Veneiden suunnitteluun vaikuttaa toki aina tekniikan kehitys ja mittasäännöt - jos eivät suoraan niin muodin kautta. Mutta myös muita kummallisuuksia löytyy.
Listataanpa niitä tähän, ja korjatkaa virheitä jos niitä löytyy!
Hans Groopin kirjasta luin että ennen lamaa Suomessa alle 10m huviveneet olivat vapautettuja liikevaihtoverosta (eli nykyistä alv:ta vastaavasta verosta), mistä johtuen kokoluokka oli hyvin suosittu.
Kreikassa ennen talouskriisiä muistaakseni venevuokraamot pystyivät myymään tietyn ajan käytössä olleet veneet ilman alv:ta eteenpäin. Kysehän oli venevuokraamojen subventiosta. Tästä johtuen monet Kreikassa myytävät veneet ilmoitetaan ilman alv:ta.
Listataanpa niitä tähän, ja korjatkaa virheitä jos niitä löytyy!
Hans Groopin kirjasta luin että ennen lamaa Suomessa alle 10m huviveneet olivat vapautettuja liikevaihtoverosta (eli nykyistä alv:ta vastaavasta verosta), mistä johtuen kokoluokka oli hyvin suosittu.
Kreikassa ennen talouskriisiä muistaakseni venevuokraamot pystyivät myymään tietyn ajan käytössä olleet veneet ilman alv:ta eteenpäin. Kysehän oli venevuokraamojen subventiosta. Tästä johtuen monet Kreikassa myytävät veneet ilmoitetaan ilman alv:ta.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Ei kai tarvitse mennä Kreikkaan asti alvista vapautuakseen. Suomessakin firma saa alvihyvityksen. Yritysten omistamat veneet ovat alvittomia EU:ssa yleisesti?
Kun alvittomat ostaa yksityishenkilö Kreikasta, Suomesta tai muualta niin mitenkähän se alvi sitten lasketaan jos vaikka rekisteröi Kanaalisaarille, Kreikkaan tai Suomeen mutta käyttää Välimerellä.
Yritys voi toki ostaa veneen ilman alv:ia, mutta myydessä yksityishenkilölle se pitäisi periä.
Ostaja maksaa Alvin myntihinnasta ,mikäli pitää veneen EU-alueella
Noh, ei tuota esimerkiksi Suomessa kukaan kontrolloi millään tavalla. Veneen saa rekisteriin, vakuutukseen jne ilman mitään todistusta maksetusta alv:sta.
Tarkoittanee käytännössä, että iso osa veneistä EU alueella on alv-vapaita.
Kerran minulle tarjosi unionin alueella toimiva venekauppa uuden veneen toimitusta toiseen jäsenvaltioon alv-vapaasti ja totesi että on sitten sinun oma päätös kuinka hoidat alv:n käyttömaassa :)...
Ethän yllytä veropetokseen?
Tositetta veneen alv:n maksamisesta saatetaan vaatia rajaselvityksen yhteydessä. Verovirasto ei taida nykyisin antaa erillistä veneen alv-todistusta, mutta kauppakirjat ja kuitit alv-maksuista on hyvä olla mukana ulkomaille suuntautuvilla purjehdusreissuilla - jos vene on uusi tai uuden näköinen.
Vai yllyttääkö kirjoittaja viranomaista tekemään asialle jotakin?
Valtaosa on kuitenkin maksanut kiltisti ALV:n veneestään, joten tasavertaisuus ei nykyisellään toteudu. Samoin suomalaiset yrittäjät kärsivät tilanteesta.
Missä olet joutunut esittämään kuittejasi ulkomailla? Huomasitko, ettei EU:ssa ole enää tulliselvitystä rajoilla?
Käytäntö tuntuu vaihtelevan, toisinaan ovat kyselleet rekisteröitäessä ALV:n perään. Sinänsä sen valvonta kuuluu Tullille, ei rekisteröintiviranomaiselle.
Muuten, mitä merkillistä tuossa lopussa kertomassasi jutussa on? Myyjähän menetteli aivan kuten pitääkin. Veneen (ja muiden kulkuneuvojen) ALV maksetaan muista tuotteista ja palveluista poiketen käyttömaahan. Eli jos olet ostamassa uutta venettä vaikkapa Saksasta toimitettavaksi Suomeen, ei sinun missään tapauksessa pidäkään maksaa mitään ALV:a Saksaan. Sen sijaan sinun tulee huolehtia sen maksamisesta Suomessa suomalaisen prosentin mukaan.,
(Ja sitten on tietysti kaikki ne jutut, jos vene onkin käytetty ja millä raja-arvoilla uusi muuttuu käytetyksi, mutta ei mennä nyt niihin.)
Omalla reissullani tulli on tullut veneeseen Hollannissa, Belgiassa ja Kanaalisaarilla. Kaikissa näissä maissa visiitti on tehty vasta maissa ja Hollannin tapauksessa vasta kolmannessa käymistäni satamista. Saksassa asiat hoituivat VHF:n kautta.Ranskassa ja Espanjassa kukaan ei ole ollut kiinnostunut mistään.
Belgiassa ja Hollannissa Alv:n maksu kiinnosti juuri sen takia, koska vene on unionin jäsenmaan, Suomen lipun alla. Muutenhan pikavisiiteillä eri maihin asialla ei liene merkitystä. Ymmärtääkseni jokaisessa maassa saa olla alle 6 kuukautta, vaikka EU:n alueella veneestä ei missään olisi Alvia maksettukaan. Mutta rekisteröinti-/lippumaan ollessa EU:n jäsenvaltio verojen maksu tarkastetaan. Esim. Norjassa venettä ei auta pitää yli puolta vuotta, Norjan vero peritään. Sen voi kiertää sillä, että vene on ollut Norjassa korjattavana ja poislähtö siksi viivästynyt.
Tulliselvitystä sellaisenaan ei ole tarvinnut tehdä kuin kanaalisaarilla. Silti tulli tsekkaa asiat monessa maassa.
Alkuperäinen veistämön/maahantuojan ensimmäiselle omistajalle antama kauppakirja on paras varmenne, siinä Alv on eriteltynä. Jos sitä ei ole, pitää luottaa siihen että Veroviraston antama lomake "Todistus huviveneelle" Alv maksettu -rasteineen riittää muuallakin EU:ssa. Se ei ole häävi todiste vaikkapa sadantonnin verovelvoitteen hoitamisesta. Tässä olisi parantamisen paikka valtiolla. Niin isosta asiasta kuitenkin on kysymys.
Hollannissa tullimiehet (douane) ovat nousseet kyytiin merellä kahdesti - vuonna 2007 ja 2013. Molemmilla kerroilla visiitit kestivät noin 45 minuuttiia ja veneen paperit käytiin tarkasti läpi. ALV maksun todistavat kuitit kiinnostivat heitä selvästi eniten, seuraavaksi eniten radioaseman ja -käyttäjän luvat.
Satamissa paikallinen merisheriffi (koninlijke marechaussee) on myös käynyt kyläilemässä pariin otteeseen miehistön paperit tarkastaakseen.
Mitä kuvittelet olevan sanktion jos hollantilainen virkamies olisi todennut, ettei suomalainen ole maksanut alvia veneestä, jonka lippuvaltio on jokin muu EU valtio?
100 raipaniskua... Vaihtoehtoisesti ALV maksettavaksi joko paikanpäällä tai viimeistään kotivesille palattuasi. Tieto ALV velasta kulkee sujuvasti ao. viranomaisten välillä jäsenvaltiosta toiseen.
Kuljetettavuus maantiellä asettaa usein reunaehtoja. Traileroitavuus normaalivehkein edellyttää enintään 2,50 m leveyttä.
Joissakin tapauksissa myös kuljetettavuus kontissa on merkittävä asia. Tämä koskee lähinnä vientiin suunnattuja venemalleja.
Käytännössä kaikki Suomessa myytävät uudet purjeveneet tulevat rekkakyydillä, joten tuo 2,5 m leveys ei ole mikään käytännön este. Kts. esim:
http://www.mergusyt.fi
Konttiin mahtuvaksi suunniteltu matkapurjevene:
http://www.containeryachts.com
Tämä 2,50 m leveysjuttu koskee lähinnä järvipurjehdukseen tarkoitettuja venetyyppejä, jotka kuljetetaan omalla trailerilla järvestä toiseen vaikkapa aina vuosittain. Keski-Euroopassa tämä on ollut ilmeisesti melko suosittu veneilytapa ainakin takavuosina, ainakin jos Vene-lehden taannoisiin kirjoituksiin on uskomista, ja valmistajat kyllä huomioivat tämän kohderyhmän pikkupursiensa suunnittelussa. Näissä on usein myös nostoköli.
Suomessa tämä taitaa olla aika tuntematon veneilyn muoto eikä se tietenkään ole uusien pursien toimituksissa mikään kynnyskysymys, ne kuljetuksethan ovat kertaluonteisia.
Osa Suomeen tuotavista pursista saapunee maahan ihan purjehtienkin.
Joo, verojen mukaan niitä purkkareita suunnitellaan, Joo. Mutta onhan erikoinen suunnitteluperiaate eli ihan otsikon mukainen.