Volvon uutta Kad 300 on ainakin maahantuojan puolelta kehuttu tehokkaaksi. Pistän tässä faktaa, jonka löysin netistä. Huomio että vanha Kad44 pesee uuden Kad300:sen väännössä yli 300rpm:ään asti. Joten tehoa on tullut lisää aivan huippukierroksille, mutta tärkeä alakierrosvääntö ei ole lisääntynyt mihinkään. Volvo joutui pakon edessä puristamaan vanhasta jo ennestään huonosti kestävästä koneesta vieläkin enemmän, koska kilpailijat ajavat ohitse. Kilpailevissa koneissa on kaikissa vähintään 100Nm enemmän vääntöä ja parhaissa jopa 200 mm. Yanmarin 260hp ja 310hp, Yamaha 420Sti, Mercruiser 300 niin suora 6 kuin V8.kin. Yksi asia on myös ihmettänyt, miksi vuoden ja kahden vanhoja kad44:sia on myynnissä useita. Luulisi että jos kone toimii, niin ei siitä olisi mitään järkeä luopua. Kentältä on kuulunut, että niin hienosti teoriassa toimivat EDC:boksit, eivät ole osoittaneet luotettavuuttaan merellä. Miettikää kahdesti, jos olette aikeissa ostaa kyseisiä Volvoja. Kannatan odottamaan, että Volvo saa lanseerattua seuraavan isommalla kuutitilavuudella varustetun myllyn, tai hankkikaa järkevästi joku muu merkki.
TORQUE NM
> RPM KAD44 KAD300
> 1500 509 498
> 2000 558 544
> 2500 561 558
> 3000 569 563
> 3500 510 567
> 3800 480 526
> POWER HP
>
> RPM KAD44 KAD300
> 1500 108 106
> 2000 159 155
> 2500 200 199
> 3000 243 241
> 3500 254 282
> 3800 260 285
TORQUE NM
> RPM KAD44 KAD300
> 1500 509 498
> 2000 558 544
> 2500 561 558
> 3000 569 563
> 3500 510 567
> 3800 480 526
> POWER HP
>
> RPM KAD44 KAD300
> 1500 108 106
> 2000 159 155
> 2500 200 199
> 3000 243 241
> 3500 254 282
> 3800 260 285
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mielenkiintoinen taulukko koneiden vääntömomenteista. Itselläni on ollut käytössä 44 kolme kesää ja koneella on ajettu 400h. Itse kone on toiminut hyvin samoin EDC-hallintalaitteet ja muu elektroniikka. Kone kulutti ensimmäisen 300 h aikana öljyä 5 litraa/130h, mutta kulutus laski viime kesänä 2 litraa/130h, lienee paikat hioutuneet tiiviiksi. Konetta käytetään kevään pakkasista syksyn pakkasiin, 44:n mainostetusta savuttomuudesta muuna kun läpiminä kesäkuukausina olen eri mieltä, kone savuttaa hetken käynnistettäessä < 10 c lämpötilassa. Minusta kone sinänsä on luotettava ja tehokas paketti, joka on hankinnan arvoinen, erityisesti kun 44 varustetaan teräspotkurein jotka parantavat kiihtyvyyttä huomattavasti. Minusta koneen ongelma voi olla vetolaitteen kestävyys, jota on muutettu 300:seen kestävämmäksi. Kun venessä tarvitaan 44 tai 300 koneita suurempia tehoja niin silloin on lähes aina kyseessä kahden koneen asennus mikä on minusta järkevää. Toivoisin kun arvostellaan jotain tuotetta se tehtäisiin oman kokemuksen perustella ei " minusta tuntuu tai että olen kuulut" mukaan.
Edellä oleva tieto tai vastaava on esitetty webbisivuilla www.boatdiesel.com keskustelualueella 40-sarja volvopenta. Siellä on kokemuksia lähinnä USAsta, ja itse palstaa jonkin aikaa seuranneena olen saanut ko. palstan perusteellavolvosta melko kyseenalaisen kuvan.
Mitä tarkoitat huonosti kestävällä ? kerro kokemuksesi.Olen mielestäni jonkin verran seurannut koneiden kestävyttä,sekä koneiden todellista tehoa ja tullut henk. koht. siihen tulokseen että Volvo taitaa olla vähiten huono markkinoilla olevista laitteista, no tämä on minun mielipiteeni,
mutta kerro ihmeessä kokemuksesi (omasi) volvosta
Volvot on toiminu mootorin osalta hyvin. KAD300:n perässä oleva DPG vetolaite kärsii suunnitteluviasta. Ylävaihteiston alemman laakerin voitelu ei toimi riittävän hyvin etenkin ajettaessa >3400RPM. Pakokaasujen lämpö ja em. voitelu ongelma sai vetolaitteen sylkemään liemet ulos 2 kertaa. 1. tuli takuuna, mutta 2. meni omaan piikkiin. Nyt perässä on roikkunut KAD44:n DPE n.1100h ilman murheita. Kulkee saman, kuin DPG:llä. Pääsee vaan luotettavammin Naantalista Ukiin. :)