En ole tyytyväinen Scenic:in talviominaisuuksiin. Yli -20 pakkasella moottorin lämpö ei nouse, jos haluaa lämittää myös sisätiloja. Lämpö täysillä - moottorinlämpö nousee tapista seuraavaan viivaan. Termostaatti vaihdettu viime vuonna. Olisiko kellään samoja kokemuksia / vinkkejä? Ei tällaisella paskalla voi lappiin lähteä! (Scenic 2.0RT v.-97)
Scenic-Kylmä ruumisarkku! Apuja?
Dirty Harry
152598
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ei vaikuta Sceniciltä, ei ainakaan terveeltä. Lämpömittarin viisari pitäisi nousta melko tarkkaan puoleen väliin asteikkoa ja lämmönkin pitäisi riittää vielä yli -25 asteen pakkasilla. Lämpeneminen ei tietenkään ole niin nopeaa kuin esim. vaikkapa Meganessa (Classic).
En kuitenkaan osaa neuvoa mikä vikana, jos termostaatti jo kerran vaihdettu.
Normaalisti lämpö nouseekin mainitsemaasi kohtaan mittarin keskivaihelle (viisari sojottaa vaakaan). Näin vielä lämpötiloissa Yli -5°C. Kylmemmässä lämpötilan nousu luonnollisesti hidastuu. alle -20°C täytyy sitten valita kumpaa lämittää - moottoria vai sisätilaa. Autolla ajettu 120tkm (huoltoa ei vielä tehty). 105tkm merkkihuollossa huoltomies vaan totesi: "Ettei näissä nykyautoissa tahdo lämpö riittää". Eipäili myös, ettei termostaatissa mitään vikaa ole, mutta vaihdatin sen silti - mikään ei muuttunut.
Mulla on keinot vähissä - lyönkö keulan täyteen pahvia vai... Eipä tästä kannata paljon kavereille kerskua. Lämpeääkö muiden Scenicit? (Ps. Moottori on 2.0 8valve)
Lämpiää se, ainakin nykyinen 2.0 16v -01.
Tyhjäkäynnillä ei oikein sisätilat tahdo
-20 astessa äkkiä lämmetä, mutta liikkelle
lähdettyä lämpöä tulee riittämiin.
Ei tietty vedä vertoja wanhoille saabeille,
mutta toisaalta kuluttaakin 3 litraa
vähemmän satasella.
Kysäisepä huollosta, josko lämppärin kokoa
olisi vuosien varrella kasvatettu.
malleissa (siis 16v) on lisätty jotakin, joka auttaa lämpiämisessä. (vastus kaiketi?) Siis kaikkiin Meganeihin. Noissa 8 valve -malleissa niitä ei ilmeisimmin ole?
...ettei kaikki ole kunnossa. Mulla on näet myös toi 2,0l 8v malli tosin -99 mallia, sen lisäksi meillä on -97 megane classic 1,6l 8v. Molemmissa lämpö nousee tietenkin kylmillä ilmoilla hitaammin, mutta kuitenkin se nousee puoleen väliin ja pysyy siellä -25 asteen pakkasilla vaikka lämmittääkin sisätiloja. Mutta noipahvit keulalla antaa varmasti helpotusta nyt tähän tilanteeseen. Lykkyä tyköä, toivottavasti hommaan löytyy ratkaisu.
Ainakin alkuperäisen korimallin 2 litrainen on yleisesti ottaen kylmä. 1.6 koneella lämpimämpi. Mulla on 2001 malli. Aluksi epäilin lämpimyyttä. Nyt on kokemusta -16 pakkasesta sekä taajama että matka-ajossa. Kaikki ikkunat pysyvät auki. Lämpöä riittää varsin kiitettävästi. Tosin kuumaa ilmaa tulee vasta 3-5 min ajon jälkeen.
Itselläni on 2001 mallin Scenic 1,6 16V ja oireet ovat samanlaisia, eli ei tahdo lämmintä riittää.
Peittelin jäähdyttimen edustan pahvilla täysin umpeen ja homma korjaantui siedettävälle tasolle. (pahvi on saivan kiinni syylärissä maskin takana eli ajoviiman ohivirtausta ei juurikaan ole). Ainakaan lämpömittarista seurailtuna ei näytä olevan minkäänlaisia ylikumenemisoireita edes nollakelillä !!! Autolla on vedetty nokka peitossa myös peräkärryä ilman ongelmia.
Milelestäni myös nykyautoihin pitää saada lämmintä sisälle ja kaikki muut väitteet ovat selittelyä.
mutta mieti! Nykyautoissa on niin paljon tehoa vieviä laitteita , teho otetaan jo niin paljon 1.6l 16V 110 hv, on ilmastointia, on vaikka mitä sähköjuttuja että, nii eihän sitä kuumaa ilmaa nyt voi heti tullakkaan. Kuitenkin aika nopeasti ne Meganetkin lämpenevät.!
Ai että sähkölaitteiden suuri määrä vähentäisi koneen lämmöntuottoa - no jo on aikoihin eletty.
Ainakin tähän mennessä isommat tehot ovat myös tuoneet mukanaan enemmän hukkalämpöä. Mitä enemmän tehoja tarvitaan erilaisten sähkövempaimien toimintaan, sitä raskaammin kone joutuu generaattoria pyörittämään, jolloin palaa pensaa/dieseliä, josta tulee hukkalämpöä, jolla puolestaan lämmitetään auto sisältä.
Ongelman ydin on (nyt yleistän) liiankin polttoainepihiksi tehty moottori.
Terve Relluisti
Kyllä nyt meni hieman yleistyksen puolelle !
Taitavat kaikki bensakoneet vielä tänäpäivänä pyöriä niin huonolla hyötysuhteella, että kyllä siitä hukkalämmöstä pitäisi myös ohjaamoon riittää.
Ainoastaan nää uusimmat dieselit hitaassa ajossa pyörivät niin pienellä polttoaineella, että Webasto on tarpeen.
Bensakoneissa se hukkalämpö vaan hukataan turhan kylmällä termostaatilla ja reilulla termostaatin ohivirtauksella (ettei sitten Saharassa keittelisi).
Siitä vaan rohkeesti laittamaan vähän kuumenpaa termostaattia, niin kyllä se siitä (tätähän ei sitten maahantuojat/tehtaan suosittele!).
t: Hsippe
Yleistyksen puolelle juu, niinhän minä nimenomaan mainitsinkin.
Ysisatas ruiskusaapi tuottaa kesätermarillakin enemmän ja etenkin äkkiämmin lämpöä kuin saman iskutilavuuden rellu.
Jos pirssiin pistetään korkeamman lämpöarvon termostaatti ja sattuu käymään niin, että jokin tiiviste tms hajoaa - ei ainakaan takuusta ole enää mitään hyötyä.
Eikä pensakonekaan tänäpäivänä suurta määrää polttoainetta tyhjäkäynnillä kuluta.
Tarkan määrän kerron kohtapuoliin kunhan saan tiedot käsiini!
..kävin palstalla ihan yllättäen, itsellä peugeot 306 -94 1.6. (muutama kommentti kuitenkin)
On ihan turha selitellä, lämpiämisongelmia termostaateilla ja hukkalämmön määrällä. Ongelma on siinä, että ranskanraudat on tehty kestämään juuri tuo -15 C pakkasta, mutta ei tippaakaan lisää. Ja kun lämpötila laskee ollaan kusessa. Konetta pitää kytätä, ovien ja lukituksen kanssa ongelmia...jne suunnittelussa ei ole otettu huomioon hurjia pakkasia.
Jos kuitenkin sattuu asumaan vaikka Lapissa kyseisten ongelmien kanssa on elettävä harvase päivä talvella. Silloin ei paljon naurata.
Mielestäni Ruotsalaiset autot ovat tällähetkellä aivan ylivoimaisia verrattuna muihin mitä tulee talviominaisuuksiin. Kunhan perse kestää vaihdan itsekkin jompaan kumpaan merkkiin. Tämä sikäli säälittävää ranskalaisten kannalta, että sekä rellu, että pösö ovat olleet mukavia ja hyviä ajettavia, mutta kuten sanoin koska hommia ei oteta tosissaan pohjoisissa olosuhteissa, niin olkoon sitten!!!
Minä kyllä väittäisin, että ranskis toimii myös pakkasilla. Ostin syksyllä -93 Xantian. Syksy meni hyvin, sitten tuli talvi. Viimasuoja keulalle, lämmöt nousivat ja moottori lämpeni nopeammin. Jouluna iski tolkuttomat pakkaset, liki 2 vk mittari oli likempänä -30 kuin -20. Patonkini oli todella lämmin, ei tarvinnut palella. -34 on kovin pakkanen, millä autoa ajelin. Hyvin käynnistyi, en tosin edes kokeillut kylmänä, vaan pidin lohkolämmittimessä. Ei sitä autoa tartte typerillä kokeiluilla rasittaa, jos on lohkis käytettävissä. Se ei hyytynyt minnekään, eikä ruutannut öljyjä pihalle. Keskuslukitus toimi moitteetta, ovet toimivat kuten pitääkin. Jousitus oli yhtä pehmeä kuin syksyn lämpimillä keleillä.
Hemmetin hyvä talviauto, ajo-ominaisuudet ovat loistavat. Mukava ja paljon varusteita. En voi moittia ranskistani muuta kuin korkeintaan korkeista vakuutusmaksuista.
Xantia on ollut mainio auto. Ei nitise, eikä rämise turhia, auto on säilynyt todella siistinä.
Ite en oo enää autoa vaihtamassa muuta kuin korkeintaan uudempaan Xantiaan. Saksalaisia ja italialaisia on tullut aikaisemmin ajeltua, Saabit ja Volvot eivät kiinnosta.
Eipä tämä Scenic ihan hajulla tunnu kulkevan (7,5 - 8,5 l/100 km) ajo-olosuhteista riippuen. Eli kyllä tästä kakusta vielä pitäisi jonkinverran lämpöäkin riittää myös matkustajille.
Paikallisen Renault liikkeen kommentti asiaan oli juuri tämä lässytys nykyautojen pienestä kulutuksesta. Ja termostaattia ei saa vaihtaa kuumempaan kun moottorinohjaus sekoaa. Lämpömittarista pääteltynä näyttäisi olevan kovasti varaa nostaa käyntilämpötilaa, kun asteikon "vaarallinen" alue alkaa vasta hyvin korkealla.
Jos katsot threadista ekaa kommenttiani, koski
se nimenomaan tyhjäkäynnin lämmöntuottoa - kyllä siitä ajossa lämpöä saa irti vaikka kuinka.