Dieseliä mielisi ostaa. Mites uuden Ocun ostaneet oletteko päätyneet 1.9 vai 2.0 moottoriin ?
Mitenkä on uudessa Oktaavissa siis poweri dieseleissä riittää talvilämmöt ?
Onko noissa jotain sähkövastuksia, joilla lisämpöä saadaan vai tarviiko hankkia lisälämmitin Webasto ?
Mitenkä on uudessa Oktaavissa siis poweri dieseleissä riittää talvilämmöt ?
Onko noissa jotain sähkövastuksia, joilla lisämpöä saadaan vai tarviiko hankkia lisälämmitin Webasto ?
Vastaukset 15
Vanhimmat
On niissä noin 1000 watin sähkövastukset, jotka alkavat lämmittää matkustamoon puhallettavaa ilmaa heti auton käynnistyksen jälkeen. Ne ovat PTC-vastuksia, jotka lakkaavat lämmittämästä sitä mukaa, kun jäähdytysnesteestä saatavan lämmön määrä lisääntyy. Hyvin toimivat. Mutta Webastohan lämmittää itse moottoria, joten Webaston tarve on vähän eri juttu.
Selvä hyvältähän tuo kuulostaa jos heti alkaa tulla lämpöä.
Ok ymmärsin ja luulin että Webastokin tekee ko. ajonaikana tuottavia lisämpölaitteita.
Kyllähän nuo polttoaineella toimivat vempeleet lämmittävät ajon aikana sisätiloja. Lämmitin lämmittää jäähdytysnestettä ja siitähän lämpö siirretään sisätiloihin. Lämmitin käynnistyessään (hetken viiveellä toki) auton ollessa kylmänä esilämmityksessä käynnistää sisätilapuhaltimen ja kierrättää omalla pumpullaan jäähdytysnestettä. Tällöin jäähdytinnestettä voisi kutsua patterivedeksi.
Siin eräskin ampeeri menee lämmitykseen, 13.5V akkujännitteellä n. 74A ... Noilla tehoilla saa ihan oikeasti huolehtia talvella, ettei akku tyhjene muutaman kilsan työmatka-ajoilla!
Voisitkos laittaa lähteeseen linkkiä, kenties...
Kaikkee sitä kirjotellaan. vai että ihan tuhat vattia, eheh...
Sitä varten autossa on laturi, joka lataa. Näissä TDI-moottoreissa se on paljon tavanomaista tehokkaampi.
Muuten, on se kilowatin vastus vanhemmissakin TDI - koneissa. Se vaan ei ole matkustamon ilmaa lämmittävä PTC-vastus, vaan "vedenkeitin", joka lämmittää jäähdytysnestettä.
Erilaisia lämmittimiä:
1. matkustamon lämmitysilmaa lämmittävä sähkövastus ilmastointikanavassa (ns. PTC-vastus)
2. jäähdytysnestettä lämmittävä lohkolämmitin (esim. Defa; monissa uusissa moottoreissa ei ole enää paikkaa tällaiselle perinteiselle lohkolämmittimelle)
3. sähköinen öljypohjan säteilylämmitin (toimiva, mutta ei yhtä tehokas kuin lohkolämmitin, esim. Defa)
4. sähköinen jäähdytysnesteen letkulämmitin (tehokas, saattaa kuitenkin häiritä joidenkin moottoreiden käynnistysautomatiikkaa - varmistettava valmistajalta, esim. Calixilta)
5. polttonestekäyttöinen jäähdytysnesteen lämmitin (tehokkain, kallein, vaatii huoltoa, esim. Webasto tai Ebersprächer)
Moottorin esilämmittimen (2.-5.) käyttö parantaa moottorin hyötysuhdetta ensimmäisten kilometrien aikana, mutta myös nopeuttaa matkustamon lämpiämistä oleellisesti. Polttonestekäyttöinen jäähdytysnesteen lämmitin (5.) lämmittää jäähdytysnestettä myös ajon aikana, jos olosuhteet ovat niin kylmät, että jäähdytysnesteen lämpötila alkaa laskea. Tämä tehostaa myös matkustamon lämmitystä. Lämmitintyyppiä nro 5 käytetään pääasiassa sellaisissa dieseleissä, joissa on ongelmia matkustamon ja moottorin lämpiämisen kanssa.
Ymmärsinkö oikein asian että 1000W vastus Skodan dieselissä Ocu II on lämmitysilman lämmittämiseen eikä ns. kiertoveden.
...
Ilmakanavissa ilmeisesti käytetään Berun lämmittimiä
http://www.beru.com/english/produkte/heizelemente.php
Lämmitinelementti voi olla MAKSIMITEHOLTAAN 1 kW, eli noin 70 A * 14 V, mutta sielläpä onkin jännitteenvalvontakytkentä, joka pudottaa lämmitystehon olemattomaksi, jos latausvirta ei riitä. Mitä lienee Skodan laturin virranantokyky, lienee 120 A, josta startin jälkeenkin pari minuuttia menee hehkutulpille 40 A, valoille 15 A, takalasiin 15 A, penkinlämmittimiin 8 A/kpl, lämmityspuhaltimeen 13 A, moottorinohjaimelle 10 A,..... niin että Suomen talvioloissa PTC-lämmityselementtiin (kuten aiemmissa tdi-koneisissa vedenlämmitystulpille) ei sitten virtaa ritäkään! Se siitä pikalämmityksestä! Se on Keski-Euroopan oloihin suunniteltu, jossa ei valoja käytetä, takalasinlämmitystä tarvita ja penkinlämmittimiä ei olekaan.
Niin ja akun lataamiseenkin pitäisi saada jostakin parikymmentä ampeeria!
Joissakin mersuissa onkin 170 A vesijäähdytteinen laturi, mutta tuskinpa Skodassa.
Riitti ainakin minulla. Eli aamulla auto käymään ja puhallin lämpimälle ja puhallus tuulilasille. Sitten krapaamaan ikkunat. Ikkunat puhdistettua oli tuulilasi jo huurteeton ja sisätilat lämmenneet hieman. Vasta sen jälkeen kytkin ajovalot, takalasin lämppärin, penkin lämmittimet yms. "tarpeelliset" sähkövekottimet. Ikkunat eivät enää huurtuneet. Eli Laite täytti mielestäni tehtävänsä. Ei se tosin webastoa vastaa, mutta liikkeelle pääsin nopeammin kuin entisellä ilman lämmitysvastusta olleessa autossani, koska tuulilasi oli huurteeton/jäätön hetkessä.
Kokeilin PTC-vastuksen tehoa 10 asteen pakkasaamuna, jolloin lohkolämmitin ei ollut käytössä. Tässä koetulokset:
- matkustamoon tuleva ilma oli plussan puolella vain hetki moottorin käynnistyksen jälkeen
- 2 km:n ajon (40 km/h) jälkeen matkustamoon tulevan ilman lämpötila oli 15 ja 5 km:n ajon (60 km/h) jälkeen 40
- 10 km:n ajon jälkeen lämmitysilma oli 55 ja jäähdytysneste 90 astetta (tässä vaiheessa PTC-vastus oli jo mitä ilmeisimmin pois päältä, koska ilmaa voitiin lämmittää jäähdytysnesteen avulla)
Auto siis lämpeni PTC-lämmitysvastuksen ansioista nopeasti. Teoriassa ko. vastukselle ei paljoa virtaa riitä, jos kaikkien muiden varusteiden kulutus on maksimissaan, mutta käytännössä virranjakeluautomatiikka pystyy tarjoilemaan virtaa mukavasti myös PTC-vastukselle.
Mainittakoon vielä, että lohkolämmityksen (2 tuntia) hyvästä tehosta 10 asteen pakkasaamuna puolestaan kertoo seuraava havainto:
- 2 km:n ajon (40 km/h) jälkeen matkustamoon tulevan ilman lämpötila oli 40 (ilman lohkoa 15) ja 5 km:n ajon (60 km/h) jälkeen 50
Kerroppa minulle kokemuksiasi autostasi.
Olen ostoaikeissa 2.0 PT-TDI, onko sinulla mikä malli ja mitä käytännön kokemuksia sinulla on omasta autostasi onko toimiva kokonaisuus ?????????
"Kaikissa Octavia II TDI-malleissa on PTC-vastus moottorista riippumatta."