BOEING 767 laajarunkokone

kerroppas mistä löytyy tämmöistä tietoa?On muuten aika vaikea uskoa moiseen juttuun.

Höpö höpö, amerikkalaisten mukaan Air Finlandille oli tulossa viime vuonna kaksi 767aa. Vaan eipä ole mitään näkynyt, eikä tule näkymään myös Finnairillakaan. Toki se monien matkustajien mieltä lämmittäisi, mutta sen ottaminen ei vaan yksin kertaisesti ole Finnarille kannattavaa. Ja kannattaa toki muistaa, että kaksi käytävää ei tee koneesta yhtään tilavampaa, kyllä Finnair osaa ahtaa koneen kuin koneen täyteen penkkejä.

Ohjaamoltaan B757 ja B767 ovat aika lailla samanlaisia, joten suhteellisen pienellä koulutuksella pilotit voidaan muuntaa lentämään kumpaa tahansa.

Lisäksi B767:ssä on eräänä vaihtoehtona saman sarjan moottorit (GE CF6-80) kuin Finnairin MD-11:ssä, joten sitäkin kautta yhtäläisyyttä olisi.

Silti, hieman epäilen huhua, mutta olisihan se mahtavaa saada etenkin reittilennoille pienempi konetyyppi. Tuon kokoluokan koneella voisi olla mahdollista avata uusia reittejä, esim. Chicago tai moniakin Kiinan kohteita.

B767:n huono puoli reittilennoilla on pienehkö rahtikapasiteetti ja hieman rajoitettu kantama maksimikuormalla (=paljon rahtia). Rahtikapasiteetti on Finnairille tärkeä osa kaukoreittien businestä.

-Timo

Timo kirjoitti:

Ohjaamoltaan B757 ja B767 ovat aika lailla samanlaisia, joten suhteellisen pienellä koulutuksella pilotit voidaan muuntaa lentämään kumpaa tahansa.

Lisäksi B767:ssä on eräänä vaihtoehtona saman sarjan moottorit (GE CF6-80) kuin Finnairin MD-11:ssä, joten sitäkin kautta yhtäläisyyttä olisi.

Silti, hieman epäilen huhua, mutta olisihan se mahtavaa saada etenkin reittilennoille pienempi konetyyppi. Tuon kokoluokan koneella voisi olla mahdollista avata uusia reittejä, esim. Chicago tai moniakin Kiinan kohteita.

B767:n huono puoli reittilennoilla on pienehkö rahtikapasiteetti ja hieman rajoitettu kantama maksimikuormalla (=paljon rahtia). Rahtikapasiteetti on Finnairille tärkeä osa kaukoreittien businestä.

-Timo

Lue lisää

melkein samoin perustein voisi valita A-330.
Huhut on huhuja,katsotaan nyt.

mainio kirjoitti:

melkein samoin perustein voisi valita A-330.
Huhut on huhuja,katsotaan nyt.

Niinpä.

En kyllä juurikaan usko näihin huhuihin, mutta tietty jos Finnair laajentua haluaa kaukolentomarkkinoilla, niin lisää koneita tarvitaan. MD-11-koneita GE:n moottoreilla ei hirveästi ole enää tarjolla.

-Timo

Finnairin seuraava laivastoa koskeva muutoskohde on kaukoreittien koneet, kunhan Embraerit on saatu ja kasikymppiset poistunut. 757-koneita tuskin korvataan pitkään aikaan, uskoisin että ne pysyy tilauslentoliikenteessä vielä pitkään.

Jossain oli esitetty että tulevaisuudessa kaukoreiteille tutkitaan A330-koneita tai jopa Boeingin 7E7 Dreamlineria. Ei MD11 kuitenkaan kovin akkiä ole poistumassa, joskus tulevaisuudessa.
Vaikka tyyppiä ei enää valmisteta niin niitä saadaan maailmalta helposti käytettyinä, niinkuin nyt viimeaikoina tehtiinkin.

Kev kirjoitti:

Finnairin seuraava laivastoa koskeva muutoskohde on kaukoreittien koneet, kunhan Embraerit on saatu ja kasikymppiset poistunut. 757-koneita tuskin korvataan pitkään aikaan, uskoisin että ne pysyy tilauslentoliikenteessä vielä pitkään.

Jossain oli esitetty että tulevaisuudessa kaukoreiteille tutkitaan A330-koneita tai jopa Boeingin 7E7 Dreamlineria. Ei MD11 kuitenkaan kovin akkiä ole poistumassa, joskus tulevaisuudessa.
Vaikka tyyppiä ei enää valmisteta niin niitä saadaan maailmalta helposti käytettyinä, niinkuin nyt viimeaikoina tehtiinkin.

Lue lisää

Ja eihän Finnairin MD-11 ole kuin vähän päälle 10 vuotta vanhoja. Ei näitä lentokoneita joka kolmas vuosi vaihdeta uusiin. Maailmalla lentää huomattavasti vanhempia matkustajakoneita kuin nämä Finskin MD-11:set, ihan laatufirmoilla vielä.

Finnair aikoo uudistaa kaukoliikenteen kalustonsa vuosikymmenen lopulla, eli 5-6 vuoden päästä. Silloinhan MD-11 ovat 20-vuotiaita.

Tokihan olisi aina mukava istua tuliterässä koneessa, jossa mukavuus on valttia. Mieluummin istuisin A340 kyydissä kuin MD-11:n.

Kev kirjoitti:

Finnairin seuraava laivastoa koskeva muutoskohde on kaukoreittien koneet, kunhan Embraerit on saatu ja kasikymppiset poistunut. 757-koneita tuskin korvataan pitkään aikaan, uskoisin että ne pysyy tilauslentoliikenteessä vielä pitkään.

Jossain oli esitetty että tulevaisuudessa kaukoreiteille tutkitaan A330-koneita tai jopa Boeingin 7E7 Dreamlineria. Ei MD11 kuitenkaan kovin akkiä ole poistumassa, joskus tulevaisuudessa.
Vaikka tyyppiä ei enää valmisteta niin niitä saadaan maailmalta helposti käytettyinä, niinkuin nyt viimeaikoina tehtiinkin.

Lue lisää

Ei ole pahemmin maailmalla tarjolla
MD-11 koneita GE-moottoreilla ja eikä
ko. konettakaan ole kovin paljoa valmistettu.

Ainakin parilla Finnairin B757 koneista
on pian leasingsopimus päättymässä ja
niistä jo iänkin vuoksi luovutaan samoin
mahdollisesti yksi omistuksessa oleva
myydään.

Tilalle tarvitaan jotain ?

Ei ole 767n valmistus vielä loppunut, sen sijaan 757 vetelee viimeisiään. Näistä viimeiset uudet rullaavat tehtaalta ulos näinä viikkoina, ellei niin ole jo käynyt.

En edelleenkään jaksaisi uskoa, että tilalle ostetaan uusia jenkkikoneita, kun vahvasti airbus-suuntaan ollaan menossa. Kuten sanottu, usean eri merkin pitäminen ei ole halpaa.

vesku kirjoitti:

Ei ole 767n valmistus vielä loppunut, sen sijaan 757 vetelee viimeisiään. Näistä viimeiset uudet rullaavat tehtaalta ulos näinä viikkoina, ellei niin ole jo käynyt.

En edelleenkään jaksaisi uskoa, että tilalle ostetaan uusia jenkkikoneita, kun vahvasti airbus-suuntaan ollaan menossa. Kuten sanottu, usean eri merkin pitäminen ei ole halpaa.

Lue lisää

Tarkoituksenä nimenomaan liisata käytettyjä
nuorehkoja koneita siihen saakka kunnes
MD-11 laivasto uusitaan.

Hakusessa on kai 90-luvun lopun yksilöt.
Ei niitä omaksi kannata ostaa.

Donald kirjoitti:

Ei ole pahemmin maailmalla tarjolla
MD-11 koneita GE-moottoreilla ja eikä
ko. konettakaan ole kovin paljoa valmistettu.

Ainakin parilla Finnairin B757 koneista
on pian leasingsopimus päättymässä ja
niistä jo iänkin vuoksi luovutaan samoin
mahdollisesti yksi omistuksessa oleva
myydään.

Tilalle tarvitaan jotain ?

Lue lisää

"niistä jo iänkin vuoksi luovutaan" ...
Ei Finnairin 757t ole vanhoja, "vanhin" niistä on valmistettu v.1997 ja se on käytännössä katsottuna uudehko, eli ei niistä iän takia ainakaan luovuta. Finnairin MD-80-sarjan koneet on 80-luvulta, ja ne ovat vanhoja!!

Ja ei ole oikeasti järkeä, että Finnair luopuisi muutamasta 757sta ja ottaisi 3-4 767 tilalle!?! Kuten monet ovat jo todenneet ei se ole taloudellisesti kovin kannattavaa, kulut vaan lisääntyy mitä useampi konetyyppi on.

Mitä Finnairin lomalentoliikenteelle sitten tapahtuisi jos 757sta luovutaan ja tilalle tulisi 767? Alkuperäinen kirjoittaja ehdottaa, että ne tulisivat pääsääntöisesti reittiliikenteeseen ja välissä tuuraavat kaukoidän charter-liikennettä? Kuitenkin kaukoidän rotaatiot ovat sellaisia, että yksi kone on reissussa n. 24h, niin mitä sitten tapahtuisi lyhemmille reiteille? Tällä hetkellä 757 käyttöaste on kuitenkin varmaan maksimissaan, kun ei ne koneet kentälläkään seiso...

757 kirjoitti:

"niistä jo iänkin vuoksi luovutaan" ...
Ei Finnairin 757t ole vanhoja, "vanhin" niistä on valmistettu v.1997 ja se on käytännössä katsottuna uudehko, eli ei niistä iän takia ainakaan luovuta. Finnairin MD-80-sarjan koneet on 80-luvulta, ja ne ovat vanhoja!!

Ja ei ole oikeasti järkeä, että Finnair luopuisi muutamasta 757sta ja ottaisi 3-4 767 tilalle!?! Kuten monet ovat jo todenneet ei se ole taloudellisesti kovin kannattavaa, kulut vaan lisääntyy mitä useampi konetyyppi on.

Mitä Finnairin lomalentoliikenteelle sitten tapahtuisi jos 757sta luovutaan ja tilalle tulisi 767? Alkuperäinen kirjoittaja ehdottaa, että ne tulisivat pääsääntöisesti reittiliikenteeseen ja välissä tuuraavat kaukoidän charter-liikennettä? Kuitenkin kaukoidän rotaatiot ovat sellaisia, että yksi kone on reissussa n. 24h, niin mitä sitten tapahtuisi lyhemmille reiteille? Tällä hetkellä 757 käyttöaste on kuitenkin varmaan maksimissaan, kun ei ne koneet kentälläkään seiso...

Lue lisää

Finnairin KAIKKI 80-sarjalaiset on
90-luvulta. Vanhin syyskuulta 1990
ja tuorein marraskuulta 1997

Joka tapauksessa Finnair on palauttamassa
2-3 757:a ILFC:lle. En muista mitkä kaikki
lähtee mutta ainakin se vanhin eli LBO

757/767 on kuitenkin samaa koneperhettä eli
ei siinä kulut kohtuuttomasti kasva.

Ja huomio että Finnair on tällä hetkellä
tilanteessa jossa tarvitsevat muutaman
lisäkoneen koska kasvusuunnitlemat Aasian
ovat isot.
Ysktoistasia ei oikein ole vapaana GE moottoreilla
eikä kuluja kasvattamaan kokonaan uutta
tyyppiäkään kannata hankkia koska kuitenkin
5-6 vuoden kuluttua koko laajarunkolaivasto menee
uusiksi.
767 on hyvä kaksi kärpästä yhdellä iskulla -valinta.
Lisää kaukolentokapasiteettia ja samoilla
koneilla myös osa kaukochartereista.
Ai milläkö lyhyemmät reitit ?
No niillä muutamalla 757:lla jotka jäävät.
Ja kesäaikaan muuten niille 757:lle ei ole
paljoa ollut hommia sillä tänäkin kesänä
3 niistä (2 Scandicilla ja 1 MyTravelilla)
oli Englannissa vuokralla.
757 on aikalailla huono kone Finnairille sillä
vaikka talvisin niillä on heitetty tilauskeikkaa
kaukomaille niin kesäisin niille ei ole riittänyt
hommia eikä ne kelpaa kaukoreittielnnoille.

Ja mahdollistaahan tuo 767 senkin että niille
reittilennoille voidaan laittaa mukaan myös
pakettimatkalaisia niinkuin jo nytkin Bangkokin
lennoilla on ainakin Aurinkomatkojen matkustajia.

höpö höpöä kirjoitti:

Finnairin KAIKKI 80-sarjalaiset on
90-luvulta. Vanhin syyskuulta 1990
ja tuorein marraskuulta 1997

Joka tapauksessa Finnair on palauttamassa
2-3 757:a ILFC:lle. En muista mitkä kaikki
lähtee mutta ainakin se vanhin eli LBO

757/767 on kuitenkin samaa koneperhettä eli
ei siinä kulut kohtuuttomasti kasva.

Ja huomio että Finnair on tällä hetkellä
tilanteessa jossa tarvitsevat muutaman
lisäkoneen koska kasvusuunnitlemat Aasian
ovat isot.
Ysktoistasia ei oikein ole vapaana GE moottoreilla
eikä kuluja kasvattamaan kokonaan uutta
tyyppiäkään kannata hankkia koska kuitenkin
5-6 vuoden kuluttua koko laajarunkolaivasto menee
uusiksi.
767 on hyvä kaksi kärpästä yhdellä iskulla -valinta.
Lisää kaukolentokapasiteettia ja samoilla
koneilla myös osa kaukochartereista.
Ai milläkö lyhyemmät reitit ?
No niillä muutamalla 757:lla jotka jäävät.
Ja kesäaikaan muuten niille 757:lle ei ole
paljoa ollut hommia sillä tänäkin kesänä
3 niistä (2 Scandicilla ja 1 MyTravelilla)
oli Englannissa vuokralla.
757 on aikalailla huono kone Finnairille sillä
vaikka talvisin niillä on heitetty tilauskeikkaa
kaukomaille niin kesäisin niille ei ole riittänyt
hommia eikä ne kelpaa kaukoreittielnnoille.

Ja mahdollistaahan tuo 767 senkin että niille
reittilennoille voidaan laittaa mukaan myös
pakettimatkalaisia niinkuin jo nytkin Bangkokin
lennoilla on ainakin Aurinkomatkojen matkustajia.

Lue lisää

Eiköhän seitsemäs MD11 ole todennäköisempi vaihtoehto kuin täysin uusi konetyyppi B767. Ykstoistasiahan ei taida GE:n kannuilla olla saatavilla, mutta loppupeleissä sillä ei ole suurta merkitystä. Moottorihuollot voidaan tehdä muuallakin, linjahuolto järjestyy kotona.

höpö höpöä kirjoitti:

Finnairin KAIKKI 80-sarjalaiset on
90-luvulta. Vanhin syyskuulta 1990
ja tuorein marraskuulta 1997

Joka tapauksessa Finnair on palauttamassa
2-3 757:a ILFC:lle. En muista mitkä kaikki
lähtee mutta ainakin se vanhin eli LBO

757/767 on kuitenkin samaa koneperhettä eli
ei siinä kulut kohtuuttomasti kasva.

Ja huomio että Finnair on tällä hetkellä
tilanteessa jossa tarvitsevat muutaman
lisäkoneen koska kasvusuunnitlemat Aasian
ovat isot.
Ysktoistasia ei oikein ole vapaana GE moottoreilla
eikä kuluja kasvattamaan kokonaan uutta
tyyppiäkään kannata hankkia koska kuitenkin
5-6 vuoden kuluttua koko laajarunkolaivasto menee
uusiksi.
767 on hyvä kaksi kärpästä yhdellä iskulla -valinta.
Lisää kaukolentokapasiteettia ja samoilla
koneilla myös osa kaukochartereista.
Ai milläkö lyhyemmät reitit ?
No niillä muutamalla 757:lla jotka jäävät.
Ja kesäaikaan muuten niille 757:lle ei ole
paljoa ollut hommia sillä tänäkin kesänä
3 niistä (2 Scandicilla ja 1 MyTravelilla)
oli Englannissa vuokralla.
757 on aikalailla huono kone Finnairille sillä
vaikka talvisin niillä on heitetty tilauskeikkaa
kaukomaille niin kesäisin niille ei ole riittänyt
hommia eikä ne kelpaa kaukoreittielnnoille.

Ja mahdollistaahan tuo 767 senkin että niille
reittilennoille voidaan laittaa mukaan myös
pakettimatkalaisia niinkuin jo nytkin Bangkokin
lennoilla on ainakin Aurinkomatkojen matkustajia.

Lue lisää

No, itseasiassa jos tarkkoja ollaan, niin yksi Finnairin MD-82sista on tällä hetkellä Nordic Airlinkin käytössä ja se on valmistettu vuonna 1983.
Ja toiseksi, MyTravelillä ei ole ollut yhtään Finnairin 757aa vaan kesällä kaikki koneet ovat olleet Air Scandicilla. Air Scandic on tosin lentänyt paljon MyTravelin lentoja kesällä (sub-charter), mutta Ne on lennetty Finnairin lentäjillä ja Air Scandicin matkusamohenkilökunnalla, kone ei siis ole ollut MyTravelin käytössä.

Pointti oli varmaan siinä, että jos 767 lentäisi arkisin kaukoidänreittejä (vaikka muutama lomalainenkin kyydissä), niin mitä tapahtuisi arkisin esim. Kanarian reiteille, ja muille euroopan lomakohteille? Puhumattakaan kaukoidän charter-kohteista?Olettaen siis, että vaikka kaksi 757aa poistuisi? Finnair lentää kuitenkin muutamia koneellisia Kanarialle päivässä (pitkät rotaatiot),kapasiteetti ei yksinkertaisesti vaan riittäisi.

Se, että leasing sopimus on menossa umpeen, ei välttämättä tarkoita sitä, että juuri vanhin olisi lähdössä pois (jos on ollenkaan). Esim. OH-LBOn sopimus on saatettu uusia vaikka viime vuonna!

Toki 757 ja 767 ovat hyvin samanlaisia, mutta esim. Helsingissä ei ole 767aan koulutettuja mekaanikkoja tällä hetkellä.

Miksi toivoisit juuri 767aa Finnairille? Ne alkavat olla jo rupsahtaneita koneita ja lisäksi leasing on kallista, eikä ole kovin hyvä vaihtoehto rahdin kuljetukseen. Finnair on kuitenkin valtion firma ja sillä on varaa ostaa/leasata kalliimpia/uusia koneita, niin miksi et toivoisi samantien vaikka 777? tai muutaman vuoden kuluttua 7E7? Suomalaiset ovat kuitenkin mukavuuden haluisia ihmisiä, kun kyse tulee matkustukseen, niin mielummin minä ainakin matkustasia uudella 777lla!

Mutta oli miten oli, jos ja kun Finnair lisää kaukoliikennettään, niin kyllä se tulee olemaan MD-11 aina vuosikymmenen vaihteeseen. Oli moottorit sitten samoja tai ei.

höpö höpöä kirjoitti:

Finnairin KAIKKI 80-sarjalaiset on
90-luvulta. Vanhin syyskuulta 1990
ja tuorein marraskuulta 1997

Joka tapauksessa Finnair on palauttamassa
2-3 757:a ILFC:lle. En muista mitkä kaikki
lähtee mutta ainakin se vanhin eli LBO

757/767 on kuitenkin samaa koneperhettä eli
ei siinä kulut kohtuuttomasti kasva.

Ja huomio että Finnair on tällä hetkellä
tilanteessa jossa tarvitsevat muutaman
lisäkoneen koska kasvusuunnitlemat Aasian
ovat isot.
Ysktoistasia ei oikein ole vapaana GE moottoreilla
eikä kuluja kasvattamaan kokonaan uutta
tyyppiäkään kannata hankkia koska kuitenkin
5-6 vuoden kuluttua koko laajarunkolaivasto menee
uusiksi.
767 on hyvä kaksi kärpästä yhdellä iskulla -valinta.
Lisää kaukolentokapasiteettia ja samoilla
koneilla myös osa kaukochartereista.
Ai milläkö lyhyemmät reitit ?
No niillä muutamalla 757:lla jotka jäävät.
Ja kesäaikaan muuten niille 757:lle ei ole
paljoa ollut hommia sillä tänäkin kesänä
3 niistä (2 Scandicilla ja 1 MyTravelilla)
oli Englannissa vuokralla.
757 on aikalailla huono kone Finnairille sillä
vaikka talvisin niillä on heitetty tilauskeikkaa
kaukomaille niin kesäisin niille ei ole riittänyt
hommia eikä ne kelpaa kaukoreittielnnoille.

Ja mahdollistaahan tuo 767 senkin että niille
reittilennoille voidaan laittaa mukaan myös
pakettimatkalaisia niinkuin jo nytkin Bangkokin
lennoilla on ainakin Aurinkomatkojen matkustajia.

Lue lisää

Kyllä 757 on ollut ihan loistava kone Finnairille. Se, että muutama kone lähtee kesäksi on pelkkää taktikointia josta saa hyvät rahat. Eihän suomalaiset juurikaan kesällä lomalle lähde, jos ja kun kotimaassa on lämpimät kelit. Talvella sitten taas tilanne on päinvastainen; charter-liikenne kasvaan huippuun!

777 kirjoitti:

No, itseasiassa jos tarkkoja ollaan, niin yksi Finnairin MD-82sista on tällä hetkellä Nordic Airlinkin käytössä ja se on valmistettu vuonna 1983.
Ja toiseksi, MyTravelillä ei ole ollut yhtään Finnairin 757aa vaan kesällä kaikki koneet ovat olleet Air Scandicilla. Air Scandic on tosin lentänyt paljon MyTravelin lentoja kesällä (sub-charter), mutta Ne on lennetty Finnairin lentäjillä ja Air Scandicin matkusamohenkilökunnalla, kone ei siis ole ollut MyTravelin käytössä.

Pointti oli varmaan siinä, että jos 767 lentäisi arkisin kaukoidänreittejä (vaikka muutama lomalainenkin kyydissä), niin mitä tapahtuisi arkisin esim. Kanarian reiteille, ja muille euroopan lomakohteille? Puhumattakaan kaukoidän charter-kohteista?Olettaen siis, että vaikka kaksi 757aa poistuisi? Finnair lentää kuitenkin muutamia koneellisia Kanarialle päivässä (pitkät rotaatiot),kapasiteetti ei yksinkertaisesti vaan riittäisi.

Se, että leasing sopimus on menossa umpeen, ei välttämättä tarkoita sitä, että juuri vanhin olisi lähdössä pois (jos on ollenkaan). Esim. OH-LBOn sopimus on saatettu uusia vaikka viime vuonna!

Toki 757 ja 767 ovat hyvin samanlaisia, mutta esim. Helsingissä ei ole 767aan koulutettuja mekaanikkoja tällä hetkellä.

Miksi toivoisit juuri 767aa Finnairille? Ne alkavat olla jo rupsahtaneita koneita ja lisäksi leasing on kallista, eikä ole kovin hyvä vaihtoehto rahdin kuljetukseen. Finnair on kuitenkin valtion firma ja sillä on varaa ostaa/leasata kalliimpia/uusia koneita, niin miksi et toivoisi samantien vaikka 777? tai muutaman vuoden kuluttua 7E7? Suomalaiset ovat kuitenkin mukavuuden haluisia ihmisiä, kun kyse tulee matkustukseen, niin mielummin minä ainakin matkustasia uudella 777lla!

Mutta oli miten oli, jos ja kun Finnair lisää kaukoliikennettään, niin kyllä se tulee olemaan MD-11 aina vuosikymmenen vaihteeseen. Oli moottorit sitten samoja tai ei.

Lue lisää

"Suomalaiset ovat kuitenkin mukavuuden haluisia ihmisiä, kun kyse tulee matkustukseen, niin mielummin minä ainakin matkustasia uudella 777lla!"

Niin varmaan kaikki muutkin mutta hinta
ratkaisee suomalaisille. Jos Thaimaahan
pääsee tilavalla koneellaa 1000 eurolla
tai ahtaalla sillipurkilla 890 eurolla niin
valinta on selvä.
99% valitsee sen sillipurkin ;)

777 kirjoitti:

No, itseasiassa jos tarkkoja ollaan, niin yksi Finnairin MD-82sista on tällä hetkellä Nordic Airlinkin käytössä ja se on valmistettu vuonna 1983.
Ja toiseksi, MyTravelillä ei ole ollut yhtään Finnairin 757aa vaan kesällä kaikki koneet ovat olleet Air Scandicilla. Air Scandic on tosin lentänyt paljon MyTravelin lentoja kesällä (sub-charter), mutta Ne on lennetty Finnairin lentäjillä ja Air Scandicin matkusamohenkilökunnalla, kone ei siis ole ollut MyTravelin käytössä.

Pointti oli varmaan siinä, että jos 767 lentäisi arkisin kaukoidänreittejä (vaikka muutama lomalainenkin kyydissä), niin mitä tapahtuisi arkisin esim. Kanarian reiteille, ja muille euroopan lomakohteille? Puhumattakaan kaukoidän charter-kohteista?Olettaen siis, että vaikka kaksi 757aa poistuisi? Finnair lentää kuitenkin muutamia koneellisia Kanarialle päivässä (pitkät rotaatiot),kapasiteetti ei yksinkertaisesti vaan riittäisi.

Se, että leasing sopimus on menossa umpeen, ei välttämättä tarkoita sitä, että juuri vanhin olisi lähdössä pois (jos on ollenkaan). Esim. OH-LBOn sopimus on saatettu uusia vaikka viime vuonna!

Toki 757 ja 767 ovat hyvin samanlaisia, mutta esim. Helsingissä ei ole 767aan koulutettuja mekaanikkoja tällä hetkellä.

Miksi toivoisit juuri 767aa Finnairille? Ne alkavat olla jo rupsahtaneita koneita ja lisäksi leasing on kallista, eikä ole kovin hyvä vaihtoehto rahdin kuljetukseen. Finnair on kuitenkin valtion firma ja sillä on varaa ostaa/leasata kalliimpia/uusia koneita, niin miksi et toivoisi samantien vaikka 777? tai muutaman vuoden kuluttua 7E7? Suomalaiset ovat kuitenkin mukavuuden haluisia ihmisiä, kun kyse tulee matkustukseen, niin mielummin minä ainakin matkustasia uudella 777lla!

Mutta oli miten oli, jos ja kun Finnair lisää kaukoliikennettään, niin kyllä se tulee olemaan MD-11 aina vuosikymmenen vaihteeseen. Oli moottorit sitten samoja tai ei.

Lue lisää

Mitä valtion 58%:n omistusosuudella Finnairista on tekemistä 777:n hankkimisen kanssa? Ei valtion rahat ole Finnairin rahoja sen enempää kun Nokiankaan rahat.

Joonas74 kirjoitti:

"Suomalaiset ovat kuitenkin mukavuuden haluisia ihmisiä, kun kyse tulee matkustukseen, niin mielummin minä ainakin matkustasia uudella 777lla!"

Niin varmaan kaikki muutkin mutta hinta
ratkaisee suomalaisille. Jos Thaimaahan
pääsee tilavalla koneellaa 1000 eurolla
tai ahtaalla sillipurkilla 890 eurolla niin
valinta on selvä.
99% valitsee sen sillipurkin ;)

Lue lisää

Toki, suomalaiset ovat nirsoja, halvalla pitää päästä ja sen päälle pitäisi vielä saada kaikkea ilmatteeksi!

Mutta jos pitää valita vanha 767 tai uusi 777, niin mieluummin uusi 777.

Saku kirjoitti:

Mitä valtion 58%:n omistusosuudella Finnairista on tekemistä 777:n hankkimisen kanssa? Ei valtion rahat ole Finnairin rahoja sen enempää kun Nokiankaan rahat.

No jos valtiolla tai Finnairilla on varaa hankkia uusia Airbusseja niin kyllä silloin on varaa hankkia uusia 777kin.

777 kirjoitti:

No jos valtiolla tai Finnairilla on varaa hankkia uusia Airbusseja niin kyllä silloin on varaa hankkia uusia 777kin.

Et ilmeisesti käsitä, että Suomen valtio ei osta yhtään konetta ei Finnairille kun ei osta sen enempää SAS:llekaan. On Suomen Valtio ja on Finnair, = eri asioita.
Samaten on Nokia ja Suomen Valtio jotka ovat myös täysin eri asioita.