Mites saisin helposti ja edullisesti lisää tehoja saab 9000 cs 2,3i vm 92 (150hv)
Olen käsittänyt ettei lastuja kannata laittaa, koska autossa ei ole turboa.
Olen käsittänyt ettei lastuja kannata laittaa, koska autossa ei ole turboa.
lisää tehoja
iskihulluus
6981
0Äänestä
Vastaukset 6
Vanhimmat
eipä liioin muuten kannata,tulee kalliiksi.
Kantta laittelemalla yms.mutta ei hyvä,saat muutaman kymmenen lisäpollea.
Kaikki onnistuu mutta kun kyseessä ei ole turbo homma vaatii enemmän taitoa, aikaa ja myös rahaa. Aloittaisin homman pakopuolelta kannen porttauksesta eli hiotaan kaikki kanavat isommaksi ja oikeaan muotoon. Venttiilin istukoitten muotoilu "sujuvemmaksi" nyt siellä on reilu kynnys. Myös pinnoitus erikoisaineilla tuo kymmenen hepoa lisää kts. Tuulilasin erikoisnumero viime vuodelta. Sitten vois kattella peltipakosarjojen hintoja sekä tietty pakoputkistoa minusta esim. 2,5" on aivan riittävä. Katti malliin racing (kemiran tai speedpartsilta) ja äänenvaimentimeksi ns. läpivirtaavat. Imupuolelle heti vapaavirtaussuodatin ja kattelee sitten riittääkö vai pitääkö imuputkistoa "oikoa". Näistä hommista pääsee suhtkoht pienellä rahalla( arvio n 4-5 tonnia ja tehoa n30-35hv) Jos nappulaa on taskussa voi sijoittaa seuraavaksi isompiin ruiskutussuuttimiin ja esim Hestecin ohjelmoitavaan ruiskusysteemiin. Tämä on kyllä sen verran raskaan sarjan viri että saattaa olla jo järkevämpää vaihtaa turbo auto!
Ainahan sitä voi yhtä sun toista tehdä imukoneellekin, mutta nyrkkisääntö amatöörivoimin tehdyissä virittelyissä on imukoneiden kohdalla aivan sama kuin pikkupoikana oli mopojen kanssa - viritys on onnistunut jos äänet lisääntyvät 100%, polttoaineenkulutus 100%, käyttövarmuus putoaa 50% ja tehoista katoaa vain 10%.
Järkevintä on varmasti vaihtaa koko moottori, Saabien kanssa ollaan siinä onnellisessa asemassa että moottorit ovat poikkeuksetta enemmän tai vähemmän vaihtokelpoisia. Varsinaista tarvetta tehdä teinivirityksiä ei ole koska esim tonnarin nokalle löytyy vakiona 225hp moottori, josta voi luotettavasti, helposti ja takuulla toimivilla osilla puristaa ulos liki 300hp, joka varmasti on tonnarille enemmän kuin riittävä teho.
Mitä eroja eri moottorivaihtoehdoilla varustetuissa autoissa on riippuu paljolti vuosimallista - Vaihteiston välityssuhteet, vetoakselit ja kytkin ovat ne paikat joiden yhteensopivuus kannattaa tarkastaa, tosin esim välityssuhde nyt ei ole kynnyskysymys, oli se mikä hyvänsä niin vaihteisto kyllä kestää tehon. Sähköt voivat olla ongelma, varsinkin jos päivität moottorin Boschin ruiskulla varustetusta Trionicillä varustettuun - eli vaihtokone johtosarjoineen ja apulaitteineen.
Jep. näin se menee. ja mitä tulee tonnarin riittävään 300:n kakkiin, niin tehoa ei oo koskaan liikaa ;-) öö.. paitsi sit kun joku poksahtaa tai talvella ajaminen on tuskaa - jos talvella nyt tuolla tykillä ajaa.
Ja kun pitää alkaa vaihtelemaan koneita, apulaitteineen ja johtosarjoineen menee monesti vähän hankalaksi kikkailemiseksi ja helpommalla ja joskus ehkä halvemmallakin pääsee kun vaihtaa valmiiseen turboautoon. Monilla ei ehkä ole ammattitaitoa taikka työvälineitä. Toisilla saattaa näitä olla mutta ei ehkä tiloja. Kakkosautokin olisi suotavaa, jotta pääsee projektin aikana liikkumaan..
Täähän on kylmä tosiasia joka ei kyllä ruiskukoneen omistajan mieltä lämmitä ;( Itse kyllästyinkin ajatukseen vanhan ruiskusatkuni turbottamisesta ja vaihdoin tuon pois ja tilalle turbon...
Niinpä tein myös minä - eli vaihdoin ruiskun turboon. Aikani suunnitelin vanhan loistokuntoisen CS:ni koneen vaihtoa ja totesin sen toivottomaksi urakaksi - ei muuten toivotonta mutta turhan iso työ tehdä autoon, jonka täytyisi olla joka päivä ajokunnossa. Onneksi vastaan käveli toiseksi viimeistä vuosikertaa (-97) oleva 9000 CDE ja pääsin tuskastani - taas viheltää turbo. Rahaa paloi varmasti enemmän kuin koneen vaihtoon, mutta auto myös nuoreni muutamalla vuodella, mittarissakin on 200 tkm vähemmän ja widgettimiäkin hieman enemmän.
Samaa ratkaisua suosittelen muillekin jos on pakkoa saada turbo. Ruiskullakin kyllä pärjää ja ei edes yleensä jää jalkoihin, mutta ei se meille parantumattomille saabisteille taida riittää :-)
Unohda lastuleikki sen iivarin kanssa ja vaihda suosiolla Turboon ja sitten kun se alkaa tuntua tussulta, niin siihen sitten isompaa puhallinta. Sellaista ruiskuauton lastunvaihtoa et edes huomaa sillä ero on ikävä kyllä niin marginaalinen. Usko pois vanhaa ukkoa sillä olen ne oppirahat jo itse maksanut.