Olisin vaan, ja kysynkin pikku virittämisestä. Elikkä, omistan 1.6 sv koneella varustetun kaasarimallin -89 kadetin ja mieleni tekisi pikkuisen virittää. Siis sillain että kulutukset pysyis järkevällä tasolla. Ajattelin että mitä tapahtuis (kuinka paljon tehoja/ miten muuttuu vääntö- ja tehokäyrä) jos vaihtais jyrkemmän nokka-akselin... eikä mitään muuta. Joutuukos siihen silloin vaihtamaan keinuvivutkin?
Ja mitä tapahtuis jos siihen vielä vaihtais peltisarjan lisäksi? Toivottavaa olisi jos joku vielä osaisi sanoa, riittääkö tämä vakio kaasari (pierburg 2E3, 28mm/ 32mm kurkut)nokka-akselivirittämisessä.
Tarkoituksena ei ole tehdä mitään kisa-kalustoa, vaan oma mielenkiintoni pieneen tekniseen näpertelyyn. Tuleeko muuten mänät päin venttiilejä nokka-akselivirittämisessä, jos remmi katkeaaa?
Miten kys. virittäminen vaikuttaa alakiertoihin, siis hiljaiseen taajama liikenteeseen? Ja vielä, mistä tällaisen nokka-akselin saa ja minkä hintainen on? Kiitos etukäteen!!!
Ja mitä tapahtuis jos siihen vielä vaihtais peltisarjan lisäksi? Toivottavaa olisi jos joku vielä osaisi sanoa, riittääkö tämä vakio kaasari (pierburg 2E3, 28mm/ 32mm kurkut)nokka-akselivirittämisessä.
Tarkoituksena ei ole tehdä mitään kisa-kalustoa, vaan oma mielenkiintoni pieneen tekniseen näpertelyyn. Tuleeko muuten mänät päin venttiilejä nokka-akselivirittämisessä, jos remmi katkeaaa?
Miten kys. virittäminen vaikuttaa alakiertoihin, siis hiljaiseen taajama liikenteeseen? Ja vielä, mistä tällaisen nokka-akselin saa ja minkä hintainen on? Kiitos etukäteen!!!
Vastaukset 5
Vanhimmat
suunnittelisin ennemmin ruiskun laittoa kuin nokan vaihtoa. ruiskulla saat enemmän tehoa ja vääntöä irti kuin pelkän nokan vaihdolla ja on paljon varmatoimisempi "viritys". nokkavirityksessä remmin katkeaminen ei aiheuta sen enempää vauriota kuin vakionokallakaan.
..en viitsis pistää.. luulen sen olevan kova homma. Vai onko? No mikäs ruisku siihen kannattais laittaa.. irmscherin nelipisteruisku vai? Vaikka en usko ainakaan vielä kokeilevani moista viritystä. Tiedän kyllä että tällä irmscherin nelipisteruiskulla on saatu 8 venttiilisestä 1.3 litran koneest tehoa 82 hummaa.
Mulla on vaan hirveän kova uteliaisuus kokeilla moista nokka-akseli-viritystä. Onkos sulla sitten kokemusta siitä remin katkeamisesta virinokalla? Entä mitä tarkoitit tuolla varmatoimisemmalla virityksellä? Mielestäni kaasari kadetin väännöt ovat kyllä kohtuu hyvät ja alkaa alhaisilta kierroksilta.
joo saahan ruiskulla tehoo mutta kun se ei oo pelkästään sitä että laitetaan ruiskutuspumppu ja suuttimet paikoilleen. tarttet kaiken maailman johdotukset, anturit, ilmamassa/määrämittarit, bensapumput ja ties mitä ja sen lisäks se pitää säätää (hankalampaa kuin kaasarin säätö) sekä auto muutoskatsastaa. jos tykkää näpertää niin mikäs siinä mutta käsittääkseni hait vähän yksinkertaisempaa tapaa hakea tehoa. ja todellisen hyödyn saat tosta nokka-akselista irti jos laitat isomman kaasarin (kts. tuplat). vaikka venttiileissä nosto lisääntyisi niin ei paljoa auta jos ei tule soppaa samassa suhteessa lisää.
Kaasaria en ole ajtellut vaihtaa.. ainakaan näillä näkymin. Siis mielenkiinto kiinnittyy juuri tuohon nokka-akseliin, eli mitä tapahtuu, jos imuventtiilit on auki pidempään ja vakio kaasarilla. olisiko mahdolista, että kun "torvet" on auki pidempään, niin vakio kaasari päästäis tavaraa sen verran läpi, että siitä saisi tehonlisäystä. Tietysti kaasarikoon kasvattaminen auttaa, mutta suurin hyöty kaasarikoon kasvattamisessa on kierrättäessä konetta. Silloin imukanavaan ja kaasuttimeen muodostuu tarpeeksi kova virtaus jotta happi ja polttoaine sekoittuu paremmin (huom. bernoullin laki). Tuo vakio kaasari pitäis väännöt alhaallakin luultavasti sopivina ja eikä tekisi niin paljon epätaloudellisemaksi. Onko kellään siis tietoa esim. laskukaavoista, joilla pystyisin tämmöisiä mielenkiintoisia brobleemeja laskemaan, vai laitanko kylmästi uuden nokan gameihn mukaan?
Itse miettinyt tätä asiaa ja tullut siihen tulokseen että yksinkertaisin menetelmä olisi
käyttää polttoaineen tehostus.
Tätä varten löytyy kirjallisuutta, ja rakennusohjeita ja ehkä valmiit laitteet.
Linkissä väitetään että voidaan saada 50% lisää tehoa ja polttoainesäästö 25%
http://www.eagle-research.com/products/pfuels.html