos jo etukäteen!
Kääntökölisiä kokemusta?!
kippis
141639
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Toimii monirunkoisissa oikein hyvin.
Toki aina jotain hajoaa jos ajaa kiville, mutta silloinkin vähemmän kuin kiinteillä köleillä. Ja ennen kaikkea irtokölin saa helposti vietyä korjattavaksi ilman veneen siirtoja yhtään minnekään. Ei vaadi yleensä mitään huoltoja jos ei aja karille.
.
.
.
.
Yksirunkoisilla kannattaa huomata, ettei köli yleensä irtoa helposti korjausta varten, eikä veneen vakavuuskaan välttämättä ilman köliä riittäisi.
Siksi etu jää olennaisesti pienemmäksi, toki mataliin satamiin pääsee paremmin.
Karilleajoissa kippikölillä on syytä huomata, että vene usein sortaa, jolloin syntyy myös poikittaisia voimia. Ne voivat rikkoa paikkoja, vaikka pitkittäiset voimat eivät olisi lähelläkään vauriorajaa.
Jossain Guyline 95:ssä köli tippui satamassa muutama vuosi sitten. Kävi ilmi, ettei siinä ollut haponkestävä sarana, vaikka piti olla.
Omistin useita vuosia 80-luvun lopun Guyline 95:n. Kölimekanismi toimii hienosti. Meillä hydrauliikka toimi käsikäyttöisesti, moni asennutti sähkömoottorin. Kölisysteemi kestää lievemmät pohjakosketukset täysin vauriotta, köli vain kääntyy ylöspäin ja vene niiaa vähän.
Saimaalla kölinsä pudottanut vene oli huollon osalta laiminlyöty yksilö. Hydrauliikkaboxin voi ja se pitää ruuvata auki edes muutaman vuoden välein ja siitä aukosta pääsee tarkistamaa, missä kunnossa "sarana" on. Itse avasin se parin vuoden välein ja varmistin, että epoksisuoja oli kunnossa.
Hydrauliikkasysteemi myös usein vähän falskaa öljyä - tähän avuksi on vähän paksumman hydrauliöljyn lisääminen.
Linkissä on Jenni 2000 Joita saa ihan kohtuu rahalla
http://venelehti.fi/jutut/jeanneau-sun-2000-malbec-200-ja-skippi-650-cruiser
Suhtautiosin varauksella vanhempiin veneisiin, jos vastaavalla rahalla saa 2000 luvun veneen.
Myös esimerkiksi uuden Jeanneau 379:n saa kääntökölillä. Muistaakseni Suomeenkin on tuotu ainakin yksi.
SO379ssa kääntökölissä ei ole painoa vaan se on möykkynä veneen pohjassa. SO349ssa on yhtenä kölivaihtoehtona painolastillinen kääntököli Guylinen tapaan. Näitä ei varmaankaan ole Suomessa vielä.
En tunne Guylinen enkä Jeanneaun kääntökölejä kovin hyvin. Molemmissa kääntököli on ilmeisesti painoköli, jonka asento vaikuttaa veneen stabilitettiin. Näin ei kaikissa nostoköliveneissä suinkaan ole. Monissa nostokölisissä venemalleissa lyijypaino on kiinteästi veneen rungossa eikä alaslakettava kölilapa vaikuta veneen kallistumisvakauteen juuri mitenkään. Esim. Ovnissa nostoköli painaa vain muutamia satoja kiloja.
Kääntököli tai muu nostoköli merkitsee aina huoltoa vaativaa mekanismia ja rikkoutumisen riskiä. Itse suhtautuisin erityisellä varauksella niihin nostoköleihin, jotka ovat stabiliteettiin oleellisesti vaikuttavia painokölejä.
Tietysti "kippiköli" tai muu nostoköli on ratkaisu, jos toistuvasti pitää päästä hyvin mataliin vesiin tai vaikka vuorovedessä kuivuvaan kotisatamaan. Tällöin myös peräsimen on oltava ylösnostetun kölin korkeudella tai mieluummin vähän ylempänä.
Suomen saaristossa nostokölisen käypä vaihtoehto on tukeva kiintoköli ja kohtuullinen syväys. Peräsimen on oltava matalampi kuin kölin.
Minkä painoisia Guyline-veneiden kippikölit ovat? Entä peräsimen rakenne, kippaako sekin kuten esim. Ovnissa?
32-jalkaisessa Southerlyssä kiinteä paarlasti on 1,9 tn ja kippiköli 846kg eli yht n. 2,8 tn. Peräsin on matala ja rakenteiden suojassa. http://www.southerly.com/yachts/southerly/32/dimensions.html
Suomeen tuodaan myös Feeling-veneitä (Marisail, minulla ei ole yhteyksiä ko. firmaan), jotka on Ovnien kaltaisia kippiköliveneitä. Muistaakseni ei ihan yhtä "bluewater"-veneitä kuin Ovnit. Joku Feeling oli muistaakseni Vene-lehdenkin testissä vuosi-kaksi sitten. Katselin sellaista joskus Turun messuilla. Oli moderni ja valoisa sisältä, pinnat vaaleita, ranskalaista tyyliä.
Cruising Pogoissa on kippiköli ja Suomessa on ainakin yksi. Jos olen oikein ymmärtänyt niin paino on alaosassa ja köli muutoin komposiittia.
Mini 6.5 "transatlantic" uusimpiin veneisiin on matkittu painolastiksi kallistuva "canting keel" yksi tai kaksi sortoa ehkäisevää nostettavaa köliä.
Rungon keskikohdalta ulos viritettävät kantosiivet eivät taida olla vielä tuotantoveneissä mutta saattaisi ideana olla hyvä
Moi! Miten on? koska suomessa on huono tarjonta halvoista ,kääntö,nostoköliveneistä, ja niitä vielä pidetään huomattavasti huonompina kuin kiintokölisiä,oon aatellut seuraavaa! Paljonko voisi kiintoköliä madaltaa,ja tulisi ihan järvikäyttöön kuljettamisen helpottamiseksi,että ominaisuudet putoais nostoköliveneen tasolle? sais toki olla tukevampikin! 80 cm syväys hakusessa!
No ei se nyt ihan kotikonstein onnistu! Veneessä kaikki vaikuttaa kaikkeen! Juttele ensin jonkun suunnittelijan kanssa, voi mennä sudeksi muuten koko kapistus! Jotenkin taas tuo "halpa" sana särähtää...
Kallista nostokölivenettä voisi edustaa vaikkapa Nautorin tai Balticin yli 100-jalkainen vene. Muistelen, että syväys nostoköli alhaalla on 6 m luokkaa ja köli ylhäällä "vain" 3,5m. Kuuden metrin syväys on tietystikin hankala pikkuvesillä ja isommissakin marinoissa, joten nostokölisyys niissä on perusteltua.
Jos halvalla haluaa vankan kiintokölisen, matalakulkuisen, eikö Hai tai F kelpaisi? Järville riittänee pienempikin retkeilyjolla, jos tarkoitus on liikkua metrin syvyisissä paikoissa?
On niitä halvempiakin Balticeja ja Swaneja nostoköleillä. Ainakin Baltic 38:sta löytyy nostoköliversio ja Swan 47:sta.