Mikä sinua ärsyttää eniten Mersusi automaattilaatikossa?
Minua ärsyttää ihan suunnattomasti se kuinka nopeasti automaatti vaihtaa 1. vaihteelta kakkoselle. Kun lähtee liikennevaloista liikkeelle ja kääntyy heti risteyksestä, niin käytännössä 2. vaihde on jo sisällä, kun niittaat kääntymisen jälkeen kaasun lattiaan.
Kunnollinen oppiva, siis oikeasti oppiva, automaattivaihteisto tajuaisi ajajan aikaisemmasta käytöksestä sen, että 1. vaihde pidetään kevyelläkin kaasulla päällä vaikkapa 4000 rpm:ään asti, koska sitä täyskaasua on tarjolla vähän väliä.
Nykyään ajan käytännössä koko ajan automaattilaatikkoa "manuaalina" kun tuntuu, että aina on liian isoa vaihdetta pesässä! Nykyisen Sport-ohjelman nimi voisi olla ennemmin Economy, ja vaihteistossa pitäisi olla oikea Sport-ohjelma.
Eikö Sport-ohjelman pitäisi tehdä vaihteisto urheilulliseksi? Nyt Sport jää vain ilmaan heitetyksi vaihto-ohjelman nimeksi, jolle ei tosielämässä ole mitään vastinetta.
Ja autohan on C230 Kompressor "isolohkolla" eli 2.3 llitraisella valurautapannulla. Ilmeisesti laatikko on ohjelmoitu hyödyntämään jo alakierroksilla olevaa vääntöä vaikka minä kierrätän moottoria lähes jatkuvasti punarajalle...
Minua ärsyttää ihan suunnattomasti se kuinka nopeasti automaatti vaihtaa 1. vaihteelta kakkoselle. Kun lähtee liikennevaloista liikkeelle ja kääntyy heti risteyksestä, niin käytännössä 2. vaihde on jo sisällä, kun niittaat kääntymisen jälkeen kaasun lattiaan.
Kunnollinen oppiva, siis oikeasti oppiva, automaattivaihteisto tajuaisi ajajan aikaisemmasta käytöksestä sen, että 1. vaihde pidetään kevyelläkin kaasulla päällä vaikkapa 4000 rpm:ään asti, koska sitä täyskaasua on tarjolla vähän väliä.
Nykyään ajan käytännössä koko ajan automaattilaatikkoa "manuaalina" kun tuntuu, että aina on liian isoa vaihdetta pesässä! Nykyisen Sport-ohjelman nimi voisi olla ennemmin Economy, ja vaihteistossa pitäisi olla oikea Sport-ohjelma.
Eikö Sport-ohjelman pitäisi tehdä vaihteisto urheilulliseksi? Nyt Sport jää vain ilmaan heitetyksi vaihto-ohjelman nimeksi, jolle ei tosielämässä ole mitään vastinetta.
Ja autohan on C230 Kompressor "isolohkolla" eli 2.3 llitraisella valurautapannulla. Ilmeisesti laatikko on ohjelmoitu hyödyntämään jo alakierroksilla olevaa vääntöä vaikka minä kierrätän moottoria lähes jatkuvasti punarajalle...
Vastaukset 24
Vanhimmat
Saahan sen helposti hjelmoitua mieleiseksi.
Mahtaako olla oikea vehje perseen alla jos pitää vinguttaa jatkuvasti punarajalle?
Kuulostaa että oisit baijerilainen mutteri wirityksen kohderyhmää.
Mulla mersun automaatti vaihtaa ihan just sen mitä pitää paitsi että nykii hieman enemmän kuin kakkosauto tojota.
"Kuulostaa että oisit baijerilainen mutteri wirityksen kohderyhmää."
Jännä muuten miten kaasua painelevat yleensä valitsevat BMW:n ja Mersumies joka lähtee liikennevaloista aina kaasu lattiassa on harvinaisuus.
Kunhan vain nautiskelen Mercedeksen Kompressor-voimasta. Miksi ajaisin Bemarilla, kun ne on niin tehottoman tuntuisia Kompura-Mersuun verrattuna?
valoista tai risteyksestä kaasu pohjassa niin tapahtuu sen verran etten viitsi enkä ilkeä kokeilla. Ei ole iso coupe-Mersu sellaiseen ajoon tehty vaikka voimaa onkin riittävästi. Ajelkaa te poijaat Bimmereillä kertomallasi tyylillä, sopii paremmin teidän ja automerkin imagoon. Muuten, isolohko on isolohko, ei 2,3 litrainen rimpulamoottori jota on koetettu piristää föönillä. Auto sinänsä on aivan ok mutta kaltaisesi käyttäjät pilaavan senkin merkin imagon.
"Auto sinänsä on aivan ok mutta kaltaisesi käyttäjät pilaavan senkin merkin imagon."
Täällähän on yllättävän veljellinen ja ystävällisen kannustava tunnelma meidän Mersumiesten keskuudessa. Mukavaa sakkia!
Anna palaa vaan, jos hyvin kulkee.
Jokainen vastaa ajamisistaan ihan itse, eikä minun maineeni ainakaan ole vaarassa, ellet aja minun rekisteritunnuksilla :-)
Jos Mersulla ei olisi tarkoitus ajaa "kovalla kädellä", niin tuskin AMG Mersuja virittelisi.
Vai onko niin, että 400 hevosvoimaisella AMG-Mersulla saa lähetellä kaasu lattiassa, mutta kun kaasuttelee 200 hevosvoimaisella Mersulla, niin homma on jotenkin paha juttu?
En vaan tajua kommentoijien logiikkaa. Eikä ulkomaillakaan varmaan tajuta:
https://www.youtube.com/watch?v=OrTiX61q4dc
Sovitaan sitten niin, että tehokkaalla Mersulla saa "räpätä", mutta 200 hevosvoimaa on niin vähän, että minä en saa kiihdytellä kaasu lattiassa omalla Mersullani.
Ilmeisesti palstalaiset eivät ajele Mersuillaan ihan videon malliin... Minä ajan, vaikka tehoa onkin vain murto-osa 770 hevosvoimasta.
Minusta 7G-Tronic on ihan hyvin toimiva automaatti. Jos jokin parannuskohde pitää aloittajasta poikkeavalla tavalla nelosdieseliä ajavana nimetä, se on viipyilevät vaihdot E-asennossa alle 2000 RPM käyntinopeuksilla. Etenkin alle 1500 ylösvaihdot katkaisevat vedon hetkeksi.
S-asento toimii täysin loogisesti Mersun filosofian suhteen, jolla koko auto on rakennettu. Kaikki automatiikat saa olla päällä koko ajan, ja jos kuljettaja arvelee tietävänsä paremmin itse, on manual override tehtävissä automatiikan asetuksiin koskematta. ECO Start-stop päällä saa valoihin pysähtyessä jättää moottorin käyntiin, jos haluaa, ja S-S jää silti päälle seuraavassa risteyksessä. Pyyhkimien sadetutka saa olla koko ajan päällä, mutta voin pyyhkäistä ylimääräisen kerran, jos haluan. Valoautomatiikka päälläkin saa pakottaa valojen vaihdon. Ja automaattiasennossakin saa tilata fläpysköistä pakkovaihtoja joko alas tai ylöspäin.
S- ja E-asennot 7G-Tronicissa nostavat vaihtokynnyksiä, eikä paljon muuta. Sehän tuon homman hienous onkin, että rauhallisesti ajava dieselkuskikin voi napsauttaa nopeaan kiihdytykseen (?) S-asennon päälle menettämättä oikeastaan mitään. Laatikko ei jää asumaan punarajalle, vaan hetki kaasun noston jälkeen se palaa ajamaan taloudellisesti, mutta korkeammat vaihtorajat muistaen.
Jos haluat kääntymisen jälkeen painua ykkösvaihteella kaikki mitä lähtee, miksi ihmeessä nostat liikkeelle lähdön jälkeen? Auton vetäminen liikkeelle varovasti tai nosto heti lähdön jälkeen on tomaatille käsky vaihtaa kakkoselle. Turha sitä on ihmetellä, jos määräyksen annettuaan laatikko vaihtaa kuten on käsketty. Jos ykkönen on tarkoitus vetää loppuun saakka, pedaali lyödään lattiaan heti lähtiessä, tai mikäli tarkoitus on lähteä paikaltaan rauhassa ja sen jälkeen kiihdyttää ykkösellä kaikki, mitä lähtee, silloin valitaan jo paikallaan ollessa vasemman flipun painalluksella ykkönen. Kickdownin jälkeen voi lootan vapauttaa oikealla flipulla automaatille.
Vaiha keppihevoseen tomaatti niin saat vinkuttaa jokaista pykälää punasella putki punasena!
Vai oikeen isolohko.. peräti 2.3 litraa :) mulla on 3.5 kone enkä nyt sanoisi sitä ilolohkoksi kuitenkaan. Jopa mun opelissa on isompi kone kuin sun isolohko mersussa :D
sehän on 1/3 kone, täysikokoinen isolohko mesellä on V12.
Niin.. tarkoitit varmaan, että 2.3 on 1/3 osa isolohkoa.. vaikka silloinkin kuutiot olis liki 7 litraa.. eipä taida mersulla olal sen kokoista konetta vai tarkoittiko pyttyjen määrää, siihen se täsmäis jos 2.3 litraa on nelkku nin se olis 1/3 osaa 12 pyttysestä.
Jenkkikoneissa puhtaan kuutituumista, kun puhutaan isolohkosta koska useimmiten ne kaikki on kaseja..
sorry typo, sormet ku läjä nakkeja..
n. 6,233 litranen on suurin mesen V12 Brabuksen käsittelyn jälkeen. tehoja 887 hevosta ja vääntö rajoitettu elektronisesti1200:n, ilman rajoitinta 1500.
Anteeksi vain, mutta kuulostaa melko keskenkasvuisten noppapoikien käytökseltä, ajattelumaailmalta ja mentalitetiltä.
Videon AMG on ihan hienoa tekniikkaa itsessään, mutta vaikuttaa huomattavan keskenkasvuiselta tuo korttelin kierto kumin polttamisineen ja ennenkaikkea, että vielä leikitään autolla muun liikenteen joukossa.
Yleensä enempikin henkiseltä kypsyydeltään amiskakategoriaan kuuluvat nuoret keskenkasvuiset jannut leikkivät viritetyillä autoillaan pitkin tyhjiä parkkipaikkoja ja jopa keskellä julkistakin liikennettä, joka viimeksimainittu on suoranaista idiotismia.
Tokihan parhaimmillaan tekniikasta kiinnostuminen, sitä itse rakentamalla ja hiomalla se voi kyspyttyään johtaa jopa hyvään ammattiin alan piirissä.
Kuten kaikessa, niin autoissakin hieno teknikka on kiinnostavaa, mutta sen käyttötavat ovatkin sitten toinen asia.
Miltei kaikki mersukuskit ajaa aivot narikassa, samaan syyllistyy myös audi ja bemarikuskit mistähän mahtaa johtua?
En tiedä, mutta kommenttisi kertoo sinusta enemmän kuin keskimääräisestä Mersukuskista.
Tosielämän kolaritilastojen mukaan Mersu on keskimääräistä harvemmin kolarissa ja erityisen selkeästi odotusarvoaan harvemmin kolarin aiheuttajana.
Ole vaan onnellinen ettei automaagi ole täydellinen ja siinä on myös mekaanisia osia eikä esim. kaikki toimi sähköllä. Joskus muinoin Audin Multitronicin omistaneena liian hyvä ei ole totta. Multitronicin vaihtoja ei huomaa ja vastapainona se oli vähän väliä rikki ja ei paljoa naurata 8500 e vaihteistoremontti. Mersun 7 vaihteinen automaatti pitäisi olla luotettava, vastapainona vaihdot huomaa. Mun puolesta vaihtakoot niin paljon kuin lystää kunhan toimii.
Enemmän mersussa nyppii start-stop. Joka kerta kun esim. pysäyttää ja peruuttaa auton parkkiin niin kone sammuu vaihdon yhteydessä ja viivästyttää peruutusta. Stopin saa toki pois käytöstä napilla, miksei sitä saa napista kokonaan pois käytöstä.
Älä seiso jarrulla koko painollasi. Kevyt jarrutus on pyyntö jättää moottori käyntiin.
Pahiten ärsyttää se, että se on naapurini auto...
kaverilla 300 -96 väyrynen automaatti ....automaatti nykäsee kun vaihde vaihtuu , onkohan lotassa jotain vikaa..
Vika siinä on,lopulta hajoo koko toosa.
Ei tarvitse tämän keskustelun avauksen luettuaan enää miettiä että ovatko mersumiehet(kin) idiootteja. Onko aloittaja jo ohjelmoinut toosan kikkelilleen sopivaan moodiin?