Saksassa Aero...

Olen vahvasti sitä mieltä että mersun arvostus Suomessa perustuu maahantuojan hinnoittelupolitiikkaan (kun on kallis ei voi olla huono) sekä 123- korilla saavutettuun kestävyys maineeseen. Nykyiset lullat on aivan tavallisen huonoja.

Viime tuulilasin yleisöosastolla muuten eräs mersun omistaja valitteli auton suuntavakavuuden puutetta johon maahantuojan edustaja ilmoitti: Kuuluu auton ominaisuuksiin, ei korjata takuusta!!(en muista tähän hätään sanatarkasti)

Saabhan on esim. USAssa erittäin hyvässä huudossa.
Siellä kun natsaa lotossa mennään Saab myymälään ostoksille ja naapurit on vihreitä.

JanMac kirjoitti:

Olen vahvasti sitä mieltä että mersun arvostus Suomessa perustuu maahantuojan hinnoittelupolitiikkaan (kun on kallis ei voi olla huono) sekä 123- korilla saavutettuun kestävyys maineeseen. Nykyiset lullat on aivan tavallisen huonoja.

Viime tuulilasin yleisöosastolla muuten eräs mersun omistaja valitteli auton suuntavakavuuden puutetta johon maahantuojan edustaja ilmoitti: Kuuluu auton ominaisuuksiin, ei korjata takuusta!!(en muista tähän hätään sanatarkasti)

Saabhan on esim. USAssa erittäin hyvässä huudossa.
Siellä kun natsaa lotossa mennään Saab myymälään ostoksille ja naapurit on vihreitä.

Myös Australiassa Saab on kovassa huudossa. Esim. 9-3 Cabriolet on siellä kaikista myydyin avoauto.

Saab on Saksassa itseasiassa hinnoiteltu Mersuihin ja muihin nähden varsin kalliiksi (vaikka täältä katsoen hinnat ovat edullisia). Sen vuoksi sieltä ei Suomeen käytettyjä Saabeja kannata ainakaan vielä tuoda. Saabin arvostus taitaa olla korkeammalla muualla kuin Suomessa.

Ysikolme kirjoitti:

Saab on Saksassa itseasiassa hinnoiteltu Mersuihin ja muihin nähden varsin kalliiksi (vaikka täältä katsoen hinnat ovat edullisia). Sen vuoksi sieltä ei Suomeen käytettyjä Saabeja kannata ainakaan vielä tuoda. Saabin arvostus taitaa olla korkeammalla muualla kuin Suomessa.

Saksassa Saabit on kuitenkin suhteessa toisiinsa hinnoiteltu melko hyvin. Esim. 9-3:n 2.2 TiD maksaa saman verran kuin 9-3 2.0t (150 hv). Lisäksi siellä panostetaan aivan toisella tavalla TiD -Saabien markkinointiin, kuin täällä Suomessa. Viime vuonna käydessäni Berliinin Saab City Centerissä huomasin, että esillä oli myös ainoastaan 9-3 TiD:stä tehtyjä esitteitä. Suomen Saab -liikkeissä en ollut törmännyt vastaavanlaiseen TiD:n "näkyvyyteen" ja panostukseen.

Jos Suomessa Saab on "halpa" auto ja BMW & Mersu "kalliita" autoja, niin saksalaisen mielestä Saab on "kallis" auto, ja BMW & Mersu "kohtuuhintaisia". Lisäksi Saabin varaosat ovat saksalaisten "keskivertoautoilijoiden" mielestä kalliita Saksassa, joten vaikka autosta pitäisikin, tulee sen ylläpitäminen melko "kalliiksi".

Saabin markkinaosuus ei Saksassa ole kovin hääppöinen: noin 0,2-0,3 prosenttia kaikista myydyistä autoista.

JanMac kirjoitti:

Olen vahvasti sitä mieltä että mersun arvostus Suomessa perustuu maahantuojan hinnoittelupolitiikkaan (kun on kallis ei voi olla huono) sekä 123- korilla saavutettuun kestävyys maineeseen. Nykyiset lullat on aivan tavallisen huonoja.

Viime tuulilasin yleisöosastolla muuten eräs mersun omistaja valitteli auton suuntavakavuuden puutetta johon maahantuojan edustaja ilmoitti: Kuuluu auton ominaisuuksiin, ei korjata takuusta!!(en muista tähän hätään sanatarkasti)

Saabhan on esim. USAssa erittäin hyvässä huudossa.
Siellä kun natsaa lotossa mennään Saab myymälään ostoksille ja naapurit on vihreitä.

Saab on jenkeissä erikoisauto. Jenkeistä löytyy aina niitä varakkaita, jotka ovat valmiita maksamaa hieman, että erottuivat joukosta. Saab on tähän tarkoitukseen jopa parempi kuin Jaguar pienten myytimäärien vuoksi. Tällä periaattella Jagge-myyjä minulle perusteli autonsa paremmuuta esim. saksalaisiin kilpailijoihin.

Käytettynä Saabia ei sitten juuri kukaan halua (ylläpitokustannukset kuten arvoautoissa), mikä näkyy sitten aivan järkyttävänä arvonlaskuna. Tähän kun lisätään että tyypillinen jenkki ei autoaa juuri huollata muutenkaan, niin lopputulos on selviö. Esim tuttavani Saab NG900 80 tuhatta mailia ajettuna alkaa hajoamaan käsiin. Vikojen korjaaminen on arvioitu jo lähes saman hintaiseksi kuin puolet auton tämän hetkisestä arvosta ja korjaamiseen on jo mennyt useita tuhansia taaloja, mutta takuuaikana laskut maksoi diileri. No mimmi ajaa autolla, korjaamatta vikoja niin kauan kun auto suostuu kulkemaan. Ohjaustehostin oli pakko uusia, kun hentoinen nainen ei renkaita saanut käännettyä ilman tehostimen apua. Saas nähdä ensi kesän helteillä, korjataanko ilmastointi?

Sitä paitsi nuo tutkimukset, joita Saab mainonnassa käyttää, ovat omistajien arvioita autoistaan. Ja Saab hehkuttaa näiden auton ensimmäisen omistajan fiiliksiä. Jos lukee tutkimuksesta, mitä vanhempien autojen omistajat (toinen tai kolmas omistaja) ajattelevat autoistaan, ei se Saabin laatukuva nyt enää niin hyvältä näytäkään.

530 kirjoitti:

Saab on jenkeissä erikoisauto. Jenkeistä löytyy aina niitä varakkaita, jotka ovat valmiita maksamaa hieman, että erottuivat joukosta. Saab on tähän tarkoitukseen jopa parempi kuin Jaguar pienten myytimäärien vuoksi. Tällä periaattella Jagge-myyjä minulle perusteli autonsa paremmuuta esim. saksalaisiin kilpailijoihin.

Käytettynä Saabia ei sitten juuri kukaan halua (ylläpitokustannukset kuten arvoautoissa), mikä näkyy sitten aivan järkyttävänä arvonlaskuna. Tähän kun lisätään että tyypillinen jenkki ei autoaa juuri huollata muutenkaan, niin lopputulos on selviö. Esim tuttavani Saab NG900 80 tuhatta mailia ajettuna alkaa hajoamaan käsiin. Vikojen korjaaminen on arvioitu jo lähes saman hintaiseksi kuin puolet auton tämän hetkisestä arvosta ja korjaamiseen on jo mennyt useita tuhansia taaloja, mutta takuuaikana laskut maksoi diileri. No mimmi ajaa autolla, korjaamatta vikoja niin kauan kun auto suostuu kulkemaan. Ohjaustehostin oli pakko uusia, kun hentoinen nainen ei renkaita saanut käännettyä ilman tehostimen apua. Saas nähdä ensi kesän helteillä, korjataanko ilmastointi?

Sitä paitsi nuo tutkimukset, joita Saab mainonnassa käyttää, ovat omistajien arvioita autoistaan. Ja Saab hehkuttaa näiden auton ensimmäisen omistajan fiiliksiä. Jos lukee tutkimuksesta, mitä vanhempien autojen omistajat (toinen tai kolmas omistaja) ajattelevat autoistaan, ei se Saabin laatukuva nyt enää niin hyvältä näytäkään.

Samalla tavallahan BMW tekee noita asiakastyytyväisyystutkimuksiaan. Lähes uuden auton (no ainakin "uudenkarhean") omistajalta kysytään, mitä hän on mieltä autostaan, autoliikkeen palveluista myynnissä, huollossa jne. Luulisin, että niistä, jotka valitsevat Bemarin, on suurin osa kuluttajia, joille "muun merkkinen auto" ei kelpaa. Auton siis pitää olla Bemari. Tällöin "tyytyväisyys" autoon on taattu. Lisäksi kun Bemarilla on laatuauton status, ei Bemarin omistaja hevillä ilmoita tyytymättömyyttään autoonsa julkisesti. Muutenhan muut ihmiset voisivat luulla, ettei hänen ostopäätöksensä ollutkaan sittenkään kovin viisas. Ja kukapa tykkäisi saada osakseen tuollaisia mielipiteitä, kun on pistänyt melkomoisesti rahaa kiinni omaan autoonsa. Luulisin, että nuo em. jutut pätevät kaikkiin ns. premium -luokan autoihin.

Vielä yleistä juttua autojen kestoiästä: autojen "kestoikä" näyttäisi vaihtelevan huomattavasti eri maanosissa. "Törmäsin" viime viikonloppuna erääseen uusseelantilaiseen kaveriin, joka oli tehnyt "radikaalin vedon" ja tullut viettämään uutta alkanutta vuotta 2002 Suomeen. Hän sanoi, että Uudessa Seelannissa autojen koneet kestävät yleensä noin 140000-160000 km, ja sitten kone yleensä tarvitsee avata. Hän ihmetteli, kuinka Suomessa voi autolla ajaa melko paljon verrattuna Uuden Seelannin "kilometrimääriin". Kerroin hänelle, että esim. Saabilla, Mersulla ja Volvolla voi Suomessa ajaa melko helposti 500000 km avaamatta konetta kertaakaan. Kaveri totesi siihen, että Uuden Seelannin ilmastolla, sen kosteudella ja suurilla korkeuseroilla (jotka aiheuttavat enemmän moottorin kuormitusta, kuin "tasaisessa" Suomessa) on varmaan vaikutusta asiaan. Samalla hän kertoi, että japanilaiset autot näyttäisivät kestävän Uudessa Seelannissa kauemmin, kuin muun maalaiset autot.

Ja sitten hieman masentavaa kerrottavaa: Mitsun Evo VII maksaa Uudessa Seelannissa noin 180000 FIM (jos nyt vielä voi hintoja ilmoittaa markoissa). Suomeen tuota autoa ei vielä ole tuotu, mutta jos se tulee, niin pelkäänpä pahoin, että hinta alkaa 3:lla ja 3:n perässä on viisi numeroa. PRKL! Tasan ei käy onnen lahjat. Olisihan se kiva, jos tuollaisen Mitsun voisi ostaa "lelukseen" 180000 mk:lla!

Turbo Sensonic kirjoitti:

Saksassa Saabit on kuitenkin suhteessa toisiinsa hinnoiteltu melko hyvin. Esim. 9-3:n 2.2 TiD maksaa saman verran kuin 9-3 2.0t (150 hv). Lisäksi siellä panostetaan aivan toisella tavalla TiD -Saabien markkinointiin, kuin täällä Suomessa. Viime vuonna käydessäni Berliinin Saab City Centerissä huomasin, että esillä oli myös ainoastaan 9-3 TiD:stä tehtyjä esitteitä. Suomen Saab -liikkeissä en ollut törmännyt vastaavanlaiseen TiD:n "näkyvyyteen" ja panostukseen.

Jos Suomessa Saab on "halpa" auto ja BMW & Mersu "kalliita" autoja, niin saksalaisen mielestä Saab on "kallis" auto, ja BMW & Mersu "kohtuuhintaisia". Lisäksi Saabin varaosat ovat saksalaisten "keskivertoautoilijoiden" mielestä kalliita Saksassa, joten vaikka autosta pitäisikin, tulee sen ylläpitäminen melko "kalliiksi".

Saabin markkinaosuus ei Saksassa ole kovin hääppöinen: noin 0,2-0,3 prosenttia kaikista myydyistä autoista.

Mielikuvatkin ovat ongelmallisia sillä nimittäin saksassa: saabbi=GM=OPEL = mustalais, anteeksi, romaanien kulkuneuvo.