Näyttäisi olevan pikku vuoto trimmisylinterien öljyputkissa, en ole vielä saanut selville, onko vuoto kupareissa, liitoksissa, vai kumiletkuissa. Pikkuläikkä tuli pintaan perää nostettaessa trimmilla. Onko vetolaite otettava pois, että pääsee käsiksi kys. letkuihin, vai onko muita konsteja?
volvo-penta
DP290
94078
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mitä todennäköisimmin vika on trimmisylinterien päätyalumiinien hapettumisessa. Tämä johtaa siihen, että liitos rosteriputkien ja trimmisylinterien välissä vuotaa.
Ja kuten sanottua, VP trimmivetolaitteissa on rosteriputket trimmisylintereille, ei kuparia, koska se aiheuttaisi alumiinin hapettumista.
Homma hoituu parhaiten irrottamalla vetolaote. Pystyy tekemään irrottamattakin, mutta vaatii suunnatonta kärsivällisyyttä. Trimmisylinterit irtoavat veneen sisäpuolelta, ja ovat 10mm rosteritapeilla kiinni kilven läpi sisäpuolelta. Jos sinulla on ahdas konehuone, niin menee moottorin irrotukseksi, jos haluat trimmisylinterit irti.
Kyseiset tapit saa lyötyä rasvan avulla ulkopuolella olevien "apureikien kautta.
Ainakaan minun 1987 mallisessa 290D vetolaitteen kilvessä ei tätä pystynyt tekemään, koska kilven ulkopuolella ei ole "apureikiä".
Rosteritapit joista puhun, niin omassani niissä oli jengat sisällä, joihin voi kiinnittää ulosvetotyökalun.
Enpä ole ennen irroittanut vetolaitetta, onko siinä mitä niksejä, vaan vai ruuvit auki ja ulos?
Toinen sylinteri, jonka puolella vuoto ilmeisesti on, on vaihdettu n. 3 vuotta sitten, olisiko joku putkiliitos mahd. löystynyt?
Vetolaite irrotetaan ensin irrottamalla ohjauskypärästä 2 kuusiokolopulttia, ja ottamalla "möykky" jota pultit pitelevät ulos.
Sen jälkeen irrotetaan vetonivelen ja pakokaasupalje ja vesiletku. Vaihdevaijeri kannattaa tässä vaiheessa myös irrottaa.
Sitten trimmimäntien päiden läpi menevät 9mm paksut sokkatapit irti.
Viimeiseksi irrotetaan vetolaitetta kiinni pitävät olka-tapit sivuilta, ne joutuu irrottamaan ulosvetäjällä.
Tämän jälkeen vetolaite lähtee suoraan taaksepäin veneeseen nähden ulos.
Eli aika simppeli operaatio on, pystyy tekemään alle 20 minuutissa, jos pultit aukeaa helposti.
Samassa kannattaa sitten vaihtaa vetonivelen palje, ellei ole vaihdettu viime vuonna. Vaihtoväli 2-3 vuotta. Ja sama sinkki-anodeille.
Trimmivuoto voi olla kyllä sylinterin liitoksessakin. Mutta kannattaa paikallistaa vika nostamalla vene maille, ja sitten nostamalla trimmillä vetolaitetta katsoa mistä vuotaa, ennenkun purkaa koko veneen :)
Kiitos neuvoista, eikun tutkimaan...
Jos sallitaan pieni täydennys:
-se ohjauskypärän "möykky" on usein aika tiukassa, vetolaitteen vaihdekopan alempi ruuvi sopii "ulosvetimeksi" niihin kapineessa oleviin reikiin
-vetolaitteen varsinaiset olkatapit on lukittu poikittaisruuveilla, jotka täytyy ensin irrottaa
-minä olen irrottanut ne olkatapit lyömällä ne "sisään", kun en löytänyt tarkoitukseen sopivaa ulosvetäjää; tämä metodi voi vahingoittaa paljetta, mutta sehän menee vaihtoon kuitenkin :)
Voi hyvin olla, että tuo lyöntikonsti ei ole oikein suositeltava, VolvoMan varmaan voi esittää mielipiteensä?
Siitä ohjauskypärän möykystä, se lähtee muuten sitten irti, pistämällä ruuvit (vetolaitteen irrotuksesta jäävistä jokin ruuvi oli sopiva) niihin kahteen reikään, joissa EI ole pultteja vetolaitteeseen. Itselläni tämä möykky on jostain syystä n. 0,5mm liian pieni, joten se klapittaa hieman, ja irtoaa liiankin helposti.
Vetolaitteen olkatappien sisäänpäin lyömisestä, se mikä saattaa tulla esteeksi on vetolaitteen kypärä, johon ne saattavat törmätä (muistaakseni ihan yksilöllistä, eli milleistä kiinni), mutta jos palje vahingoittuu niiden sisään lyömisestä, se on jokatapauksessa vaihtokunnossa. Eli 1-2v ajettu palje kyllä kestää sisäänlyömisen, kunhan tekee sen varovasti, ettei käytä tyyliin moukaria hommassa, vaan ihan hitaasti työntää tapit sisään. Ja tosiaan, ne "poikittaisruuvit" jotka lukitsevat pitää irrottaa ensin :)
Muistaakseni olkatappien ulosvetotyökaluksi käy olkatappien "poikittaisruuvit", jotka ruuvataan sisään, mutta ruuville asetetaan ISO prikka, jonka avulla sitten kammetaan ne ulos esim. jollakin ISOLLA haarukalla, jota tuetaan kilven reunaan. Näin muistelisin että 290SP vetolaitteestani olkatapit irroitin vetolaitesovituksien välissä (koneen asennusvaiheessa).
Palkeet ja ohjauskypärä säilyvät vahingoittumattomina kun
kääntää ohjauksen ääriasentoon ennen
olkatappien kampeamista sisäänpäin
molemmin puolin.