TMD 41 savuttaa

Savu on siniharmaata ja kone ottaa mielestäni kierroksia normaalisti.

Topi kirjoitti:

Savu on siniharmaata ja kone ottaa mielestäni kierroksia normaalisti.

41:set savuttavat varsinkin kylmänä aina. Itselläni oli vm. 1989 jossa oli hehkutuplat ehäisemässä kylmäsavutusta. Eivät nekään auttaneetvaikka 2 minuuttia hehkutti ennen starttia. Kone savutti niin että hävetti käynnistää satamissa aamuisin kylmillä ilmoilla.
Suuttimia on vuosimallista toiseen muutettu ja savutus on saatu kuriin viimeisten vuosien aikana.
Siis kylmnäsavuttaminen on VOLVO 41:sen tavaramerkki, varsinkin alkupään moottoreiden.
Aikaa myöten kun suuttimet hiukan "väsyvät" tuppaa kone savuttamaan tyhjäkäynnillä lämpimänäkin. Oireesi viittaisivat minusta tuohon normaaliin tilanteeseen.
Veneseurassamme on VOLVO 41 vm. 1987 ja sitä ei ole saatu savuttomaksi vaikka on pumppu ja suuttimet uusittu. Turbo on myös jo vaihdettu. Kaveri käy aina ilmoittamassa että hän pian käynnistää koneen, jotta satamassa kaikki tietävät savuttamisen alkavan.
Epäterve savuttaminen joka johtuu muusta viasta saattaa jäädä tuon tyypisavuttamisen vuoksi huomaamatta.
Kuitenkin kun noita VOLVOja ja varsinkin 41:siä on satamat täynnänsä ja niistä on laajasti kokemusta, ei niissä ole vakavia vaurioita yleensä havaittu savuttamista aiheuttamassa.

Katsastusmies_1 kirjoitti:

41:set savuttavat varsinkin kylmänä aina. Itselläni oli vm. 1989 jossa oli hehkutuplat ehäisemässä kylmäsavutusta. Eivät nekään auttaneetvaikka 2 minuuttia hehkutti ennen starttia. Kone savutti niin että hävetti käynnistää satamissa aamuisin kylmillä ilmoilla.
Suuttimia on vuosimallista toiseen muutettu ja savutus on saatu kuriin viimeisten vuosien aikana.
Siis kylmnäsavuttaminen on VOLVO 41:sen tavaramerkki, varsinkin alkupään moottoreiden.
Aikaa myöten kun suuttimet hiukan "väsyvät" tuppaa kone savuttamaan tyhjäkäynnillä lämpimänäkin. Oireesi viittaisivat minusta tuohon normaaliin tilanteeseen.
Veneseurassamme on VOLVO 41 vm. 1987 ja sitä ei ole saatu savuttomaksi vaikka on pumppu ja suuttimet uusittu. Turbo on myös jo vaihdettu. Kaveri käy aina ilmoittamassa että hän pian käynnistää koneen, jotta satamassa kaikki tietävät savuttamisen alkavan.
Epäterve savuttaminen joka johtuu muusta viasta saattaa jäädä tuon tyypisavuttamisen vuoksi huomaamatta.
Kuitenkin kun noita VOLVOja ja varsinkin 41:siä on satamat täynnänsä ja niistä on laajasti kokemusta, ei niissä ole vakavia vaurioita yleensä havaittu savuttamista aiheuttamassa.

Minulla on 41 vuosimallia 85. Huomasin vesivuodon pakoputken ja turbon välisessä liitoksessa (kumipalje). Avasin liitoksen ja huomasinpakoputken pään syöpyneeksi. Samalla havaitsin, että pakoputkessa oleva läppä oli puoliksi syöpynyt. Läpän tehtävä on olla kiinni käynnistyvaiheessa (kylmänä) ja näin nostaa pakoputken vastusta ja vähentää savutusta. Otin kyseisen läpän kokonaan pois. Korjasin pakoputken ja turbon välisen liitoksen korjaussarjalla.

Läpän poistamisen jälkeen savutus kylmänä lisääntyi, mutta nyt se ei huolestuta, kun "luulen" tietäväni siihen syyn. Lämpöpisenä moottori toimii kuten ennenkin.

Ilamri K kirjoitti:

Minulla on 41 vuosimallia 85. Huomasin vesivuodon pakoputken ja turbon välisessä liitoksessa (kumipalje). Avasin liitoksen ja huomasinpakoputken pään syöpyneeksi. Samalla havaitsin, että pakoputkessa oleva läppä oli puoliksi syöpynyt. Läpän tehtävä on olla kiinni käynnistyvaiheessa (kylmänä) ja näin nostaa pakoputken vastusta ja vähentää savutusta. Otin kyseisen läpän kokonaan pois. Korjasin pakoputken ja turbon välisen liitoksen korjaussarjalla.

Läpän poistamisen jälkeen savutus kylmänä lisääntyi, mutta nyt se ei huolestuta, kun "luulen" tietäväni siihen syyn. Lämpöpisenä moottori toimii kuten ennenkin.

Juu totta että muutamissa vuosimalleissa käytettiin pakojarrua, eli solenoidin käyttämää läppää pakosrjassa. Tuon läpän tarkoitus oli estää koneen jäähtyminen tyhjäkäynnillä ja näin vähentää savutusta. Kuten huomaa, niin VOLVOlla oli alkuaikoina ongelmia 41:sen savuttamisen kanssa. Tuo saamarin solenoidi tuppasi palamaan joten vm 1989 siihen oli huomattu lisätä sulake. Vanhempiin malleihin suosittelin sellaisen asentamista katsastusten yhteydessä.
Tuon jarrun vaikutus oli kyseenalaista, mutta ongelmia se aiheutti ja solenoidi oli erittäin kallis uusia.
VOLVO ottaa nykyään usein tuon läpän pois käytetyistä moottoreista, sitä myöten kun niitä tulee merkkiliikkeeseen vaihdon yhteydessä.
Itselläni tuo läppä aiheutti yhden alkuloman ajan harmaita hiuksia. Tunsi että moottori ei ota täysiä kierroksia, mutta en löytänyt syytä aluksi. Sitten rupesi vettä tulemaan pilssiin ja paikallistin vuodon pakosarjan ala-päähän. Tuon läpän mutteri oli pudonnut ja jäähdytysvesi pääsi sitä kautta moottoritilaan. Mutteri oli ollut ilmeisesti jonkin aikaa löysällä niin että läppä oli jäänyt puoleksi kiinni estäen pakokaasujen virtauksen. Kokeilemalla läpän vivusta vetämällä se oli palautunut aukiasentoon, mutta läpässä oleva "kluntti" oli irronnut niin paljon löysän mutterin alla että se ei ohjannut läpän akselia.
Eli tämä on varteenotettava vikamahdollisuus kun moottori tuntuu voimattomalta.

Katsastusmies_1 kirjoitti:

Juu totta että muutamissa vuosimalleissa käytettiin pakojarrua, eli solenoidin käyttämää läppää pakosrjassa. Tuon läpän tarkoitus oli estää koneen jäähtyminen tyhjäkäynnillä ja näin vähentää savutusta. Kuten huomaa, niin VOLVOlla oli alkuaikoina ongelmia 41:sen savuttamisen kanssa. Tuo saamarin solenoidi tuppasi palamaan joten vm 1989 siihen oli huomattu lisätä sulake. Vanhempiin malleihin suosittelin sellaisen asentamista katsastusten yhteydessä.
Tuon jarrun vaikutus oli kyseenalaista, mutta ongelmia se aiheutti ja solenoidi oli erittäin kallis uusia.
VOLVO ottaa nykyään usein tuon läpän pois käytetyistä moottoreista, sitä myöten kun niitä tulee merkkiliikkeeseen vaihdon yhteydessä.
Itselläni tuo läppä aiheutti yhden alkuloman ajan harmaita hiuksia. Tunsi että moottori ei ota täysiä kierroksia, mutta en löytänyt syytä aluksi. Sitten rupesi vettä tulemaan pilssiin ja paikallistin vuodon pakosarjan ala-päähän. Tuon läpän mutteri oli pudonnut ja jäähdytysvesi pääsi sitä kautta moottoritilaan. Mutteri oli ollut ilmeisesti jonkin aikaa löysällä niin että läppä oli jäänyt puoleksi kiinni estäen pakokaasujen virtauksen. Kokeilemalla läpän vivusta vetämällä se oli palautunut aukiasentoon, mutta läpässä oleva "kluntti" oli irronnut niin paljon löysän mutterin alla että se ei ohjannut läpän akselia.
Eli tämä on varteenotettava vikamahdollisuus kun moottori tuntuu voimattomalta.

Selvisihän tuo pakojarru. Kuten sanottu, poistin omasta moottoristani tuon pakojarrun ja nyt on käyttökelpoinen mutta minulle tarpeeton solenoidi autotallin hyllyssä. Löytyykö tarvitsijoita?