;itä hyötyy tai mikä idea on ns. high skew ropellissa ?
Potkureista tietoo ?
Kumma peli
14186
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Että sillä haetaan parempaa hyötysuhdetta.
Jos se parantaa hyötysuhdetta, niin miksi lentokoneiden potkureissa ei käytetä ?
Niin ja helikoptereissa, vai... Kenellä olikaan tyhmä kysymys?
Sen muoto on kehitetty parantamaan hyötysuhdetta nimenomaan eteen päin ajossa, pakilla kun se hyötysuhteen tarve ei ole olennainen, apilapotkurissa on hyötysuhde sama molempiin suuntiin.
Hyötysuhde sama molempiin suuntiin, lapa kun ei ole poikkileikkaukseltaan symmetrinen.
Saivartelija
Kyllä se lapa on aina kaareva ilman mitään saivartelua.
Juu juu, mut onko sillä käytännön merkitystä, jos viikon ajaa, voi voittaa sen verran aikaa et ehtii kessun vetästä, jos polttaa.
Merkittävä etu high-skew potkurilla on se, että se on hiljaisempi. Tämä tulee esille puoliliukuvilla ja liukuvilla veneillä. Se saattaa olla tehokkaampi jos moottoritehoa on riittävästi.
Sangen mahdollista, mutta mistä johtuu pienempi paine-aalto, sehän syntyy lavan kärhestä ja tässähän pintaa on juuri keskitetty kärkeen ?
Varsinaista ääntähän potkurista ei lähde.
Asia ihmetyttää ja herättää kysymyksiä.
Yleensä potkurin, siiven ym. toiminnan epäkohtana on kärjen kautta purkautuva paine (ns. kärkipyörre), ilmailu puolella pintaa kavennetaan kärkeen päin tai käytetään ns vinglettejä ilmiön vaimentamiseen.
https://www.youtube.com/watch?v=Z__JCxyyFiI
Tässä aiemmin esitetyssä videossa kärkipyörre näkyy todella selvästi, ja lapapinnan kasvattaminen ulkokehälle lisää kärkipyörrettä ja heikentää hyötysuhdetta, joten mikä idea tässä high skew- jutussa oikein on ?
Lavan johtoreunasta syntyvää kärkipyörrettä vastaan tulee jättöreunasta syntyvä vastakkaisen suuntainen pyörre, nämä kohtaavat lavan kärjessä ja osittain kumoavat toisensa. Tästä seuraa ääneltä hiljaisempi potkuri...
Se pienempi paineaalto johtuu siitä, että lavan "reuna" on pitempi. Tosin sanoen
lavan ja lapojen väli on pienempi. Paineisku johtuu paine-eroista.
Kyllä itse potkuristakin voi ääntä lähteä. Esim ns. laulava potkuri on juuri tse potkurista lähtevä ääni.
Tuossa saattaa olla kotain ideaa, lapapinnan kasvattaminen voi kyllä pienentää painetta, mutta heikentää hyötysuhdetta.
Ääni ihmiskorvalle on ilman (tai muun korvassa kiinni olevan ) painevaihtelua ja potkurista se tulee vain jos potkuri pyörii ilmassa.