Tästä on käyty kesällä keskustelua mutta otan asian esille uudestaan, koska asiasta oli täysinpäin vastaisia kokemuksia.Esim nimim.MasqueradeSaab jotain(sorry, on vaikee muistaa) ei pitänyt koko hommaa järkevänä mikä hieman ihmetyttää...Tosin hänellä oli esittää vakuuttavia lukujonoja.
Eli...-96 2.3 LPT.n lastuttamisen jälkeen (superchips 235hv/350nm JRfiltsu mag.vent)tulee tilanne että mitäs vielä?
Kuinka paljon kokemustenne mukaan putkiston vaihdosta on etua
a)downpipe 3"
b)downpipe racingkat
c)koko putkisto 2,5"
d)koko putkisto 3"
Jossakin menee raja hyöty/kustannukset sekä
raja teho/putkiston koko. Ilmeisesti paketti "293hv" vaatii jo täysikokoista rööriä?(td04 kireä softa)
Lisäksi askarruttaa vakiona kyseisessä autossa oleva mustamuovinen boscin bypass venttiili. Onko tästä vermeestä mihinkään ja jos ei mikä sopii toiminnaltaan parhaiten em. autoon? Kokemuksia??
Eli...-96 2.3 LPT.n lastuttamisen jälkeen (superchips 235hv/350nm JRfiltsu mag.vent)tulee tilanne että mitäs vielä?
Kuinka paljon kokemustenne mukaan putkiston vaihdosta on etua
a)downpipe 3"
b)downpipe racingkat
c)koko putkisto 2,5"
d)koko putkisto 3"
Jossakin menee raja hyöty/kustannukset sekä
raja teho/putkiston koko. Ilmeisesti paketti "293hv" vaatii jo täysikokoista rööriä?(td04 kireä softa)
Lisäksi askarruttaa vakiona kyseisessä autossa oleva mustamuovinen boscin bypass venttiili. Onko tästä vermeestä mihinkään ja jos ei mikä sopii toiminnaltaan parhaiten em. autoon? Kokemuksia??
Vastaukset 13
Vanhimmat
Turboauto "hengittää" paremmin jos putkisto 3" tai isompi, samalla kun hengitys paranee niin turbo reagoi nopeammin.
Ja aina kannattaa vaihtaa mahdollisimman iso välijäähdytin, tietysti sopivassa suhteessa iso, ja budjetin mukaan.
on väitetty myös että jotkin saabin moottorin ilmamassamittarit ei pelaa by pass venoilla, mitkä possauttaa ilman ulos eikä kierrätä sitä.
mutta se ei tainnut koskea tuota kyseistä mottia, en varma asiasta.
Boschin mokkula on vallan mainio, jossei rupea ahtamaan jotain 3 baria ;)
Myyntipuheilla saadaan vakuutettua ihmiset ostaan "jäykkiä" venttiileitä, jotka on sorvattu alumiinista. Boscillakin on eri jousella tota samaa venttiiliä. Eikä sen kautta paine karkaa, jos on ehjä (og900:ssa lämpösessä paikassa, kalvo kovettuu).
Trionicilla varustetuissa 9000 on MAP (Manifold Absolute Pressure) anturi. Trionicilla varustetuissa autoissa ei ole lainkaan ilmamäärämittaria vaan tronic aistii MAP anturin avulla virttavan ilman määrää.
Kai se jotenkin noin meni. Korjatkaa jos olen väärässä.
Moro! vilkaise maililaatikkoasi kiinnostavia kysymyksiä odottaa vastausta...
MarquesdeSaab nimimerkkiä käyttänyt kaveri otti häipyi eteläeuroopan lämpöön (Aeroineen), eikä sieltä ole pahemmin näköjään joutanut tänne kirjoittelemaan.
Hänen Aeroonsa viriteltiin 80mm pakoputki ja uusi imupuoli. Sanottavaa hyötyä hommasta ei ollut, perstuntumalta en ainakaan itse huomannut että auto olisi miksikään muuttunut aikaisempaan BSR:n steg 1:n tasoon nähden. Dynamometrissä käynti autolta on jäänyt väliin - siellä tietysti olisi voinut löytyä muutaman kilowatin lisäys/vähennys.
Hieman turbon toiminnasta: Turbiiniin pätevät yksinkertaistettuna samat affiniteettisäännöt kuin esim keskipakopumppuihin/-puhaltimiin. Virtaus suoraan verranollinen pöyrimisnopeuteen, paine pyörimisnopeuden neliöön ja teho pyörimisnopeuden kuutioon. Mitä siis tehdään kun halutaan lisää ahtopainetta? Lisätään pakokaasunvirtausta käyttävän puolen läpi, mikä lisää pyörimisnopeutta. Yksi tapa lisätä virtausta on pienentää ahtimen jälkeistä painehäviötä (vastapainetta) kasvattamalla pakoputken kokoa. Pakokaasuvirtauksella on tietty teho (tilavuusvirta x paine), ainoa tapa maksimoida virtauksesta ahtimella talteen saatava "hyöty"teho on minimoida painehäviöt muualla kuin ahtimessa.
Hurja yksinkertaistus, mutta valaisee toivottavasti asiaa, todellisuudessa on syytä huomioida virtausten kokoonpuristuvuudet ja virtaus sekä turbon ensiö että toisio puolella.
Itse olen kyllä aatellut viri-viri-rosteriputkea autooni kun alkuperäinen antaa periksi, mutta en tehon lisäyksen vuoksi vaan kestoiän vuoksi. Tonnarin takapönttö ei ole maailman kestävimpiä, eikä varmasti halvimpia, rosteriputki voisi tulla kilometriä kohti halvemmaksi.
Moottori vaatii sitä suuremman putken mitä enemmän kone lykkää putkeen tavaraa..
mutta..
ajoneuvosi on sellaista vuosimallia, ettei siihen ole laillista tehdä putkea ominpäin, mutta onhan se selvää, että niin kauan kuin 4" röörissä on kolmenkymmenen sentin pätkä syvää ja tiheää kanaverkkoa on aivan selvää että ahistusta tapahtuu..
Matemaattisesti on ammattilaisen helppo laskea röörin koko, ja niin kaverisi ilmeisesti oli tehnytkin.
Uskon että parempiin tuloksiin (ihan vaan testimielessä ja suljetulla radalla :) )
päästään laittamalla katin tilalle sen korvaava suora putki (ehkä ulkoisesti katin näköinen)
joka testiajon päättyessä korvataan jälleen katilla.
Jos asia kiinnostaa kysy josko paikallisilla korjaamoilla on vanhaa katalysaattoria joka on ulkoisesti ehjä ja vie se velholle, ja avot kanaverkko on poissa ja kulkee, kovempaa ja pienemmällä kulutuksella kuin koskaan 4" putkella.
Vaimentajat kannattaa tietty tehdä läpihengittäviksi.
3" rööri on tarpeen lähinnä vain maskuliinisista syistä..
Kyseessä älykkääksi haaveileva idioootti?
Ei haaveilusi ole idioottimaista, kun työssään on vuosien varrella tutustunut laajaan autohörhöporukkaan, jotka lukevat maahantuojan esitteitä silmät kiiluen autolehdistä puhumattakaan,
on tullut totuttua siihen että useimmilla tulee kanki koneen kyljestä ulos ennenkuin tajuaa virittelyn todellisen puolen.
:) jatka haaveilua, tai hakkaa rahasi korjaamolle asiaa tarkemmin tutkimatta, siitä se työllistävä vaikutus syntyy.
Kun miettii sitä mikä on tässä elämässä todella tärkeää, tulee ehkäpä siihen tulokseen että hyvään päivään riittää se kuin aamulla pystyy omin voimin pukkaamaan kakan pönttöön, muistaa naapurin nimen eikä tarvi juosta kusella pitkin yötä. Muut asiat tulevat sitten tärkeysjärjestyksessä seuraavina.
Niin monia muita vähemmän tärkeitä asiota on niin monta kuin ihmisiäkin. Jotkut haluaa välttämättä kaikki rahat itselleen mitä ikinä on saatavissa keinoja kaihtamatta. Jotkut ryypätä rahansa kaikin keinoin seurauksista välittämättä. Ja muutamat haluavat kehittää joitakin asioita eteenpäin uteliaisuuttaan ja/tai sitten kehittääkseen tietotaitojaan.
Se on varmaa että viimeisen porukan työllistävä vaikutus on suurin!
Ehkäpä sinäkin "moottori" haluat saada jostakin motivaatiota ns.harmaaseen arkeen ? Selvästikin se ei ole auton teknisten ominaisuuksien kehittäminen. Mikä on sikäli nurinkurista että kuitenkin kirjoittelet täällä missä ei muusta puhutakkaan. No sellaista se elämä on; ei aina niin loogista.
Käsittämätöntä paatosta, todella kaukaa haettua eikä edes sarkastista.
ps. se keskimmäinen porukka työllistää, viiminen lähinnä itsensä.
Tämän sivuraiteen asiapitoisuus on jostain syystä nyrvähtänyt päin peetä. Ymmärsin "kanki ulos" jutun jonkinsortin v**uiluksi ja se siitä. Terveisiä vaan moottorille.Tämän lopetan nyt tähän PISTE.
Tässä olisi linkki, mistä löytyy tehomittauksia erilaisilla putkilla viritetyssä turboautossa.
Esimerkissä Volvo 850 Turbo, mutta pätee myös useimpiin Saabeihin.
www.ferrita.se
-> Svensk
-> produktinfo
-> personbilar
Itselläni on Ferritan setti viritetyssä Volvossani (V70 R) ja eron kyllä tuntee vakioputkistoon verrattuna (tehoa on enemmän). Virtaavampi putkisto parantaa myös vasteaikaa, jolloin moottori reagoi nopeammin kaasun painallukseen.
On ehkä väärin sanoa, että sporttiputkisto toisi lisää tehoa. Parempi on sanoa, että sporttiputkisto ei leikkaa virittämällä saatua lisätehoa niin paljon kuin vakioputkisto.
on varmasti parempi sanoa! Toinen seikka mikä on ehdotonta plussaa isommasta putkistosta tai ainakin isommasta downpipestä on turbon ja koneen pysyminen viileämpänä. Lisää esim. turbon käyttöikää huomattavasti. Jos vielä on mahdollisuus siirtää kat niin kauas kun tila antaa myöten, aina parempi. 9k.ssa voi siirtää noin 80cm joka on minusta niin paljon että kannattaa käyttää ehdottamasti hyväksi jos ja kun on rakentamassa putkistoa uusiksi.
Ongelmia saattaa tulla katsastuksessa = päästöjä liikaa jos sinne ryntää kiireellä. Kat ei herää niin nopeasti - aja kone kuumaksi!