Saksalainen Auto Bild raportoi tuoreessa, mittavassa laaturaportissaan, että Volkswagenia painavat edelleen kuluttajien suunnalta päivittäin esiin nousevat, erityisesti TSI-moottoreiden jakoketjuongelmat. TSI-bensiinimoottoreita käytetään monissa Volkswagenin malleissa. Auto Bildin mukaan jakoketjuongelmat vaivaavat kuluttajia edelleen, ongelmaan liittyvästä laajennetusta takuusta huolimatta.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html?ref=rss
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html?ref=rss
Vastaukset 25
Vanhimmat
ruotsin takseissa vaihdetaan 1-3 dsg vaihteistoa takuuseen. eli ihan pieni halpis probleema. joka varmasti kaytetyn ostajalle jää itselle maksettavaksi
Ruotsissa ei myydä enää kaasu-Passatia taksiksi, vaihdelaatikko ei kestä!
sama juttu vag pumppusuutin dieselit, 2.5 tdi ja 1.2 TSI
eli osta huoleton 1.2tsi dsg vaihteistolla
eli paskaa tekevät tahallaan, ilmeisesti vag ei kiinnosta testata ennen markkinoille pääsyä. kun idiootteja "ymmärtäväisiä" asiakkaita riittää
Menepä vaihteeksi sinne Volkkarin palstalle meuhkaamaan, kun niitä on myyty paljon enemmän kuin Skodaa. Eikä Ruotsin Passatin ongelmat kuulu olenkaan tälle palstalle.
Tuokin juttu on jo vuodelta 2012. Ruotsin taksien ongelma koski vain ja ainoastaan sinne toimitettuja kaasukäyttöisiä takseja, joissa oli 7-lovinen kuiva DSG-laatikko yhdistettynä Ecofuel-moottoriin. Enpä ole nähnyt selvityksiä, miksi juuri tämä yhdistelmä oli ongelma.
Tilalle ehdotettiin vastaavaa kaasukäyttöistä Tourania, jossa on 6-pykäläinen ns. märkä DSG.
Taksikäyttö on DSG-vaihteiston kannalta ongelmallinen sen vuoksi, että taksit käyvät paljon tyhjäkäyntiä, ja se käy laatikon päälle kun se pyörii mukana mutta saa tarpeeksi voitelua.
Multifuel- ja dieselmoottoreilla varustetuissa taksi-Passateissa ei ole mitään ongelmaa.
Ja jos tädillä olis munat ni Se olis setä. Tässä teille analyysiä mietittäväksi.
Todellinen Premium auto on BMW.
Teidän vw:t Skeidan rusinat, Tojerot ovat kaikki vain ja ainoastaan yhtä skeidaa!
Hankkikaa ihan oikeasti Premium autot....
Kyllä, juu, ehdottomasti. Vuosimallin -90 BMW 318 jolla on ajettu yli 300 tkm, se on sitä reniumin huippua. Ainakin sillä pääsee helposti hengestään.
BMW 218i on ensimmäinen bmw, joka Kiinnostaa. Ihminenkin voi sellaista harkita, vaikka vähän ahtaalta ohjaamo vaikutti. Yli-ihmiset vaviskaa. Etuveto-Bemari. Onko seuraavaksi vuorossa takaveto-Skoda, vai maailmanloppu...
Up
Pieni on bemurin kinneri ja ylihintainen. Kiitos ei
dsg ja tsi autoilijan helvetti.
Kalliiksi käy halvan auton ylläpito.
Katsos larvanto vai jorma tällä kertaa.Kun kaikkialla on pahoja dsg ongelmia.
taitaa larvanto jo pikkihiljaa ymmärtää pysyä pois,johan tuollaiselle idiootille nauraa toiset skeida jullitkin.
Jullinjuntti on uskomaton kusiainen. Ei sillä ole Skodasta mitään kokemusta, mutta silti kehtaa haukkua myyntimenestystä. Mitä hemmetin kippoa tollanen tollo koittaa markkinoida?
Kun Se näkee kirjaimet DSG, alkaa sellainen tulostus, ettei loppua näy. Ei se mitään kippoa kauppaa kuitenkaan. Ei kyvyt riitä.
Dsg täysin susi
näinhän se on.vai mitä larvanto
Jullinjunttia ahdistaa nyt niin pahasti, että on joutunut ylitöihin.
PS. kuukausi lähenee loppuaan ja uudet rekisteröintitilastot tyrkkää parin viikon päästä nähtäville...
Tsi ja dsg saanut kehuja myös saksassakin.lukekaas ylhäältä.heh heh höhöö.mee larvanto oikeesti töihin.tai mee edes ulos.kuivakka käppänä varmaan kun täällä vain selittelee epätoivoisesti päivästä toiseen
Onhan tämä asiatonta, mutta kerroppa jullinjuntti jotain itsestäsi. Kiinnostaisi ammatti, perhesuhteet ja tietysti millä autolla ajelet?
Jullinjuntti on täysin paniikissa, mutta ei mene lääkäriin.
Hei tajuutsä, sä olet sairas. Hae apua.
Mitä helvetin väliä on jollain jakoketjulla, kun nuoriso on noin sairasta. Ei auto saa olla kenenkään elämässä pääosassa. Tottakai autoissa on oma puolensa, mutta kun opiskelette, niin huomaatte, että auto on joku ihmiskunnan aika mitätön keksintö.
Työtön larvanto tuskin enää tajuaa apua itse hakea.
apu kuski työ mies katu oja tali tintti
Ohos.....
Yksi asia on kuitenkin BMW:lle ja varsinkin sen omistajille ongelma: jälleenmyyntiarvo. BMW:n arvo nimittäin putoaa hurjasti nopeammin kuin Mercedeksen tai Audin arvo.
Tekniikan Maailma julkaisee vuosittain käytettyjen autojen hintatilastot, joista BMW:n nopea arvonlasku karusti ilmenee. Tilastot kertovat autolliikkeiltä kerättyjen hinta-aineistojen analyysiin perustuvat arviot toteutuneista kaupantekohinnoista. Kyse ei siis ole pyyntihinnoista vaan oikeista myyntihinnoista.
Esimerkiksi BMW 320d Touring -malli maksoi 49 450 euroa uutena, mutta viisivuotiaana enää keskimäärin 18 600 euroa. Arvonalenema on huikea 30 850 euroa, eli 62 prosenttia lähtöhinnasta. Vuotta kohti hinta on tippunut melko poskettomat 6170 euroa.
Audin A4 2,0 TDI:n hinta on vastaavasti tippunut 39 520 eurosta 17300 euroon eli 22 220 euroa. Pudotus on prosentteina 56,2 ja vuotta kohti 4444 euroa.