Secto Automotive Oy:n suosituimmat henkilöautomerkit tammi-kesäkuussa 2014:
1. Skoda
2. Volkswagen
3. Audi
4. Volvo
5. BMW
6. Ford
7. Nissan
8. Mercedes-Benz
9. Honda
10. Opel
Secto Automotive Oy:n suosituimmat henkilöautomallit tammi-kesäkuussa 2014:
1. Skoda Octavia
2. Volkswagen Golf
3. Skoda Superb
4. Audi A4
5. Volvo V60
6. Volkswagen Passat
7. BMW 3-sarja
8. BMW 5-sarja
9. Audi A6
10. Volvo XC60
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288727872319.html
1. Skoda
2. Volkswagen
3. Audi
4. Volvo
5. BMW
6. Ford
7. Nissan
8. Mercedes-Benz
9. Honda
10. Opel
Secto Automotive Oy:n suosituimmat henkilöautomallit tammi-kesäkuussa 2014:
1. Skoda Octavia
2. Volkswagen Golf
3. Skoda Superb
4. Audi A4
5. Volvo V60
6. Volkswagen Passat
7. BMW 3-sarja
8. BMW 5-sarja
9. Audi A6
10. Volvo XC60
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288727872319.html
Vastaukset 100
Vanhimmat
Juh! Kansa on puhunut.
Mutta olihan tuo jo selvillä kaikille muille paitsi teroille.
Asian olisi voinut tarkistaa hyvin pitkälti jo vilkaisemalla lähes minkä tahansa hotellin parkkipaikkaa. Kun katuliikenteessä näkee n. saman määrän tojotia kuin rekisteröinneistäkin ilmenee, hotellien parkeissa osuus on häviävä.
Mitä enemmän ajoa ja mitä pidempää ajoa, sitä vähemmän näköjään Tojo kiinnostaa. Lyhyempi matka marketin pihalle voi olla eri juttu.
Työsuhdeauto on työkalu jonka pitää toimia ja ominaisuuksien täytyy olla kunnossa. Vähän niinkuin taksiautoissa. Siksi Toyota ei tule kysymykseen.
Esa. On ääliö äääääällllliiiöööööö!
Älä esa persreikä valehtele enää ikinä.
Taksikuskien puheissa kyllä aika paljon Tojon nykyinen dieselmoottorikanta. Ei löydy terotason ylistystä sieltä.
Niin mutta ku kaverit sano et Toyota on paras ja kestävin?
Niillä kavereilla on varsin huterat tiedot autoista.
Wanhentuneet tiedot.
Kyllä kaverit tuollaisia joskus puhuvat, mutta eivät ne välttämättä asiasta mitään tiedä.
Näinhän se on. Pelkkä laadusta, luotettavuudesta ja kestävyydestä hokeminen ei oikeassa maailmassa riitä. Ei vaikka luottomyyjällä olisi pullakahvit aina tarjolla.
Kun puhutaan työsuhdeautoista, niin silloin laatua, luotettavuutta ja kestävyyttä vaaditaan OIKEASTI, ja silloin Tojo tipahtaa listalta.
Onhan se ÄH PUH P E N A edelleen kakkanderaa jauhamassa.
Tero hermostui Pentin laukomasta totuudesta.
sinä et tajuais edes hermostua :D -miehen perseen takia olisit valmis sanomaan vaikka minkälaisen letkautuksen, pahintahan siinä että miettisit vielä 10 vuoden päästä kuinka hauska sinä todellisuudessa olet - ja kaikkien muiden mielestä pelle joka haluaa perään ilomielin. terveisin, P. Allinen
haluatko perään?
Hinta, päästöt, moottorin tilavuus, huoltokustannukset ja jälleenmyyntiarvo.
Työsuhdeautolla ajetaan tyypillisesti paljon. Toyota on huono vaihtoehto kun sitä pitäisi käyttää huollossa vähänväliä.
Lisäksi tojolla olisi ikävä ajella jatkuvasti pidempää matkaa. Kova muovi pitää ikävää kitinää ja "autoa" joutuu koko ajan paimentamaan kun ohjaustuntuma on heikko ja auto vaeltaa...
Samoiten penkit on mitoitettu alamittaisille pygmeille. Kun autossa joutuu viettämään ison osan työajasta sen pitää olla mukava ja turvallinen.
Ja nimenomaan talvella hyvät ajo-ominaisuudet korostuvat.
Toyotat on tehty satunnaiseen kaupunkipyörittelyyn eikä sellaista kukaan halua pitkänmatkan työkaluksi, varsinkaan talvikelissä.
Tilastot näyttävät selvästi ettei Suomen kansa ole tyhmää vaan valitsee työkalut järjellä.
"Tilastot näyttävät selvästi ettei Suomen kansa ole tyhmää vaan valitsee työkalut järjellä."
Ja sitten valitetaan kun se VW Groupin vehje joutuu koneremonttiin TSI koneen jakoketjun paskottua koko moottorin. Eihän siinä tietysti takuuajan puitteissa mitään kun takuu korvaa, kuitenkaan muutaman vuoden päästä takuun mentyä umpeen putoaa noiden arvo ihan eri tavalla kuin Toyotan kohdalla.
"Ja sitten valitetaan kun se VW Groupin vehje joutuu koneremonttiin TSI koneen jakoketjun paskottua koko moottorin. "
Ainoat jotka jaksavat valittaa ja jauhaa näistä TSI:n ns. ongelmista ovat tojoterot. Jos TSI:ssä olisi oikeasti ongelmia täällä avautuisivat ongelmiin joutuneet TSI-kuskit.
Vähemmän on ollut sellaisia postauksia.
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/volkswagenin-tsi-moottorien-jakoketjuongelmat
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
Kylläpä vaan VAG miehetkin tuntuvat tuolla alan foorumilla tästä jauhavan, peräti 125 sivun mittaisen ketjun verran.
"Kylläpä vaan VAG miehetkin tuntuvat tuolla alan foorumilla tästä jauhavan, peräti 125 sivun mittaisen ketjun verran. "
Sun pitäisi mennä jakamaan tojoteroutta noille palstoille.
Juttuhan oikeesti menee niin että eurooppalaisilla ajaville riisikuppi ei ole edes vaihtoehto. Mieluummin kuljen dösällä.
Työsuhdeautoilija on keskitasoa korkeammin koulutettu. Hyvin koulutetuille ei Toyota kelpaa.
Kuningaskuluttaja ohjelmassa ei ole minun muistini mukaan
koskaan puututtu muiden autojen kuin vikanaattorin asikkaille
kalliksi koituviin suunnitteluvirheisiin. Kelvoton huonolaatuinen
ja ala-arvoisesti suunniteltu jakopää tuhoaa koko moottorin
ennemmin tai myöhemmin. Kuitenkin viimeistään maailman
lyhyimmän 2v takuuajan jälkeen. Meille ei osteta!
Toyota on maailman myydyin automerkki, kuuliks sä!
Ei se Tojo kuitenkaan ammattilaisille näy kelpaavan.
(Siellä on muuten Nissankin listoilla. Tojoa vaan ei näy).
Että laatua vaan kuntoon hokemien sijasta, niin taas voisi olla tsäänssiä. Kohota ylemmäs.
Jos totta puhutaan, niin Kuningaskuluttajan kyseisessä ohjelmassa käsiteltiin Volvon laturivikaa, mikä johti VOLVON koneen hajoamiseen. Laskua tuli Kuningaskuluttajaohjelman mukaan 9000e, josta n. 850- 1000e oli Volvo- maahantuoja valmis korvaamaan. Toisena asiana käsiteltiin 80 ketjun hajoamista. VAG-llä
Ja kun nyt vannot sen ohjelman nimeeen, niin niitä ketjuhajomisia oli 80 KPL ja vain 2007-2008 mallien osalla, eli tästä käänteislaskuna voimme tuon ohjelman mukaan todeta, että 99,85% VAG- myydyistä koneista toimii, eli ongelma tuon ohjelman mukaan on PROMILLELUOKKAA, mitä en ihmettele lainkaan.
On nimittäin ollut 5 VAG TSI-autoa, joista 3 DSG ja 1 TDI High Power- koneella manuaalilla ja kaikki ovat olleet viattomia. Kas totuus on tarua ihmeellisempää!
Sinä sen sijaan sorrut yleistyksiin ja provosoit ihmisiä paskapuheilla! Epäilen, että et ole koskaan edes ajanut TSI autoa.
Toyotaa myydään lähinnä kehitysmaissa. Vaativimmilla markkinoilla eli Länsi-Euroopassa Tojo on vain marginaalimerkki.
Kaikki asioista perillä olevat tietävät, että Toyotan dieselmoottori on täysi susi. Siinä on yksi syy miksi Tojon rämä ei kelpaa työsuhdeautoksi. Ominaisuudet ovat ala-arvoiset, tämä on todettu lukuisissa vertailutesteissä.
80 täystuhon kokenutta konetta, mitkä vaihdettiin.
Vaggine ei kertonut kuinka monta on muutoin korjattu.
Tuolta löytyy sitten varmaan epätotuuden puhujia. 125 sivua jakoketjuongelmia pelkästään yhdessä keskustelussa, samasta aiheesta monia keskusteluja.
TSI tuli myyntiin vuonna 2006, helppo uskoa että kahdeksassa vuodessa viidellä TSI:llä voi selivitä ilman suuria vikoja. Vaihtoon ennenkuin takuu loppuu, kyllä on luotettava auto.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=6771.0
Tojo on huollossa aivan liian usein, siksi ei kelpaa työsuhdeautoksi,
Tuo on muuten totta. Uutta Toyotaa omistaneena voin kertoa, että toinen, matka-ajossa ollut oli koko ajan pajalla. Jopa yleisesti rauhallinen vaimoni hermostui pajalla asiointiin. ei sovellu Toyota työmatka-autoksi ajo-ominaisuuksiltaankaan. Talvella oli jopa hengenvaarallinen farmariauto.
Mitä eroa on työsuhdeautolla ja omalla?
Ei niitä liisareita työajoa varten oteta vaan ihan perheen bilttien kuskaamiseen.
Toisen kulut maksaa firma ja sinä veron verotusarvon perusteella (yleensä rahapalkkaa lasketaan sen verotusarvon verran) ja toisessa maksat kaiken ihan itse. Ja se että liisarin saa valita tiettyjen ehtojen mukaan ja oman saa valita ihan kuten haluaa.
Eli jos oli vaikea ymmärtää, niin jos 2,5 vuotta vanhasta Saksalaisesta autostasi hajoaa vaihdelaatikko, niin mitä maksaa sinulle jos se a) leasing b) oma ? Entä sijaisauton kustannukset a) ja b)?
Tuskinpa etukäteen tiedossa oleva huoltokäynti ja sijaisauto on ongelma.
Jos raggineita saa hinailla korjaamolle onkin tilanne toinen.
Tottakai mutta mitä eroa ajamisen suhteen mukan on liisarilla?
Moni taitaa luulla että liisarit on vain heille jotka ajaa niillä firman ajoja. Sanoisi nettä päinvastoin.
itellä ollut liisareja yli kymmen vuotta. Olisi tänä koko aikana tullut ajettua firman ajoja 1200km/vuosi. Suurin osa työkavereistä ei ole ajanut firman ajoa liisareillaan metriäkään.
Sitäpaitti kyllä liisarikin on maksanut itselle vikojenkautta. Aikaa on palanut kun niitä romuja on pitänyt viedä pajalle eikä niistä pääse edes eroon kuin vasta sopimuksen lopussa. Tai no pääsee mutta tulee tolkuttoman kalliiksi.
Jos auto on "rakkine" se ei olisi maailman myydyin automerkki.
Petterin mielestä Japani ja USA ovat kehiysmaita kun niissä
Toyota on henkilöautojen myydyin merkki. Petterin maantiede
kun päättyy Eurooppaan. Seuraavaksi petteri kaivaa esille sen
omasta mielestään upean kärpäsvertailun. Toyota kuienkin
on maailman myydyin automerkki ja suurin valmistaja.
Anteeksi jos harmittaa!
...vaggine...
Selvennätkö, miten millään tavoin ketjun aiheeseen(työsuhdeautot) liittyy tojon myynti- tai valmistusmäärät? Tilastot kertovat aika selkeästi, ettei toyota työsuhdeautoissa ole kovinkaan suosittu. Jokseenkin idioottimaista, joskin "tojoterolle" tyypillistä vetää sama argumentti joka ketjuun, vaikkei se edes sivuaisi aihetta jota käsitellään.
Japani on nimenomaan ikuinen kehitysmaa...
Terolle tiedoksi, että Ford on USA:n myydyin merkki. Chevrolet toiseksi myydyin.
Aika harva firma pakottaa ottamaan jonkin merkin. Työsuhdeautoksi. Työntekijä saa yleensä valita jostakin ajoneuvoluokasta mieleisensä auton.
Työsuhdeautojen käyttö liittyy pääsääntöisesti tarpeeseen ajaa paljon. Ja usein pitkiä maantieosuuksia. Näillä parametreilla Tojota ei ole ollut kiinnostava vaihtoehto.
Tämä on kyllä jännä ilmiö. Toyota on maailman suosituin auto. Siis eniten ostettu. Toyotaa myydään enemmän kuin mitään muuta merkkiä. Ok?
Silti on näitä, jotka eivät suostu asiaa hyväksymään, vaan etsivät kaiken maailman myyntitilastoja, joissa Toyota ei olekaan kärjessä. Mitä sitten vaikkei olekaan? Toyota on silti se maailman myydyin. Vai eikö teille käy järkeen se, että maailman myydyin ei olekaan kaikilla mahdollisilla myyntilistoilla kaikissa mahdollisissa maissa. Vai mitä oikein haette takaa?
Kuinka paljon jotkut viitsivätkin käyttää energiaansa todistaakseen, ettei Toyota kelpaakaan.
En ymmärrä.
Ei olekaan kysymys siitä etteikö Tojoa menisi kaupakasi. Sitä menee edelleenkin kuin siimaa - vaikkaikin myynti on laskenut maailmalla lukuun ottamatta Suomea ja Kreikkaa.
Suomessa HK:n sinistä makkaraa menee kaupaksi eniten, koska monilla ihmisillä ei ole varaa parempaan tai tietämystä paremmasta laadusta.
Kun ei mistään mitään tiedä,niin silloin vaan arvaillaan ja ollaan
tietävinään,niin kuin tuo HK:n siniseenkin liittyvä typerä arvaus,ja
vielä idioottimaisempi vertailu johonkiin maailman myydyimpään
laatuautoon. Kts. Wikipedia!
Wikipediaan saa kuka tahansa kirjoittaa mitä tahansa. Vain Tojo-kuski uskoo Wikipediaan.
Pentti ei koskaan luota Wikipediaan sellaisenaan. Wiki on ihmisten omia tarinoita, vaikka niistäkin voi oppia, kunhan omat filtterit on kohdallaan..
vaikka loootaa myytäisi mitä tahansa,. silti siitä ei tule hyvä auto. loota ei koskaan pärjää auto testeissä on viiiiiiiiiiiimeinen, vanhentuneet mootorit. hybridi buumi täysin ,penkin alle. loota oikea vika pesä takaisin kutsua riittämiin. joita loota ei korjaa vaan korjauttaa ,auton omistajalla. nyt ostetaan muilta merkeilä moottorit ja kopioidaan muuta tegniikkaa. loota siksi toyota on minulle loota. kääntyvät etupyörät ralliraidat ja karvanopat. siinä kaikki lootasta..
Sorry,jos harmittaa!
Itselläni on ollut kolme Toyotaa kolmella eri vuosikymmenellä. Kaikki olivat ns. kakkosautoja, Corolla, Carina ja Land Cruiser. Enää en viitsi kokeilla Tojoa, ei niistä ollut kuin harmia.
Ajoin parhaimpina vuosina 60.000 km joten Toyota ei tullut kysymykseenkään ykkösautoksi. Saksalaisilla ja ranskalaisilla on tullut huolettomia kilometrejä ja ajaminen on vaivatonta.
Mielensä voi pahoittaa mistä vain, mutta nuo harmisi eivät todennäköisesti Toyotan kanssa olleet teknisiä ongelmia..
Jos ajelee sakuilla ja ranskiksilla 60tkm/vuosi, niin siinä tulee sijaisautot tutuiksi.
Saksanseisojille kiitos, mutta ei kiitos.
Teknisiä ongelmiakin Tojoissa riitti, mm. dieselmoottori särkyi.
Yhden kerran olen tarvinnut sijaisauton kun sakemannista loppui polttoaine (diesel). Tämäkin siis oma vika. Nykyisen sakemannin mittarissa liki 260 tkm eikä ole tarvinnut vaihtaa polttimoiden, jarrupalojen ja renkaiden lisäksi muuta. Huollot n. 30 tkm välein, ei tarvitse lisäillä öljyjä tai nesteitä. Ja ominaisuuksia sekä suorituskykyä riittää.
Mistä tojosta levisi kone?
Ajat todennäköisesti 1.9TDi koneella ja manuaali laatikolla. Muuten ei 260tkm onnistu ilman vikoja. Tai sitten joku nuhapumppu SDi..
Kone hajosi Land Cruiserista.
Sakemannissani on 3-litrainen dieselmoottori. Hyvin ovat kestäneet kaikki muutkin eurooppalaisten autojeni moottorit lukuunottamatta nuoruuden nokka-akselivikaisia Fordeja.
Näin tilastot näyttävät kovan työtahdin ja -moraalin UK:ssa.
Tojoa eikä edes sitä parempaa Tojoa näy listalla. Näistä laadukkaammiksi koetaan Honda, Kia ja Nissan. Edes se, että Tojoa valmistetaan UK:ssa ei näytä riittävän vakuuttamaan brittikuluttajaa Tojon ylivertaisuudesta.
Myyntitykeistä jotkut haluavat Qasqhain tai Kiankin, jos ei tarvitse ajella paljon.
Sitten kun johtoportaassa ymmärretään oikein kunnolla laadun päälle, niin Tojon kilpasisaretkin putoavat pelistä ja ainoastaan eurooppalaiset merkit tulevat kysesseen.
Lease Cars for Sales Executives
1. VW Golf Hatchback
2. Vauxhall Insignia Hatchback
3. BMW 3 Series D Saloon
4. Audi A3 Hatchback and Sportback
5. Ford Focus Hatchback
6. Vauxhall Astra Sport Tourer
7. Nissan Qashqai
Lease Cars for Managers
1. Honda Accord Saloon
2. Vauxhall Insignia Sports Tourer
3. BMW 5 Series Saloon
4. Mercedes C Class Saloon
5. Kia Sportage
Lease Cars for Directors
1. Range Rover Evoque
2. Mercedes E Class Cabriolet/Coupe
3. Jaguar XF Saloon
4. Volvo XC90
5. Mercedes E Class Saloon
Totuus Tojoteroa painaa.
Työsuhdeautoissa nimenomaan käyttövarmuus ratkaisee tämänkin uutisen mukaan:
http://www.kauppalehti.fi/5/i/mobiili/kl_mobiili/uutinen.jsp?oid=201408695864&ext=nwnd
Siksi Tojo ei pääse listoille.
Isossa yrityksessä voi olla kymmeniä tai satojakin henkilöautoja. Aika selvää, että siitä autokannasta vastaava henkilö edellyttää todellista eikä kuviteltua kestävyyttä. Koska hän ei halua, että aikansa sitoutuu sellaisen automäärän järjestelemiseen vuoron perään huoltoihin ja takaisinkutsuihin. Saati että joutuisi kinaamaan siitä, mitä korvataan takuun piirissä ja mitä ei.
Höpöhöpö. Firman autopolitiikassa ei tuollaisiin asioihn kiinnitetä huomiota vaan siihen hintaan millä liisariyhtiö niitä kippoja vuokraa.
Jonakin päivänä joku voi viedä sinutkin, kädestä nätisti kiinni pitäen, katsomaan FIRMAA.
Leasing autoksi otetaan usein auto, jota ei omalla rahalla tulisi ostaneeksi.
Useimman ns. premiumin takuu on vain 2v, mutta tyypillinen leasing sopimus on kolmevuotinen. Näin ei tarvitse kolmantena vuotena stressata miten auto kestää, koska siinä ei ole ns. penniäkään kiinni.
Tämän vuoksi siellä on ns. preemiumia listoilla. Ei niin väliä kun peli laukeaa soitto liisari firman päivystykseen ja sijaisauto alle.
Tässä pitäisi myös erotella täys autoetu- käyttöetuautosta.
Täysautoetu autoilla ajetaan todennäköisesti isoja ajosuoritteita, kun taas käyttöetuautoilijat välttävät työajojen ajamista. Syy siihen on käyttöedun onnettoman km-korvauksen, joka vain hädintuskin korvaa polttoaineen.
Täysetuautoilija tankkailee firman kortilla ja antaa autolle vaan hanaa.
Uskomaton 180 asteen sepustus.
Juuri edellähän on kädestä pitäen selkokielellä kerrottu moneen otteeseen, että taloudestaan tarkasti huolehtivat firmat eivät halua Tojoa, koska sen käyttöluotettavuus ei ole riittävällä tasolla. Eikä muutkaan ominaisuudet.
Ei pidä alkuunkaan paikkaansa.
"Yritysautopäättäjien mukaan merkin käyttövarmuus (86 %) oli tärkein autohankintojen päätöksentekoon vaikuttava tekijä. Seuraaviksi tärkeimmiksi tekijöiksi he nostavat autojen käyttökustannukset (81 %) ja merkin/mallin hintakilpailukyky (79 %)."
http://www.kauppalehti.fi/etusivu/tutkimus+kayttovarmuus+ratkaisee+yritysautokaupassa/201408695864
Käyttövarmuus on varmasti todella merkityksellinen.
Mutta on aivan sama minkä automerkin valitsee. Viimeistään sijaisauto järjestelmä nostaa käyttövarmuuden 100% tasolle.
Sen takia niitä vikapesä premium merkkejä uskalletaan pitää leasing autoina.
Jos olet koskaan leasarilla ajanut, niin ymmärrät että on ihan sama mikä merkki on alla sijaisauto tulee kun manulle illallinen, jos leasing kärry porsii.
Miten Toyota nyt olisi sitten mielestäsi tästä poikkeus???
Jos et ymmärtänyt tekstiä, niin siinä tarkoitetaan, että myös leasingautoiksi valitaan käyttövarmoja autoja. Siksi vikapesä Toyota ei ole suosittu. Siksi niitä ei osteta taksiinkaan.
Taksissa halutaan käyttää maksimi veroalennukset. Siksi otetaan kalleinta mitä löytyy hintarajojen puitteissa. Mutta älä huoli. Veroalennus tulee poistumaan ja alamme näkemään Toyotaan tolpilla.
Käyttövarmuudella ei ole tämän asian kanssa mitään tekemistä.
Mutta Tojon pitää tolpilta pois kyllä ajo-ominaisuustekijä. Vaikka joku taksari muuten kelpuuttaisikin jonkin takaisinkutsuihmeen ajokikseen. Mutta taksari kyllä tietää, että vain ajossa olevan auto tienaa. Ja ajo-ominaisuuksilla varmistetaan se, että autoa ei huonoilla keleillä kolaroida. Siinä jää Tojo sitten pois laskuista, kun valitaan.
Parin tutun Priukset eivät ole olleet päivääkään pois ajosta. En tiedä millaisi kokemuksia sinulla sitten asiasta on.
Myös ajo-ominaisuudet riittävät PK-seudun pyörittelyyn aivan mainiosti.
http://www.zercustoms.com/news/Toyota-Prius-Taxi-Cracks-550,000-km.html
Nimenomaan käyttövarmuudella on asian kanssa tekemistä. Näinhän ne itse taksimiehetkin kertovat. Taksit ovat ovat suurilta osin dieseleitä ja jokainen taksimies tietää, miten epäluotettava Toyotan diesel on. Ja takuu taksikäytössä huono. Tottakai Toyotan heikot ominaisuudet vaikuttavat myös paljon.
Skoda ei ole Toyotaa kalliimpi ja silti niitä näkee takseissa pilvin pimein. Ne toimivat.
"Tämän vuoksi siellä on ns. preemiumia listoilla. Ei niin väliä kun peli laukeaa soitto liisari firman päivystykseen ja sijaisauto alle."
Premium-autoja on listoilla koska ne ovat hyviä ajaa ja luotettavia.
Volvot, mersut yms. ovat pitkäikäisimpiä automerkkejä kun katsoo tilastoja minkä ikäisenä autot poistuvat keskimäärin rekisteristä.
Tojot on paalattu jo aikaa sitten kun premiumautoilla ajetaan vielä.
Ei vaan toyotat viedään käsistä ulkomaille. Ei suomesta löydy yhtään vanhaa toyoa ostettavaksi. Kun hinta laskee alle 2K€ niin auto viedään pois suomesta. Itse ole yrittänyt 3 kpl toyoa myydä nettiautossa. Puhelin soi yötä päivää ja ostajia oli kymmeniä. Kukaan ei edes yritä tinkiä. Kukaan ei halua vanhaa vulvaa.
Esim. Nettiauto on pullollaan vanhoja Tojotia. Itsekin yritin kuukausikaupalla myydä kahtakin vanhahkoa Toyotaa mutta eivät ne enää kelpaa edes nuorisolle.
Vanhat esim. 142 Volvot viedään käsistä.
Kyllä se porsiminen on aina vaivalloinen asia. Maata kiertävä myyntitykki joutuu vetämään tiukan aikataulunsa kerrasta uusiksi, jos auto lakkaa pelittämästä. Vaikka olisi paras palvelupaketti, eli uusi auto tuodaan tien varteen, vikoilupaikalle, aikataulu on jo mennyt piloille.
Oikeasti Pohjanmaalla ja Savon perukoilla sen sijaisauton saanti on aika lailla hiinä ja hiinä. Oman työsi sijaan saat alkaa autoliikkeelle hommiin kun soittelet siitä autostasi, että miten hoidetaan, koska ja kuka. Ja v-tunko kauan tässä pakkasessa vielä täytyy odotella, että teiltä ollenkaan tapahtuu.
Voi olla, että menee auton saanti seuraavaan päivään. Tai yli viikonlopun.
Eli ei sellaisia autoja, jotka eivät pelitä.
Myy satusi Disneylle.
Ottaako totuus koville?
Totta, siksi eurotekeleet kannattaakin kiertää kaukaa ja ajaa autoilla jotka toimivat päivästä toiseen ja ilman jatkuvaa valohoitoa kahden viikon jonotuksella.
Totta. Siksi ammattilaiset ovatkin ohittaneet autovalinoissaan kaikenlaiset takaisinkutsuihmeet. Tulee siinä samalla ohitettua vaatimattomat ajo-ominaisuudet.
Skoda on varmaan juuri oletusvaihtoehto Toyotalle (Avelle), taksikäytössä. Samoin Hyundai.
Pössiz: Tämä on sulle vaikeaa ja pelottavaa. Elät maailmassa jossa eurotekeleet rikkoutuvat koko ajan.
Todellisuudessa tojon myynti on laskenut koko ajan ja eurotekeleitä on myyty enemmän jo pitkään. Ihmiset ajavat näillä eurotekeleillä pitkiä matkoja joka päivä mukavasti ja turvallisesti.
Ei kukaan halua olla sinulle paha tai satuttaa sinua. Eurotekeleet vain yksinkertaisesti ovat uutta maailmaa.
Älä syytä itseäsi siitä. Sun uskollinen riisikuppisi on edelleen hyvä kulkuväline. Sinulle.
Muut ovat siirtyneet eteenpäin. Se ei tarkoita että sinun olisi pakko.
Ja eihän sitä koskaan tiedä, sinullekin saattaa koittaa se onnenpäivä kun sun naapurin tai tutun eurotekele porsii (voi vittu mikä junttisana) ja pääset iloitsemaan siitä omakohtaisesti.
Ei enää tarvitse hävetä sitä harmaata kovaa muovisisustaa, kiemurtelevaa ajamista talviliukkailla. Olisi varmaan haluttua vaihtelua tähän cybermaailman onneen jossa tero lukee juttuja internetissä näistä väistämättömistä porsimisista ja onanoi itsensä uneen kuvittelemalla sitä.
Ei kai ne romut kelpaa edes afrikkaa. Olet itse se loppukäyttäjä.
vikapesä on ainoa pesä mitä tojoteero saa
Ei kiitos, en käytä vaginaattorin tuotteita.
seisotatko usein?
En minäkään ottaisi työsuhdeautoksi Toyotaa. Työsuhdeautolla pitää olla hyvä ajaa pitkiä matkoja, sen sijaan korjauskulut takuuajan jälkeen ovat yksi lysti. Yksityisajossa keskivertoa vähemmillä kilometreillä Toyota onkin jo järkevämpi valinta.
Höh! Työsuhde auto valitaan ihan omaan käyttöön eikä sill äsen enempää ajeta pitkiä matkoja kuin muillakaan autoilla. Meillä työsuhdeautolla ajetaan töihin ja takasin maitokaupan kautta. Silloin tällöin isovanhempia vanhuksia morjestamaan. Pari kerkaa vuodessa johonkin palaveriin mutta nekin menee mukavammin junalla mutta yleensä koneella.
Teillä onkin työsuhdeauto ilman aikojaan. Useimmiten työsuhdeauto on siksi, että sille on reilummin työkäyttöä.
Useimmissa yrityksissä työtekijä voi halutessaan ottaa leasing auton. Se millaista käyttö sille lopulta on on jokaisen oma asia.
Eli auto on työsuhde etu, joka otetaan jos siltä tuntuu. Ei työajojen takia.
ALD vaihtoautolistoja tutkieassa huomaa että yleisin soppari lienee 45/60tkm 3 vuodessa.
Työsuhdeautosta hyötyy eniten verottaja. Se ottaa aina ekana omansa pois.
Jos työntekijällä on PALJON omaa ajoa eikä juurikaan laskutettavaa ajoa niin täysetu on ok. Silloin veroina maksaa vähemmän kuin oman auton kustannukset olisivat.
Jos laskutettavaa työajoa on paljon niin ne kannattaa ajaa omalla vanhalla dieselinpaskalla ja ottaa kilometrikorvaukset pois kuleksimasta.
Pääsääntöisesti työsuhdeautolla ajavat eivät ole laskeneet onko se heille kannattavien vaihtoehto. Nuorille klopeille asuntolainojen ikeessä se on ainoa tie tuoreen premiumauton rattiin. Ja työnantajat tietävät sen.
"En minäkään ottaisi työsuhdeautoksi Toyotaa."
Juuri näin. Vähän sama kun saisi valita vapaasti naisen ja ottaisi jonkun sotanorsun.
Itse ajan omalla autolla niin työajot kuin matka-ajot. On jo reilut 10 vuotta kun laskin kumpiko on kannattavampaa, silloin oli omalla autolla ajaminen.
Kun joutuu ajamaan tuulessa ja tuiskussa esim. 200 km klo 9 alkavaan aamupaltsuun niin ei siinä mitkään sijaisautot auta jos jää puoleen väliin. Alla pitää olla auto joka on miellyttävä ja turvallinen ajaa. Eli japanilaismerkit hylkään heti auton valinnassa. Siksi alla on eurooppalainen laatumerkki kuten kollegoillakin.
otanpahan kantaa: Sun postauksessa ei ole mitään tolkkua. Ensin sanot että laskit omalla autolla ajamisen olevan kannattavampaa ja sitten alat puhumaan erimaalaisten autojen luotettavuudesta. Kaksi aivan erillistä asiaa.
Rautalangasta taivutettuna: Kun kyse on autosta joka on osittain "työkalu" jonka pitää olla paras mahdollinen tietyssä hintaluokassa japanilainen auto ei tule kysymykseenkään. Se onko liisari vai oma ei vaikuta päätökseeni.
Kyllä tuon henkilö ymmärtää. Ei voi mitään, jos tojoteero ei ymmärrä.
"Kun kyse on autosta joka on osittain "työkalu" jonka pitää olla paras mahdollinen tietyssä hintaluokassa japanilainen auto ei tule kysymykseenkään. Se onko liisari vai oma ei vaikuta päätökseeni."
Tämä selvä. Musta oli vaan outoa kun toit samassa yhteydessä esiin seuraavan
"On jo reilut 10 vuotta kun laskin kumpiko on kannattavampaa, silloin oli omalla autolla ajaminen."
Kaksi eri asiaa.
Tämä selvä. Musta oli vaan outoa kun toit samassa yhteydessä esiin seuraavan
"On jo reilut 10 vuotta kun laskin kumpiko on kannattavampaa, silloin oli omalla autolla ajaminen."
Näin on, oma auto on usein edullisempi, jos on kasvanut aikuiseksi ja ymmärtää asioita.
Mutta se omakin kannatta valita aloittajan listasta, saa luottamusta ja ajo-ominaisuuksia.
Kokeneet myyntitykit saavat välittömät päivitykset eri automerkkien kestävyyksistä ja ajo-ominaisuuksista hotellien baaritiskeillä. Se tieto vaikuttaa siihen merkkivalikoimaan, joka hotellien parkkipaikoilla näkyy.
Tässä keskustelussa huomaa kyllä, miten paljon Tojo kiinnostaa, kun pitää jatkuvasti päivystää täällä ja peukuttaa kaikkia viestejä joissa sitä haukutaan, ilman että on minkäänlaista kokemusta koko autosta.
En tiedä miten saan unta yöllä, kun mietin miten meidän tojoa haukutaan.
Osoita moitteesi ihan aluksi vaikkapa autoalan lehdistön suuntaan. Siellä kun tahtoo Tojolle tulla häntäpään sijoituksia testeissä. Ellei sitten vallan viimosia sijoja.
Koeta opettaa lehdistölle, että ei saa niin kovasti moittia.
Saisko kerran todellisuutta kuvaavan testin. Käytetyn Tojon testi jonkun "Savonmuan" torpparin jäljiltä. Liki ajamaton Korolla, ladon räystään alla seisotettu, jarrut jumissa ja kostean heinikon kehittämän rattoisat pintaruosteet pohjassa ja ovien alareunoissa.
Tämmöinen kun saadaan käytettyjen testiin niin avautuu tämä suomalainen tojotodellisuus oikeasta näkökulmasta.
Toyotan ominaisuudet eivät riitä työsuhdeautoksi.
Eivät ne riitä myöskään ammattikäyttöön, eli takseiksi ja kauppalratsuille.