Olisin äärettömän kiitollinen, jos joku voisi vähän vinkata, mitä kaikkia kikkoja kannattaa tehdä Volvo Penta MB2/50S bensakoneen (siis se Hondan mylly) talvisäilytystä varten.
Ohjekirjassa neuvotaan tyhjentämään pakoaukon luona olevasta säiliöstä vedet pois. Kannattaako koneeseen ujuttaa pakkasnestettä jotain kautta vai tyhjeneekö se riittävästi muuten. Käytin konetta kuivalla maalla muutaman sekunnin veden poistamiseksi.
Ohjekirjassa neuvotaan tyhjentämään pakoaukon luona olevasta säiliöstä vedet pois. Kannattaako koneeseen ujuttaa pakkasnestettä jotain kautta vai tyhjeneekö se riittävästi muuten. Käytin konetta kuivalla maalla muutaman sekunnin veden poistamiseksi.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Hondan nelitahtiperämoottorin ohjekirjan talvisäilytysohjelma taitaisi täydentää Volvo-Pentan vähän aneemisia ohjeita.
Jos et sellaista löydä, niin mielestäni ainakin seuraavaa:
- jos säilytät konetta talven ulkona pakkasessa, niin suosittelisin pakkasnesteliuoksen ajamista sen lävitse (makeavesihuuhtelun jälkeen: jos veneesi on merellä, niin suolavesi pitäisi huuhtoa pois)
- muistaakseni koneessa on vesipumpun siipipyörä hankalassa paikassa vesillä huoltoa ajatellen, joten se kannattaa ottaa ulos ja vaihtaa uuteen (vasta keväällä)
- sylintereihin voisi ruiskuttaa säilytys-sprayta vaikka imukanavan (tai tulpanreikien)kautta
- vähän lämpimän koneen kuivuttua ja jäähdyttyä, päälle voi ruiskutella kevyesti jotain säilytys-sprayta (CRC tms) korrosiosuojaksi
- normaalit öljynvaihdot tietenkin talveksi
Itselläni oli vielä pari viikkoa sitten ko. moottorilla ollut paatti. Talvihuolto-ohjeet tulivat edelliseltä kirjoittajaltakin aika kattavasti.
Sen verran voin kertoa omasta kokemuksesta, että siinä Volvon ohjeessa tosiaan kehoitetaan kaatamaan glykolia vain siitä muovipropusta pakoäänenvaimentimeen. Moottorin vesipumppu on siinä vetolaitteen sisällä, joten kuivana ei tosiaan kannata käyttää. Itse laitoin vetolaitteen ympärille ensin ämpärin ja siihen juoksutin koko ajan makeaa vettä, niin että ilmanvaihtoaukot pysyvät pinnan alla. Kannattaa antaa käydä pidempään, jotta suola ja merivesi lähtee koneesta. Sitten samaan pyttyyn 50/50 glykoli-vesiseos, kone käymään ja annoin käydä kunnes pakoputkesta tulee pakkasnesteseosta ulos (näkee väristä). Sitten vesihana kiinni ja kone sammuksiin. Öljyt vaihdoin jo veneen ollessa vesillä, kun on helpompi käyttää kone lämpimäksi. Öljynsuodatinhan on siellä koneen sisällä, joten vaihto vaatisi sen öljytilan "säiliön" irrottamista. Tästä syystä itse vaihdoin välillä öljyt myös kesken kesän, jotta kovin likaisia öljyjä ei koneessa pyörisi. Käyttötunteja nyt ei taas niin hirveästi tule, että saattaa olla turhaakin.
Vesipumpun siipipyörä voi olla hankala vaihtaa, koska se on vetolaitteen sisällä. Vetolaitteen saattaa hyvinkin saada pudotettua ulkopuoleta pois (neljällä pultilla kiinni), mutta takaisin saaminen voi olla hankalaa. Siinä tarvitsee saada pumpulta tuleva vesiputki osumaan kunnolla koneeseen menevään putkeen. Jos ei onnistu, niin sitten joutuu nostamaan koneen sisäkautta vetolaitteineen pois. Riippuu tietty sisätiloista ja vetolaitteelle pohjaan tehdyn reiän koosta kuinka hankala homma on, mutta ei mahdoton kuitenkaan. Kahdesti olen sen tehnyt ja kovin homma oli pakoputken ym. letkujen irrottaminen ja laittaminen takaisin. Eli siipipyörän vaihto ei ihan joka vuotinen jobi kyllä ole eikä ole tarviskaan, jos vesi kiertää hyvin. Siipipyörä voi kyllä ottaa äkkiäkin nokkiinsa, jos sitä kuivana käyttää.
Samaista konetta huoltaneena, voin sanoo ettei vesipumpun tiivistettä niin vain vaihdeta. Itse ostin Biltemasta perämoottoreita varten tehdyn lapon joka laitetaan vetolaitteen ympärille ja johon liitetään vesiletku. Tällä tavalla saa makeen veden kierretettyä sopivasti. Konehan on "itsestään tyhentyvä eli vesi joko valuu imupuolelta pois tai sitten se valuu äänenvaimentajaan. Tämän takii glykoolii ei tarvi ajaa koneeseen sisään. Kunhan glykoolia isää vain sinne äänenvaimentajaan.
Katsasta jossain välissä noi kannen jäähdytyskanavat ettei ne ole tukossa(ovat niin perkuleen kapeita ja siellä 90 asteen kulmia johon paska jää kiinni. Testaus onnistuu hyvin puhalluskokeella.
Päätin opetella purjehtimaan ja ostin veneen, mutta minusta on tullut enemmänkin montööri. Viime keväänä vaihdoin uuteen tuon Honda-osuuden ja ensi kevään puhde on peruskorjata S-vetolaite (syystä jota en kehtaa sanoa) (ei kenelläkään olisi Pentan 14 tai 20 heppasen perämoottorin alaosaa kuleksimassa turhan takia?). Uuteen moottoriin olen ollut tyytyväinen - hyrisee kuin unelma:))
Moottoriöljyjen ja jäähdytysvesikanaviston ohjeet on jo tulleetkin (Miniminä: siihen veden ja pakokaasujen sekoittajaan on ainakin lisättävä jäätymisen estoa jos kylmäsäilytys).
Vesipumpun siipipyörä on S-vetolaitteen sisällä ja sen vaihto on työläs (tuskin onnistuu koneen ollessa asennettuna, koska kootessa sekä jäädytysveden painepuolen letkun on osuttava oikeaan paikkaan että vetoakselin on osuttava pieneen holkkiin joka välittää tehon kampiakselin päähän - tämä on minusta se vaikein osa koska holkkia pitää paikallaan vain huulitiiviste).
Nuo S-vetolaiteen öljyt tulee myös vaihtaa. Suosittelisin syksyä ajankohdaksi, jolloin tulee poistettua mahdollinen vaihteistoon vuotanut/kondensoitunut vesi.
Minulla on ylimääräinen 50S-vetolaite. Sisuskalujen kunnosta en osaa sanoa mitään, sillä ko. vetolaite ei ole minulla ollut koskaan koneessa kiinni. Tietääkseni kuitenkin otettu ehjänä pois veneestä. Laita meiliä (pete at papenu.net), jos kiinnostaa.
-Pete-