Onko tässä 1.6 8v -koneessa huohottimen jäätymisongelmaa, vai mitä PSA -moottoreita ko. ongelma koskettaa. Jos on, niin mitä voisi tehdä ennaltaehkäisyksi? Onko kokemusta/tietoa??
Oma on toiminut tähän asti ihan hyvin, vaikka pätkäajoa tuleekin jonkin verran.
Oma on toiminut tähän asti ihan hyvin, vaikka pätkäajoa tuleekin jonkin verran.
Vastaukset 14
Vanhimmat
on.
kts. ketjua pösön palstalta.
Ongelmia ei ole TU-moottoreissa, vain XU-moottoreissa, Xsarat ovat TU-moottorisia.
TU moottorien huohotin voi jäätyä yhtä hyvin kuin minkä tahansa automerkin huohotin. Kuitenkin tosiasia on se että TU moottorien huohottimen jäätyminen on hyvin harvinaista! Jäätymisen voi estää kokonaan laittamalla solukumieristeen putken ympärille ja poistamalla sihdin putken loppuosasta !
vainko tu moottorisia
kun pakkanen kiristyy -10 asteesta kylmemmäksi niin laittakaa se pahvi sinne moottorin ja syylärin väliin koko syylärin leveydeltä ja korkeudelta ja vain yläosastaan kiinni jolloin se ei estä jäähdytystä mutta estää jääkylmän ilman puhaltumisen lekustolle. on kokeiltu ja testattu ja toimii eikä maksa mitään mutta estää harmit.
ps. ja se pahvi nimenomaan on laitettava syylärin ja moottorin väliin koska se myös ohjaa sen kylmän ilman moottorin alle.
Tuo ei ainakaan kallis toimenpide ole kokeilla jos on niitä vaivoja...eikä kyllä kovin iso hommakaan.
Mutta mikähän niissä huohotusongelmissa se itse ongelma on? Eli onko se huohotus-systeemi väärin suunniteltu (letku liian pitkä tjsp?), vaiko ilman esteetön pääsy koneelle/putkille?
En tunne tarkemmin mutta ottaako imua imusarjasta ja sitä kautta imu liian heikkoa jostain syystä?
Entä liikaa öljyä? ( Vaahtoaa?)
Kuka tietää? Kai joku tietää?
Perus syy on siinä, että kone on "väärin päin" eli pakosarja takana ja imusarja edessä, miksi muuten vastaavassa asennossa olevissa muissa koneissa on usein pohjoismaisissa malleissa jonkinlainen tehtaan tekemä pahvi/muovi koneen edessä. Esim vw harrastaa sama kuin psa tuotteet l. sylkee öljyt vanhemmiten ulos.Lisäksi itse tutustui tähän ongelmaan vasta toisen BX:ni aikaan tossa 90 luvun puolessa välissä l. kun reformuloidut benisnit tuli myyntiin tuottavat vähemmän n.10% lämpöä palaessaan kuin vanhat ja enemmän kosteutta. Ongelman syyhän on öljyssä oleva kosteus joka jäätyy huohottimeen ( miksi vanhoissa dieseleissä ei esiinny) johtuen liian alhaisesta moottorin tai öljyn lämpötilasta. Olin gti:llä uutenavuotena Joensuussa kotiinlähtöpäivä oli tiistai (lämpöä)-34 auto lohkossa ja moottori lämpeni normaaliin lämpöön suht pian 15- 20 km, mutta öljyt vasta itä-uudellamaalla pakkasta -6 .Moottoriöljyn lämpötilan tulisi olla 75-95 astetta ja maksimi on 105 kriittinen raja noin 140 astetta. Katsokaapa joulukuun kipparista ko asiasta oleva kirjoitus.ja varsinaiseen asiaan opelin koneet on aina olleet pakosarja koneen etupuleolla samoin kuin 9000 saab ja psa:n uudempi 1,4. tämä asennus tuottaa ongelmia ku halutaan läpihengittävä kansi.
perus syy on väärä rakenne kylmiin olosuhteisiin.
kun kone kuluu niin ohipuhallus kasvaa ja se tietenkin menee kampikammioon jossa palokaasut tiivistyy vedeksi ja sekoittuu öljysumun kanssa .
tarkoitus on kuitenkin kerätä kampikammion huurut takaisin poltettavaksi mutta kun jääkylmäilma jäädyttää kaikki kanavat jota kautta kampikammion ylipaine pitäisi poistaa,eli ne letkut.selvä suunnitteluvirhe jota ranskikset eivät punkkupullo poydässä ole ajatelleet vaan ajatelleet vain saharan olosuhteita.kuitenkin näissä maisemissa vaaditaan hieman toisenlaisia rakenteita. ne ongelmat ovat kuitenkin ohitettavissa kun käyttää vähän sitä yläpäätä ja miettii miksi niitä esiintyy. monet asiat ovat yksikertaisia kunhan ne keksii. ja se pahvi on tosi vanha keksintö. samoin aikoinaan venäläiset volgissaan ja mosseissaan harrastivat syylärien edessä käsikäyttöisiä suojuksia.ilmeisesti itäisillä mailla oli sen verran kylmää että oli keksittävä joku lääke lämpimänä pysymiseen. pahvia pahvia ja vieläkerran pahvia ranskiksien keulaan. omassani on ja pysyy niin kauan kun ollaan pakkasen puolella.
Oisko liian iso sitten se imuputki joka menee imusarjaan? ( virtaus/alipaine liian pieni? )
Oisko hullua kokeilla pienemmällä putkella? ( Virtaus kasvaa). Oishan se sitten helpompi eristääkin.
Ja vielä onkohan kaikilla, joilla sitä jäätymisongelmaa ollut, niin ollut se alipaineputki kunnossa/liitokset tiiviitä? ( Ei hapertumia, litistymisiä, jyrkkiä mutkia jne.)
Jos ei, niin ei imua -> ei virtausta -> jäätää ->
paine kasvaa kampikampiossa -> öljyt pihalle
-> mukavia ajatuksia.
Pähkäilinpä ajankuluksi! Oikaskaa jos meni mettään!
Ps. Olispa mukava keksiä jokin yleinen patentti ( muu kuin tuo eristys) siihen probleemaan. Veikkaan kyllä että joku jossain semmoisen jo joskus värkännytkin.
Japsi autoissa on ollut pitkän aikaa pienemmät putket kuin PSA koneissa... nykyään on PSA:n EW koneissa pienempi putki joten toimii paremmin.
Vähän näitä on jäätynyt ! TU koneet pelaa aika hyvin, mutta näissä on sihti putkessa johon tukos voi syntyä. XU koneisa letkut oli aika jöötiä !
Näinhän se menee. Kuitenkin kaikissa autoissa on käsittääkseni periaatteeltaan samanlainen systeemi eli ohipuhalluskaasut ohjataan poltettavaksi. Mielestäni syy on liian ahtaat huohotusröörit, jotka pahimmillaan vielä kulkevat vaakatasossa, jolloin ne keräävät sitä limaa. Kuuman koneen pystyputkista se lima valuisi pois jäätymästä seuraavana pakkasyönä. Myös jyrkät mutkat ovat pahoja jäätymään. Tähän ei ne sinänsä hyvät pahvitkaan auta eli röörit voi olla umpijäässä ja jääkylmiä jo valmiiksi eikä ne hetkessä sula. Yksinkertainen ylipaineventtiili jonnekin estäisi vahingot. Alan myös jo uskoa, että bensalämmitin pitäisi Suomessa olla vakiovaruste, säästäisi monelta vaivalta ja pidentäisi muutenkin koneen ikää. Joku voisi katsoa miten tuo huohotus on jossain Volvossa tms. hoidettu kun ne ei jäädy.
Kyllä letkut menee muissakin jäähän... Autot joissa imusarja edessä, niin riski suurempi.
Nk. suljettu kampikammion tuuletus on ollut pakollinen jo toistakymmntä vuotta. Höyryjen mukana on runsaasti palamattomia HC yhdisteitä joita ei saa päästää ilmaan. Ne pitää ohjata imuputkistoon ja edelleen palotiloihin poltettavaksi.
Meillä tuolla matkailuautopuolella on käyty keskusteluja jäätyneistä huohotinletkuista ja lääkekin on löydetty. Tässä ennen sun juttua oli sekä asiaa että kuvitelmia. Jäätyminen ei johdu kuluneisuudesta tai ohivirtauksista, koska pienimmät km- lukemat joilla se on Ducatossa sattunut on ollut 500 km. Letkussa oli myös lämmitysvastus ettei sekään auttanut. Perussyy on että letkut ovat vaakasuorassa tai jopa osin kulkevat ylöspäin. Pitäisi olla kaiken aikaa alaspäin, tarpeeksi suuri putki eikä mitään mutkia tai välisiivilöitä tai epäjatkuvuuksia. Pahin kohta jäätyä on juuri ennen kun putki tulee ilmansuodattimelle, koska siellä on imun takia pirun kylmää. Pysyvä lääke on kuumavesiletkun vetäminen huohotinletkun vierelle koko matkalle siihen kiinni ja niiden päälle eristyskerros. Pitäisi todellakin olla joku venttiili tai vastaava, joka laskisi paineet ulos ennenkuin kaikki öljyt menee jostain ja mylly on entinen. Köyhälle käy hyvin löysä öljyn mittatikun sovituskin tällaisesta.