Avensis 2.0D4D vs. Mercedes-Benz E200CDi (2012)

Mataluus vaivaa nykyään lähes autoa kuin autoa, ellei sitten hanki katumaasturia. Vanhoihin Mersuihin verrattuna myös pilarit ovat huomattavan jykevät ja istuin sijaitsee eräänlaisessa poterossa jyhkeän kojelaudan ympäröimänä. Tämä oli havaittavissa jo vuonna 2000 uudessa C-mallissa. Eli ahistaa niin istuessa kuin noustessakin.

Yksi ero, jota aloittaja ei huomannut, on merkittävä kulutusero. Tuon ikäisen Mersun automaatti on 7G-Tronic ja sen normikulutus on ainakin litran alle lähinnä vastaavan automaatti-diesel Avensiksen. Ainakin oma 220 CDI myös kulkee normikulutuksellaan, eli se ison mukavan automaattivaihteisen 5 litraa sadalle on tosiaan pitkän matkan keskiarvo.

Toinen on merkittävä ero takatiloissa. Mersussa ei jalkatilaa ole mitenkään poikkeuksellisesti, mutta takapenkin päätilat ovat jotain sellaista, mistä matalalla neliovisella coupella (S80, A6, Superb) ajava voi vain haaveilla.

BlueEfficiency nelosdieselin taival alkoi murheellisesti, mutta näyttää siltä, että isoimmat ongelmat on jo 2012 malliin mennessä debugattu. Perusmalli 200 CDI ei edes kärsinyt suutinongelmista missään vaiheessa, koska käyttää eri suuttimia kuin kaksiturboiset 220 ja 250 CDI, joissa oli kohtuuttomasti suutinongelmia kahdessa ensimmäisessä vuosimallissa.

Itse en kuljeta mailoja, vaan meillä isot esineet ovat aina suksia, jotka mahtuvat nätisti suksiluukkuun.

Ei se Eemeli autoa kummempi ole, mutta käytettynä ostettuna ei myöskään meluisampia ja ahtaampia autoja kalliimpi ajaa.

RE: mukavuus ja raskas ohjaus:

Madallettu alusta tarkoittanee Avantgarde malliversiota? Se on oma valinta, ja vaikka se ehkä pikkuautoja mukavampi on tuollaisenakin, minusta suomalaisilla huonoilla teillä tuo matalampi ja kovempi alusta ei ole niin mukava kuin vakio. Oman hakuni rajoitin ainoastaan vakioalustalla, pehmeämmillä jousilla ja maltillisemmalla rengaskoolla liikkuvaan Eleganceen tai vastaavilla osilla tehtaan mukavuuspakettina tilattuun Avantgardeen, jossa mukavuusalusta on no-cost optio. E-sarjan mukavuutta ei voi kokea Suomessa matalaa Avantgardea ajaen, koska se on tehty hyvillä teillä kovaa ajettavaksi. Jonkun mielestä mukavuus vaatii ilmajousituksen, mutta en uskaltanut ottaa teknistä riskiä, koska Airmaticin varaosat ovat aika kalliita.

Vakiomallin ohjaus on minustakin raskaanpuoleinen, etenkin kun edellisessä Ceessäni oli erikoisnopea ohjausvälitys ja dynaamisesti muuttuva ohjaustehostus. Jos sellaiset haluaa, ne kannattaa ilman muuta joko rastittaa uuden auton tilauskaavakkeeseen tai etsiä sellainen käytetty, jossa ne ovat jo valmiina.

Jos penkin säätöihin tutustumisen puute tarkoittaa ortopedisiä istuimia, on synti ja vääryys ajaa tuollaista autoa ruuvaamatta istuintyynyt viereisistä rullista istuimen muotoa itselleen sopivaksi. Siksihän se istuin muuttaa muotoaan, että eri kokoiset ihmiset löytävät siinä mukavan asennon. Mersun vakioistuimet eivät ole kovin hyvät, vaan valitettavasti tämänkin joutuu ostamaan erikseen. Mutta lopputulos on sitten mielestäni täysin alan parhaiden tasolla. Itse muutan asetuksia tien mukaan myös ajon aikana. Suoralla tiellä on kiva lötköttää isossa väljässä nojatuolissa ja mutkaisella tiellä pyydän istuinta ottamaan minut tiukemmin "syliinsä" ettei kaarteissa tarvitse pitää mistään kiinni, kun voi nojata istuimen reunatoppauksiin.

Mutta ei siitä näilläkään valinnoilla mitään BMW:ta tule. BMW 500-sarja on ihan eri auto. Minusta oikein hyvä ja mukava sekin on ajaa, joten hiukan eri painotuksilla olisin päätynyt Bemariin. Mihinkään muuhun en osaa kuvitella vaihtavani. Tai no, ehkä A6 quattro, mutta silloin pitäisi vaihtaa sedanin hiljainen mukavuus Avantin aina likaiseen takalasiin onttona kumisevaan kaikupohjaan takana. Ja kustannukset nousevat kulutuksen myötä aivan eri tasolle.

Hukkapätkä vaimoni rämäyttää kaikissa muissa autoissa penkin niin eteen kuin kiskoja riittää ja menisi mieluummin vielä yhden naksun edemmäksikin polkimille yltääkseen. Ainoa auto, jossa hän on sanonut olevan turhankin paljon säätövaraa pienelle kuljettajalle on uusi E-sarjalainen.

Entisenä anjoviksen T22 D4 (bensa) farkun omistajana jolla pyöräytin uudesta noin 400000 km:ä ja nykyisin S211 220 cdi avangarden omistajana sanoisin että jos anjoviksesta pitää enemmän ja kehuu sitä mersua paremmaksi täytyy väitteen esittäjän olla joka suhteessa melkoinen masokisti ja varakaskin, koska avensiksen ylläpito mersuun verrattuna on sangen arvokasta.