Milloin tulee kestävä turbo ahdetu vw?

Jo kolmas turboahdettu Volkswagen allekirjoittaneella menossa eikä yhdenkään turbo tai mikään muukaan komponentti ole vikaantunut. Kuluvien osien vaihdolla (renkaat, jarrupalat ja -levyt, iskarit, muutama polttimo, yksi takapyörän laakeri, huollot auton pyytämillä intervalleilla) on noilla menty kohta 800000km. Parempaa ei voi toivoa.

Mitenkähän on, kun turbojen viat on kovin harvinaisia Folkkarin koneissa.

TSI-moottoreita on noin 50 000 liikenteessä. Vanhemmissa malleissa (1,4 n vm -08, 1,2 n vm -10) on ollut ongelmia, jotka korjattu good willinä pienellä omavastuulla. 50 000 kappaleeseen mahtuu jo kaikenlaista viheltäjää, jotka yrittää saada itse särkemänsä moottorin valmistajan piikkiin.

Mutta turbo vai vapaasti hengittävä. Turbolla (1,4 vm -) olen ajanut noin 100 tkm. Joku aika sitten ajelin vastaavalla saman konsernin vaparilla (1,6 vm -07) viikon ajan. Täysin samanlaista ajoa. Kulutus n 1,5 litraa enemmän sataselle. Jo nyt olen säästänyt turbolla bensoissa reilut 2 000 e. Jos käyttöiäksi ajatellaan 300 tkm, niin bensan säästö vähintään 6000 e. Ei siis mitään epäselvää, etteikö turbo kannata taloudellisesti. Kaupanpäälle saa vielä paljon reippaamman kulun.

Turbo on alkuaan kehitetty laivamoottoreihin parantamaan hyötysuhdetta. Siitä veturien, kuorma-autojen ja traktorien kautta lopulta autoihin. Seuraavaksi menee moottoripyöriin. Muut autonvalmistajat seuraavat väkisinkin vw-groupin jalanjälkiä.

"Turbo on alkuaan kehitetty laivamoottoreihin parantamaan hyötysuhdetta."

Dieseleissä ehkä näin.
Bensapuolella ekat sovellukset olvat lentokonepuolella jossa ahtamiella paikattiin tehon putoamista ohuessa ilmassa korkealla lennettäessä. En ole varma mutta luulen että lentokoneet tulivat ekaksi.

TSI:stä: kohta kymmenen vuotta takana ilman ongelmia. Paras kone mitä mulla on koskaan ollut. Lähelle pääsee mersun kompressorikone, hyvä muuten mutta se ei ollut näin pihi bensalle.

"TM numero 11 vm 2014 sivu 16. Alkaa olla 60 000km ajetussa takuulla hyvin huolletussa autossa turboahdin lopussa. "

Miten te jaksatte suoltaa tätä paskaa jonka pystyy kumoamaan pelkästään lainaamalla viitettänne?


TM kirjoitti: "Analyysi osoitti, että jo tässä vaiheessa turbossa näkyi pieniä kulumisjälkiä siellä täällä."

"Turboahdin on toiminut 60 000 kilometriä moitteetta, mutta analyysin perus
teella kuluminen on alkanut."

On totta että turbo ei ole ikuinen mutta 60.000 kohdalla ei todellakaan loppunkulunut. Oma veikkaus on että keskimääräinen kestoikä on luokkaa 200.000-300.000 km.

Turbo on erittäin helppo särkeä. Suomessa se onnistuu parhaiten polkaisemalla kaasu pohjaan ja sammuttamalla moottori. Turbo jää pyörimään ilman voitelua ja leviää. Saksassa tätä saa vielä tehostettua ajamalla kaasu pohjassa moottoritiellä ja sitten pikanen moottorin sammutus. Varmasti hajoaa.

Minulla on kokemusta viidestä turboautosta:
Saab 900, nokkapellin alta hajosi lähes kaikki muu, mutta ei turbo 230000 km
Nissan BB turbo hajasi 100000 km kohdalla auto minulla 250000 km
Vw Golf 170000 km, ei turbo vikoja, kaksi seuraavaa ei turbovikoja

Mee muualle valehtelemaan.......

"Milloin tulee kestävä turbo ahdetu vw?"

Silloin, kun saksalainen lakkaa huijaamasta.

"Milloin tulee kestävä turbo ahdetu vw?"

Ei milloinkaan, koska sellaisen valmistaminen ei kannata saksalaisen mielestä.

Taitaa olla niin, että lapinpolttajien merkeistä Mersu on tehnyt pomppauksen autojensa laadun suhteen, ja syytä tietysti onkin, Muut merkit tarjoaa edelleen käsittämättömän haurasta tekniikkaa: Bemulla nokkaongelmia, VAG konserni myy paskaa. Foordi ja Ooppeli taitavat olla myös hyviä, mutta ne ei niin hirveästi kiinnosta loppupeleissä.

Vm 2007 tsi, ajettu 160 000km ja ihan alkuperäinen paketti, ei ongelmia.