Tuossa renkaita vaihdellessa rupesin ihmettelemään tasauspyörästön lukkoja (joista ei aiempaa kokemusta).
Takana on ilmeisesti jonkinlainen kitkalukko, koska pyörät pyörivät samaan suuntaan kun molemmat on nostettuna ilmaan. Kun toisen laskee maahan, niin toista saa pyöritettyä käsin suht helposti. Kuinka tiukka lukon pitäisi olla ja saako sinne vaihdettua mitään kitkapaloja ja kuinka helposti? Sama kysymys koskee myös etuperää, jos siellä nyt on lukkoja ensinkään. Tuntuu toimivan kuin siellä olisi pelkkä tasauspyörästö. (automaatti)Napalukot tuntuu toimivan. Voiko öljyillä olla merkitystä, jos ei ole käytetty esim luistonrajoitinöljyä?
Takana on ilmeisesti jonkinlainen kitkalukko, koska pyörät pyörivät samaan suuntaan kun molemmat on nostettuna ilmaan. Kun toisen laskee maahan, niin toista saa pyöritettyä käsin suht helposti. Kuinka tiukka lukon pitäisi olla ja saako sinne vaihdettua mitään kitkapaloja ja kuinka helposti? Sama kysymys koskee myös etuperää, jos siellä nyt on lukkoja ensinkään. Tuntuu toimivan kuin siellä olisi pelkkä tasauspyörästö. (automaatti)Napalukot tuntuu toimivan. Voiko öljyillä olla merkitystä, jos ei ole käytetty esim luistonrajoitinöljyä?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mulla vähän eri auto mut muistaakseni Pajerossa takana Torsen ja ei etulukkoa, kiinteä keskilukko valitsijalla.
Torsen ei lukitu käsillä pyörittämällä.
Eli koska toinen pyörä on ilmassa niin Torsen ei kykene siirtämään momenttia sinne.
Tieto lisää tuskaa!
Ainakin tässä tapauksessa jos kysymys on tästä jutusta jonka GuuGlettamalla löysin.
http://www.sonic.net/garyg/zonc/TechnicalInformation/TorsenDifferential.html
Mikäköhän tässä on se "juju"? Jos sen nyt yleensä pystyy moisesta lyhyesti selittämään?
Yritin kysellä asiaa Veholta, jossa epäilivät että takana olisi kitkalukko. Sitten löytyi oheinen luettelo jonka voisi kai heittää tuonne maasturipalstalle:
http://www.ajovalo.net/maasturien_tekniikka.htm
Pitääkö mun konttia auton alle kartaania pyörittämään että tuo Torsenin sielunelämä rupeaisi valkenemaan?
Tuskasta huolimatta, Kiitoksia
Pajeroissa on takana kitkalukko, edessä ei lukkoa ole. Jos molemmat pyörat pyörii samaan suuntaan, eikä jyrise kännyttäessä, homma on kunnossa. Mitään kitkaosia en lähtisi vaihtamaan, vaikka sekin on mahdollista.
Ja öljy, laita tavallista peräöljyä niin huomaat kyllä, miksi autoissa yleensäkin on tasauspyörästö. Siis älä laita, ei ole tosiaankaan hyvä idea (nim. kokemusta on).
Mikähän on oikein "peräöljy" virallisemmalta nimeltään? Ja sitten se kokemus, minkälainen kitkalukosta tuli peräöljyllä. Muistelisin, että sinne kuuluu automaattivaihteistoöljy.
Ps. isäni sekoitti joskus öljykanisterit öljyä lisätessään Camryyn, aj. tuolloin 95 tkm, ja laittoi nk maaliöljyä, ilmeisesti pellavaöljyä, moottoriin. Seurauksena oli moottoriremontti. Sylinterit hiottiin ja laakerit vaihdetiin... => Pellavaöljy ei toimi ainakaan Nesteen moottoriöljyn kanssa...
Peräöljy on paksumpa kuin moottoriöljyt ja PALJON paksumpaa kuin automaattiöljyt, sen ainakin huomaat heti, jos em. öljyjä vertaat. Myös peräöljyjen haju on poikkeavan pistävä. No ne ei ole se tekninen syy, miksi moisia tehdään, niistä öljyn vaan tunnistaa. Muistaakseni peräöljyn nimi todella on jotain mallia "tasauspyörästö- tai vaihteistoöljy" -tyyliä. Kitkalukoilla varustetuissa käytetään ominaisuuksiltaan "liukkaampaa" öljyä.
No taas ei tullut asiaa oikein "ammattitermein" kerrottua, mutta noin asia suurin piirtein on- oikaiskoon jos joku paremmin tietää.
Siis millainen kitkalukkoperästä tuli tavallisella tasauspyörästö / peräöljyllä?
Liikkelle lähdettäessä et huomaa eroa, mutta kun pyörästö ja öljy lämpenee, lukko puree kiinni, eikä aukea. Vähänkin jyrkemmissä mutkissa kuuluu aikamoinen jyrinä ja auto pyrkii puskemaan suoraan. Vastaavasti voisi käydä nimimerkkisi 2.8TD:n sähköisellä 100% lukollakin, jos sen vain voisi laittaa päälle 2-vedolla ja käyttää vähänkään suuremmilla nopeuksilla.
Pajeron perään laitetaan vain lukkoperäöljyä!