Käytössäni on siis 9-3 aero vm. 01. BSR:n mukaan vakiostakin löytyy n. 215 hv ja kyllähän tuo liikkuu ihan riittävästi.
Kun tuo steg1 maksaa kuitenkin suhteellisen vähän ja sillä pääsee tuonne n. 250 hv:n tienoille, niin tekisi tietysti mieli se laittaa.
Millaisia kokemuksia teillä on tästä? Miten auton käytös muuttui? Onko kiihdytys 3:lla esim. 60 - 120 niin paljon ripeämäpi ja lystikkäämpi, että chippaus kannattaa tehdä?
Eli kommentteja viriautojen käytöksestä kaivataan.
Kun tuo steg1 maksaa kuitenkin suhteellisen vähän ja sillä pääsee tuonne n. 250 hv:n tienoille, niin tekisi tietysti mieli se laittaa.
Millaisia kokemuksia teillä on tästä? Miten auton käytös muuttui? Onko kiihdytys 3:lla esim. 60 - 120 niin paljon ripeämäpi ja lystikkäämpi, että chippaus kannattaa tehdä?
Eli kommentteja viriautojen käytöksestä kaivataan.
Vastaukset 21
Vanhimmat
BSR:n steg1:n mukana tulee softan lisäksi ilmansuodatin. Mitä muuta kannattaisi vaihtaa? Onko "by-pass" -ventiillistä jotain hyötyä? Entä polttoaineen syötön lisäpaineistä?
Kumpaankin saa jotain venttiilejä(?) suhteellisen halvalla. Mutta onko onko niistä oikeata hyötyä? Millaisia kokemuksia teillä on?
Tässä vaiheessa en vielä putkistoon mitään muutoksia ajatellut tehdä ja saa tuo nykyinen välijäähdytinkin riittää.
Kiitokset vastauksista.
Oman kokemusteni mukaan voin suositella kohtuullisia lisävirityksiä vakioautoon. Ykkösvaihde tuli ehkä laiskemmaksi, mutta muilla vaihteilla tuli lisää potkua (185hp->227hp) Kiihdytyskaistoille on kivempi liittyä varsinkin sellaisissa tilanteissa kun siinä nuo monet etuajo-oikeutetut kiusallaan kiihdyttävät lisääkseen vauhtia ettei vaan kukaan pääse väliin. ;) Kiihdytyskaistalla kun pitää antaa mennä eikä jäädä tupeksimaan, ja loppujenlopuksi sitten pysähdytään kiihdytyskaistan päähän odottamaan sopivaa rakoa. Tässä ne hevosvoimat puhuu.
Speedpartsin tai BSR:n sivuilla kun kattelet niitä eri viritystasoja niin sieltäkin voi lukea, että steg-1:stä seuraavaksi kandee vaihtaa vapaammin virtaavaa sporttiputkistoa ja kisakattia, putkisto mielummin kokonaan turbolta alkaen, eikä mitään puolisarjoja. Näähän (chip putki) ovatkin ne perusviritykset jotka useammille jo riittääkin. Nälkä tosin kasvaa syödessä ainakin allekirjoittaneella. Aero nyt on sen verran tykki jo vakiona, ja noi peruskilkkeet vaihdettuna tuskinpa mitään eroa edes huomaa pelkän bypass venttiilin vaihdolla. sitä tarvitaan mielummin vasta sitten kun lähdetään steg-4 tason kikkareita asentelemaan (= isompaa ahdinta, lisää bensaa jne)
No Aeron chippaamisesta minulla ei ole kokemuksia, mutta oman auton (vm. 1997 Saab NG900 Turbo Sensonic; originaali 185 hv, 263 Nm) chippaamisesta kyllä on.
Autossani on BSR:n "steg 1" -setti (227 hv, 346 Nm). Hommasin sen viime keväänä, enkä ole vielä kertaakaan katunut hankintaani.
Vääntöä autoon tulee roppakaupalla lisää. Autolla voi ajella yhtä vaihdetta suurempi pykälä päällä, kuin originaalilla on tottunut ajamaan. Siis esim. jos on tottunut ajamaan jossain vauhdissa (esim. 50 km/h) kolmosella, voi virityksen jälkeen ajaa mainiosti nelosella, ja kone jaksaa vääntää erittäin hyvin. Suurin vääntömomentin "paikka" tosin siirtyy virityksen takia hieman ylöspäin (noin 300-500 rpm), mutta kuten sanoin, auto vääntää jo 1500 rpm:llä niin hyvin, että sillä voi ajaa yhtä pykälää isommalla vaihteella. Lisääntyneestä väännöstä on autossani vielä sekin hyöty, että sillä voi lähteä liukkaista paikoista kakkosella, ja silti auto lähtee liikkeelle lähes yhtä hyvin kuin ykköselläkin (huom! autossani ei ole luistonestoa).
Oli muuten aika metka juttu, että kun asensi autoonsa tuon setin, niin ennen setin asentamista oli tottunut siihen, että kovimmassa kiihdytyksessä ahtopainemittarin viisari ainoastaan kävi punaisen puolella. Nyt kun auto on viritetty, niin noin 3000-4000 rpm:n kohdalla ahtopainemittari menee "tappiin" saakka! Suurin kiihtyvyys ja ahtopaine saavutetaan 3000-4000 rpm:n paremmalla puolella.
Olen itse kokeillut autoani radalla. 5. -vaihteella auto painoi 130 km/h:stä ahtopainemittari tapissa 220 km/h:iin, ja sitten iski pelko, että auto ei enää pysy käsissä, kun rupesi tulemaan loivaa mutkaa eteen. Joten kuskilta loppui ajohalut ennemmin kuin autolta.
Luonnollisesti on suositeltavaa, että autolla ajetaan 98 -oktaanisella bensiinillä virityksen jälkeen, mutta eikös 9-3 Aerossa polttoainesuositus ole muutenkin 98 -oktaania?
Steg 1 -setti sisältää "vaihtoviritys" Trionic -boksin, sekä vapaavirtausilmafiltterin, sekä ilmafiltteriöljyn. Trionic -boksissa on PSOP -tyylinen lastu, johon on ajettu uusi softa, joka säätelee mm. polttoaineen syöttöä, sytytystä ja ahtopainetta. Vapaavirtausilmafiltterillä saa autoon tehoa lisää 2-5 hv. Filtteri on pestävä, joten sitä ei tarvitse vaihtaa. Pesu 10000 km:n välein ja öljyäminen mukana tulevalla ilmafiltteriöljyllä riittää.
Jos olet investoimassa "steg 1" -settiin (siis 9-3 Aeroon), niin silloin ei kannata hommata uusia magneetti- tai bypass -venttiileitä. Saabin omat venttiilit selviävät hyvin tuosta "steg 1:n" tehonnoususta. Vasta sitten, kun autoon aletaan vaihtaa isompaa turboa jne., kannattaa alkaa miettimään noiden venttiilien vaihtoa. Myös suuremman välijäähdyttimen hommaaminen kannattaa jättää samaan "syssyyn" isomman turbon vaihtamisen kanssa, jos sellaista aikoo tehdä.
"Steg 1":n virityssetti on ihan suositeltava investointikohde. Suorituskyky ohituskiihtyvyyksissäkin nousee noin 14-19 %´, eikä setti maksa maltaita.
Negatiivisia puolia virityssetin hankinnasta? Meikäläisellä niitä ei ainakaan ole ollut. Esim. auto ei ole muuttanut käytöstään arvaamattomaksi (jotkut vieläpä väittävät virityksen aiheuttavan moista?!), eikä mitään muutakaan ihmeellistä ole tapahtunut. Ja kulutus: no jos autolle antaa kenkää oikein kunnolla, niin kyllähän kulutus lisääntyy, mutta jos autolla ajelee "hissuksiin", niin kulutus on jopa pienempi, kuin originaalilla. Itse ajelin viikonloppuna Helsinki-Tampere -moottoritietä. Vakionopeuden säätäjä oli asetettu 120 km/h:iin, ja kulutus vaihteli 8,8-9,1 l/100km välillä. Ei ole omasta mielestäni paljoa omalle autolleni.
Jos sinulla on vielä jotain kysyttävää, niin kysy ihmeessä. Yritän vastata niin hyvin, kun voin.
>jälkeen, mutta eikös 9-3 Aerossa
> polttoainesuositus ole muutenkin 98 -oktaania?
On joo ja sitä olen käyttänyt.
Eli taitaa tässä vaiheessa riittää steg1. Näkee sitten mitä Autolle tapahtuu ja kun pari kuukautta on tyytyväisenä ollut, niin sitten voi taas miettiä lisäpanostuksia.
Tulisi nyt se petikon liikkeen nimi julkiseksi ja virisatsit hyllyyn, niin saisi tämänkin tehtyä. Takuuta on autossa vielä jäljellä, joten perusteellisen huollon teen kyllä vielä ennen asennusta. Ja kun on kelitkin vielä tällaiset, niin ei virityksellä ole niin kiirettä.
Kesällä sitten varttimaili pitäisi jossain ajaa. M5 pääsi tuonne 14,5 s. tuntumaan. Mitenköhän käy piristetyn Aeron?
No etuvetoinen on "heikoilla" tuossa varttimaili -mittauksessa, kun liikkeelle lähdetään paikaltaan. Siksi tuo varttimailin mittaaminen suosiikin taka- & nelivetoisia autoja.
Aika yllättävää, jos M5 pisti lasiin "vain" 14,5 sekunnin lukemat. Vakio 9-3 Viggen kulkee varttimailin 15,0 sekunnissa ja tehoa on 230 hv (vrt. M5 400 hv). Onhan M5 tosin isompi auto kuin Viggen.
No takaisin virityksiin: jos olet Saab -klubin jäsen (tai aiot liittyä sellaiseksi), niin ei välttämättä kannata odottaa tuo suomalaisen jälleenmyyjän julkistamista, sillä Saabklubin jäsen saa Speedpartsilta 10-15 % alennuksen viritystuotteista. Epäilisin, että jos on jäsen, ja tilaa tavaransa Speedpartsilta, pääsee halvemmalla, kuin ostaisi ne tulevalta suomalaiselta jälleenmyyjältä (joka tuskin antaa alennuksia Saab -klubilaisille).
Itsekin ajattelin, että tuo steg 1 viritys riittää minulle aivan mainiosti. Seuraava kannattava viritysaste olisi sitten ilmeisesti steg 3 (steg 1:n ja 2:n suorituskyvyissä ei näyttäisi hirveästi olevan eroa). Taitaapa kuitenkin olla niin, että auto pysyy steg 1 -viritteisenä sen myyntihetkeen saakka, eli siis ensi vuoteen.
>Oli muuten aika metka juttu, että kun asensi >autoonsa tuon setin, niin ennen setin >asentamista oli tottunut siihen, että kovimmassa >kiihdytyksessä ahtopainemittarin viisari >ainoastaan kävi punaisen puolella. Nyt kun auto >on viritetty, niin noin 3000-4000 rpm:n kohdalla >ahtopainemittari menee "tappiin" saakka!
Mielenkiintoista. Mulla ei oo koskaam mennyt tappiin saakka. Sinne kolmeneljäsosaa punaista kylläkin. Vakioboksilla juuri ja juuri käväisee punaisella kunnolla oikein poljettaessa. Ymmärtääkseni näin sen kuuluu vakiopurkilla toimiakin. Byää.., epäreilua että sun boksis näemmä antaa enemmän painetta :-) :-) !!
Ekoja kunnon kiihdyttelyjä tehdessäni tolla viriboksilla vähän "pelotti" että kestääkö paikat kun paineiden noustessa sinne lähes tappiin turbo vikisi selvästi vakioboksilla enemmän, vinkuminen senku kasvo ja kasvo ja vauhtia oli jo ties kuinka paljon mutta auto senkun kiihtyi.. :-)
Mulla käyttäytyy paineet siellä äärirajoilla siten, että meno on ikäänkuin pumppaavaa. Kun se nostaa paineita sinne maksimiin, hetkenpäästä pudottaa hieman, taas nostaa ja pudottaa. Kokoajan kuitenkin pysyy reilussa puolessa välissä punaista. Kai se menee siinä näkutuksen rajoilla ja trionic katsoo parhaimmaksi pudottaa.
Onkos sulla meno täysin tasaista vai tuntuuko kiihdytys maximipaineilla pumppaavalta? Vai miten sulla maximipaineet tulee vastaan?
p.s vaihdoin alkuperäisen trionicin virin tilalle ja meen pakokaasutestiin huomenna. saa nähä miten äijän ja saabin käy...
No esim. kakkosella kun on noin 70 km/h lasissa, ja painaa kaasua, niin ahtopainemittari vetää tappiin, ja auto lähtee kiihtymään vallan helvetillisesti (ainakin vakioon verrattuna). Ainoa huono homma on, että 100 km/h tulee todella nopeasti vastaan ja sitten pitäisi jo vaihtaa kolmosta sisään (autoni kulkee kakkosella max. n. 100 km/h). Ahtopaineet nousevat vähän kuin "yllättäen". Auto kiihtyy "maltillisesti" tiettyyn rajaan saakka, mutta sitten se hieman "riuhtaisee" ja lähtee kiihtymään entistä lujemmin ahtopaineiden ollessa tapissa. Auto kiihtyy tasaisesti niin kauan, kun "vaihteessa riittää varaa", eli kakkosella 100 km/h:iin, kolmosella 150 km/h:iin, nelosella 200 km/h:iin ja viitosella en tiedä, edes mihin saakka (220 km/h on maksimi, jota olen ajanut). Se ei "pumppaa" kiihtyessään, vaan kiihtyy melko tasaisesti tuota "riuhtaisua" lukuunottamatta.
Viime kesänä auto tuntui noin 1,5 kuukautta virisetin asennuksen jälkeen hieman hengettömältä. No selvisi, että magneettiventtiilin yksi letku oli irti, ja Trionic oli sopeuttanut itsensä normaali-, vakiopaineeseen (noin 0,4 bar.). Sitten kun laittoi magneettiventtiilin letkun kiinni, niin auto kiihtyi kuin raketti, kunnes Trionic oli taas optimoinut ahtopaineen määrän (vakiopaineella toimiessaan Trionic oli oppinut käyttämään vakiopaineen hyväkseen mahdollisimman hyvin). Kun letku oli kiinnitetty magneettiventiiliin, oli max. ahtopaine jossain 1,3-1,35 barissa. Tällöin kiihdyttäessä olivat ahtopaineet koko ajan tapissa. Nyt ne Trionicin mukautuksen jälkeen menevät enää tappiin jossain 3500-4000 rpm:ssä ja siitä eteenpäin. Auto tuntuu hieman "mopolta" tuon 1,35 barin jälkeen, mutta parempi että paine ei nyt ole niin kova, jotta rojut kestäisivät.
Lykkyä tykö katsastukseen! Itselläni se on tänä vuonna edessä toista kertaa, ensimmäistä kertaa viritetyllä autolla. Toivotaan, että menee läpi!
Olen klubin jäsen, joten tilaaminenkin on ihan ok vaihtoehto. Tuossa helmikuun lopussa varmaan ajankohtainen.
> Aika yllättävää, jos M5 pisti lasiin "vain"
>14,5 sekunnin lukemat.
Tuolta löytyy asiasta video:
http://www.4car.co.uk/special/videozone/main.jsp?pg=2&make=BMW&model=M5
Muistaakseni se oli tuo 14,5, minkä ne sai M5:lla ajettua. Myös AudiS6 ja Jaguar XJR ovat mukana.
Jos ei jaksa katsoa videota, niin tässä ne tulokset. Varttimaili siis kyseessä.
BMW M5 14,4 s.
Ferrari Testarossa 14,5 s.
Audi S6 Quattro 14,9 s.
Jaguar XJR 15,0 s.
Keli nyt ei ollut videolla mitenkään erikoisen aurinkoinen, mutta tietenkin sama noille kaikille.
Ferrari pisti lasiin huonomman ajan kuin M5. Alkaa vissiin italialainen ylpeys karista pikkuhiljaa :)
Jep. Täytyypäs lähteä tutkimaan tuota paineiden käyttäytymistä, kyllä mä tykkäisin että sen pitää olla tasaista paineen nousua kuten sullakin eikä sellaista "pumppaamista". Joku siellä paineiden kasvaessa liiaksi niitä pudottaa.
Vaihdoin viriboksin pois ja originaalilla boksilla pakokaasujen HC-arvot meni alle 100 ja asettui siihen 80 korville kun katsastuksessa se näytti 145 joka aiheutti hylkäämisen. Mielestäni tuossa 80:ssäkin on kyllä liikaa, joten viriboksillakin pitäis mennä läpi jos kaikki on kunnossa. No, pääasia että leima on plakkarissa. Enpä taida vaihtaa steg-1:stä takaisin ennen kevätaurinkoa ja kesärengaskelejä... Pitäähän siinä purkaa peräti hanskalokero :) muttakun se lämpönen talli puuttuu missä sais rauhassa ropata.
Siis häh? Mitä tarkoitat, että vaihtaessa Trionic -boksia täytyy purkaa/irroittaa hanskalokero?
Omassa autossa riittää, kun repäisee kynnyslistan irti, irroittaa sen 10 millin pultin, jolla kojelauta on kiinnitetty (oliko se nyt) A -pilariin. Sen jälkeen repii mattoa keskikonsoliin päin, ja näin saa Trionic -boksin näkyviin ja voi vaihtaa sen. Lisäksi boksin irroittamiseen tarvitsee vielä Saabissa käytettävän "tähtiruuvin" meisselin.
Tässä kuvalliset ohjeet boksin vaihtamiseen:
http://www.speedparts.se/arkiv/anvisningar/box/box93.htm
Ok. Näköjään sen saa sit ilmankin, mulla kun oli kesällä hanskalokero pidemmän aikaa irti poppikoneita asennettaessa, ja vaihdoin sillon samalla tuon poksin.
Mun mielestä siltikin kohtalaisen vittumaisessa paikassa ruuvvattaessa niitä taaimmaisia kahta ruuvia pää jalkatilassa 90 astetta käännettynä, kroppa kierossa ja perse pitkänä. Yritin kyllä saada sitä mattoa ton yhden ruuvin jälkeen vedettyä sieltä välistä mutta tais matto olla pakkasesta johtuen niin kohmeessa ettei siitä tullut mitään, enkä viittiny väkisinkään vääntää, olis tullu hanskalokero ilman ruuveja alas, tai siltä ainakin tuntui.
Nyt jäi kyllä hämäämään toi että sen hoituisi vain tolla ison ruuvin poistamisella..... Mutta kai se on uskottava kun ohjeetkin niin kertoo.
Kerrohan sitten joskus kun käyt katsastuksessa paljon sulla oli HC arvot tyhjäkäynnillä. Raja on 100, myöskin kierroksilla.
Jees, kerrotaan, kunhan ollaan käyty katsastamassa auto. Itse en kyllä säilyttänyt alkuperäistä Trionic -boksia autoa viritettäessä, joten jos pakokaasutestit mättävät virityksen takia (jota ei pitäisi tapahtua BSR:n Rolf Linden mukaan), niin sitten meikäläinen on kusessa.
Käytin itse autoani ennen katsastusta pakokaasutestissä, koska olin juuri vaihtanut viriboxin autooni ja kiinnosti tietää oliko sillä vaikutusta pakokaasuarvoihin. Huoltomies kehui, että on hyvät arvot ja ei mitään huomauttamista.
Kun sitten menin katsastukseen ei katsastusmiestä enää huvittanut mittailla autoni pakokaasuarvoja. (taisi johtua ajankohdasta, lauantai klo noin 14 ja olin viimeinen asiakas) Olisin laittanut arvoja tänne, mutta lappu otettiin katsastusasemalle. Hylkäys tuli, mutta se johtui etualatukivarren takakiinnityspisteen puslien heikosta kunnosta. Onneksi puslat oli helppo vaihtaa.
Niin ja autona 9000CDE 2,3t
-95, viriboxilla tehoja 235hv tai jotain. Ahtoja max. n. 1.3bar. Tällä ahtimella (garrett T25) ollaan vielä kai turvallisella puolella. Muistaakseni 1.5-1.6bar ahtimen tiivisteet sanoo moro moro... Toisaalta myös ahtimen pieni koko rupeaa ahdistamaan virtausta.
Garrett T25:n maksimiahtopaine on muistaakseeni jossain 1,4-1,5 barin seutuvilla.
Kiva tietää, että jos kaikki on ok, pitäisi viritetynkin Saabin mennä pakokaasupäästöjensäkin osalta läpi katsastuksesta :)
Joo. Enpä ole kyllä koskaan kuullut, että viriboksista johtuen päästöt nousisivat niin merkittävästi mikä johtaisi siltäosin hylkäämiseen. Enkä siinä tapauksessa, jos katsastus ei mee läpi, niin viriboksia olis ehkä ostanutkaan. Mulla nyt on todennäköisesti jotain muuta feelua siellä kun se 80:tä näytti. Jotain vaikutusta sillä purkin vaihdolla kuitenkin oli kun näytti laskevan tyhjäkäynti HC -arvoa peräti 60:lla. Silti se on mielestäni liian korkea. Eräs saabien kanssa ikänsä puuhastellut mekaanikko kummasteli tapausta ja kertoi, ettei ko. saabeissa vastaavaa tapausta hänen muistaakseeni koskaan aikasemmin ole ollut. Epäili jos trionicin vaihto ei auta, sitten viallista happianturia, (mallia saab ~1000mk, mallia tarvike ~500mk) taikka ikävämpää vaihtoehtoa, venttiilivuotoa. Yli 10v saabikorjaamoaan pyörittäneenä muisteli vaihtaneensa vai pari-kolme happianturia samasta syystä... Ei siis ainakaan tyyppivika :)
Tuskinpa Rolffilla on varaa tälläsissä asioissa valehdella ja sana leviäisi helposti.
Uskoisin kuitenkin että sulla on kaikki ok kun kerran ne paineetkin menevät tappiin :)
Mulla kai sitten "täysahdoilla" bensat tulee raakana ulos putkesta eikä siitä syystä koskaan lyö punasella viisaria pohjaan. Kenties. vaan en oo asiantuntija, mutta niinsanotusti maalaisjärjellä ajatellen monestihan joku vika on seurausta ehkä jostain toisesta tässäkin tapauksessa. Pitää kai selvitellä tuokin asia joskus kuntoon, ihankun muuta rahareikää ei olisi.... :)
Jees, kerrotaan, kunhan ollaan käyty katsastamassa auto. Itse en kyllä säilyttänyt alkuperäistä Trionic -boksia autoa viritettäessä, joten jos pakokaasutestit mättävät virityksen takia (jota ei pitäisi tapahtua BSR:n Rolf Linden mukaan), niin sitten meikäläinen on kusessa.
Ajelin tänä aamuna duuniin, ja kokeilin tuota ahtopaineiden nousua 3. -vaihteella. 3000 kierroksessa ahtopainemittari on punaisen alueen puolessa välissä. 4000 kierroksen kohdalla ja siitä eteenpäin se on lähes tapissa.
Lisäksi olen viime kesänä radalla kiihdyttänyt viitos -vaihteella 130 km/h-220 km/h. Ahtopainemittari oli koko kiihdytyksen ajan lähes tapissa. Luulisin, että ahtopaineet oli jossain 1,2-1,3 barin alueella. Viime kesänä autosta mitattiin suurimmaksi ahtopaineeksi 1,3 baria.
Kannattaisi tsekata, toimiiko Lambda -anturi kunnolla. Se voi olla syynä pakokaasupäästöihin. Toisaalta jos Lambda -anturissa on jotain häikkää, niin mittaristoon pitäisi syttyä "Check Engine" -valo. Mutta eihän sitä koskaan tiedä...
Syynä voi olla myös ns. Canister Purge Valve, joka tarkkailee pakokaasujen koostumusta, tai Idle Air Control Valve, joka ohjaa auton kierroslukua tyhjäkäynnillä, ja täten vaikuttaa myös pakokaasupäästöihin.
Katsopa netistä löytyvä juttu Trionicista, jossa on kerrottu lyhyesti noista venttiileistä ja antureista:
http://216.78.172.244/Trionic/trionicpg1.htm
Toivottavasti löydät syyn pakokaasupäästöihin!
Lykkyä tykö!
Kiitos hyvästä linkistä!!
Lambdaa ei kuitenkaan syytä ole epäillä, koska lambdan arvot näyttivät normaalia joko 0,999 tai 1.00 nyt kun on kolme kertaa nuo kaasut mitattu.
Virimallia en ole vaihtanut vielä takaisin, mutta kun sen teen niin käyn ihan mielenkiinnosta samalla korjaamolla mittaamassa mitä vehkeet sanoo siellä viriboksilla.
Niin, ja kerrottakoon vielä että vakioboksilla jälkitarkastuksessa sekä joutokäynti, että kierroksilla tulos oli jopa 15/100 (!!) Uusissa autoissa tuo arvo pitäisi lähennellä nollaa. Mutta aika kummallista, että nyt meni läpi noinkin heittämällä kun paikallisessa "saab-special-korjaamossa" tarkistettiin, tulos oli /- 80!
Olis ollu mielenkiintoista kokeilla tuon tuloksen 15 jälkeen mitä olis näyttäny saman tien viriboksilla. Epäilenpä vaan että se nyt olis 130 pykälää hypähtänyt sinne ekalla kerralla mitatuille lukemille. Taitaa olla kuu kääntynyt tai sitten muita henkimaailman juttuja. Taikka heidän mittalaitteensa kusee!!! Varmaankin hyvin mahdollista voi olla sekin että viriboksilla arvot jonkin verran nousee vaikka terveessa autossa ollaankin sallitun rajan alapuolella. Kyllähän se varmaan normaalia rikkaammalla käy kun tehoa otetaan enemmän ulos.