25 jalkaisen veneen sisäkone on tullut tiensä päähän ja ensi kesäksi tarkoitus ripustaa peräpeiliin prutku. Kokemuksia, näkemyksiä mikä paras malli??
Nyt ajatuksissa: 2taht/2syl, irtotankki, pitkäriki ja tietty mahd kevyt..
Nyt ajatuksissa: 2taht/2syl, irtotankki, pitkäriki ja tietty mahd kevyt..
Vastaukset 12
Vanhimmat
Hei,
Oletko etsimässä uutta vai käytettyä konetta. Mulla olisi jäämässä ylimääräiseksi pitkärikinen 2t/2syl, irtotankilla varustettu Evinrude.
joo toimiva käytettykin on ok. Mikä on Evarin vm,hv,paino?
Moi,
"Evari" on 6-heppanen, laturilla varustettu malli (johtoa ei ole) ja 80-luvun puolivälistä. Tullut minulle pienen saaristoristeilijän mukana ja minulle tarpeeton. Voin lähettää kuvan koneesta, jos annat sähköpostiosoitteesi.
Tuntuu aika vanhalta. Voithan kuitenkin kuvan lähettää email: [email protected]
Mulla on ollut Mariner 4M (sama kuin Mercury ja Tohatsu). Sillä pärjää ihan hyvin eikä se yksisylinterisenä ole yhtään äänekkäämpi/tärisevämpi kuin ko. kokoluokan ainoa 2-syl malli eli Evinrude/Johnson, joka taas vie testien mukaan lähes tuplasti enemmän bensaa ja antaa selkeästi vähemmän tehoa.
Nykyaikaiset 2-syl koneet tulevat vasta yli 6 hv kokoluokassa, jolloin hinta uutena on jo yli 1500 €, kun noita 4-5 hv koneita saa ~1000 €.
Marinet/Mercury/Tohatsu 5 hv malli on täysin sama kuin 4 hv. Ainoa ero on imukanavan läpissä, joista toinen on kiinni 4 hv mallissa. Molemmat on todettu useassa testissä (mm. Vene-lehti) hyviksi (kulutus pieni 2T-koneeksi tehoa lähes 1 hv yli ilmoitetun).
Irtotankkia en ole juuri kaivannut. Ko. koneen 2,5 l tankki riittää hyvin n. 2 tuntia, kunhan ei hölmöyksissään pidä kaasua pohjassa, jolloin kulutus tuplaantuu, melu kasvaa ja vauhti lisääntyy 0,1-0,2 kn. Kun bensa alkaa loppua kone kierrokset alkavat olla epätasaiset, mutta matka jatkuu vielä ainakin 10 minuuttia, jolloin on hyvää aikaa tankata. 5 hv malliin saa myös irtotankin, ehkä myös 4 hv malliin itse virittelemällä.
Painoa noilla 4-5 hv koneilla on 21 kg, kun 6 hv mallit painavat jo tyypillisesti ~35 kg.
joo kiitti tiedoista. laituri puheissa oon ymmärtäny että 1 pyttyset täristää niin että windexit irtoo.. Lähinnä aattelin että 2 pyttynen vääntää paremmin vastatuulessa? Nii se paino kasvaa tietty mut esitteiden mukaan ne on siinä 20-25 kg
Eipä noi M/M/T 1-syl koneet tosiaan kovasti täristä, varmaankin pienet 4-tahtiset 1-syl koneet voivat olla tässä suhteessa pahempia.
"Vääntö" vastatuulessa ei riipu mitenkään moottorin sylinterien määrästä, tehosta kylläkin. Näyttäähän noita niukasti alle 30 kg 6-8 hv 2-syl koneita muutama löytyvän (Yamaha, Tohatsu ja OMC).
Mistä olet löytänyt 20-25 kg 2-syl 2T koneita?
Ainoa järkevä, ja samalla pahuksen hyvä syy hankkia 2-sylinterinen perämoottori apukoneeksi, on se, että kone käy vielä, vaikka toinen sylinteri olisikin pimeänä! 2-tahtisessa kun ei ole mitenkään tavatonta, että systystulppa sanoo työsopimuksen irti ja yleensä juuri kriittisellä hetkellä. Lisäksi 2-pyttyisissä on yleensä vaihteet ja virran ulosotto, joka sekään ei ole kaikkein vaatimattomin ominaisuus. Polttoaineen kulutuksessa ei PURJEHDUSkäytössä ole mitään merkitystä. Itse tulen toimeen 10 litralla/kausi, vaikka merellä ollaan lähes joka viikonloppu. Heittäisin koko haisevan prutkun jorpakkoon, jollei koti- ja vierassatamissa katsottaisi, kuin murhamiestä, kun rantautuu purjeilla.
kone mahtaa olla....?
vanha mylly on bensa OMC seadrive, 2 syl, n 15 hv. Vetolaite on aika mötikkä kiinteällä 3 lapasella rusetilla. Ihan käyvä kone edelleen mutta halutaan eroon siitä. Bensa sisämoottori ei oikein miellytä.
korvata se vanha bensakone uudella diesel- sisäkoneella jos sopivaan hintaan saisi?
tietty pikku sisädieselit ovat parhaita apukoneita, mutta tässä tapauksessa a) maksaa saman verran kuin vene.. b)lisää painoa perään c) ei mahtuisi nykyisen koneen paikalle. Joten seuraavassa veneessä sitten..